● 后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)，同樣大量使用鋁合金部件。

　　后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，其中下控制臂為整合式結(jié)構(gòu)，即由一個鋁合金材質(zhì)的下控制臂替代多條連桿，這一設(shè)計在一些運動車型或越野性能較好的車型上較為常見。相比傳統(tǒng)的“E”形多連桿結(jié)構(gòu)，整合式多連桿承載能力強，并且橫向穩(wěn)定性也控制得更好。

　　發(fā)現(xiàn)運動版(參數(shù)|詢價)四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納，中央差速鎖為同級別車型中常見的多片離合器式結(jié)構(gòu)。制動系統(tǒng)方面，后剎車為單活塞浮動卡鉗搭配內(nèi)通風剎車盤，這在同級別車型中也屬于主流水平。

● 車底大面積護板覆蓋，改善空氣動力學(xué)設(shè)計。

　　發(fā)現(xiàn)運動版底部都由大面積護板覆蓋，整個底盤十分平整，這對于改善車底空氣動力學(xué)效果、降低風度都能起到一定的作用。48V輕混系統(tǒng)的電池放置在中部靠近主駕一側(cè)，正常情況下它隱藏在護板上方，不拆除護板是看不到的。馬鞍形油箱位于電池后方，油箱底部還增加了一條鋼板，托底時能起到一定的保護作用。

● 文章總結(jié)：

　　從結(jié)構(gòu)上看，發(fā)現(xiàn)運動版與發(fā)現(xiàn)神行在底盤結(jié)構(gòu)上的有一定差異，尤其是前懸架、副車架等部分不僅采用了全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計，用料也作了大幅調(diào)整，稱其為“換代”似乎也不為過。新車大量使用了鋁合金部件來降低簧下質(zhì)量，新增的48V輕混系統(tǒng)在動力平順性、燃油經(jīng)濟性方面同樣能夠起到一定的作用。與此同時我們還能看到發(fā)現(xiàn)運動版針對NVH方面還作了不少改進，諸如發(fā)動機液壓支承、下控制臂上的液壓襯套、油底殼和變速箱底部的隔音隔振氈也都將發(fā)揮各自的作用。從硬件結(jié)構(gòu)上看發(fā)現(xiàn)運動版“進步”明顯，那它能否滿足用戶挑剔的主觀體驗?zāi)兀繉λ�感興趣的您不妨來體驗一下吧。（文/圖 汽車之家 朱力神）

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