●現(xiàn)代第三代車(chē)型平臺(tái)

　　第七代伊蘭特的外觀(guān)尺寸較上一代（國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)的車(chē)型為北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))）也有了不小的變化：首先軸距增加了20mm至2720mm，車(chē)長(zhǎng)增加66mm至4676mm，車(chē)寬增加26mm至1826mm，而車(chē)高則降低了36mm。這樣一來(lái)，整個(gè)車(chē)身更加寬闊而低矮，另外前懸縮短，后懸增長(zhǎng)，也旨在令伊蘭特這樣FF布局的車(chē)身有更舒展和諧的側(cè)面比例，突出運(yùn)動(dòng)氣息。這些都是現(xiàn)代第三代車(chē)型平臺(tái)（i-GMP平臺(tái)）的新特征。

　　相比采用TNGA車(chē)身架構(gòu)的卡羅拉來(lái)說(shuō)，第七代伊蘭特在提升車(chē)身素質(zhì)的同時(shí)并沒(méi)有以犧牲車(chē)內(nèi)空間為代價(jià)。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，它的車(chē)內(nèi)空間同上一代車(chē)型保持了相同的水準(zhǔn)，在中國(guó)消費(fèi)者關(guān)心的后排腿部縱向空間數(shù)據(jù)上，它比上一代車(chē)型增加了58mm，比同級(jí)別的翹楚本田思域也多出了25mm。

　　在動(dòng)力方面，在美國(guó)市場(chǎng)上第七代伊蘭特有兩套動(dòng)力系統(tǒng)可供選擇，一套是一臺(tái)1.6L阿特金森循環(huán)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)配合電動(dòng)機(jī)和6擋雙離合變速箱組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，另一套是一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)配合名為IVT的無(wú)級(jí)變速箱。

　　在第七代伊蘭特的身上，這套系統(tǒng)綜合輸出功率為139馬力，最大扭矩264�！っ祝�在后排座椅下方的鋰離子電池容量為1.32kWh。

　　落實(shí)到性能數(shù)據(jù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為149馬力，以及179�！っ椎淖畲笈ぞ亍Ｏ啾蓉S田同排量的Dynamic Force系列發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率171馬力，最大扭矩202牛·米）似乎不在一個(gè)量級(jí)上，這也是采用阿特金森循環(huán)的代價(jià)。不過(guò)考慮到國(guó)內(nèi)的相關(guān)政策，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)估計(jì)搭載到國(guó)產(chǎn)車(chē)型上的概率不大。

　　除此之外，現(xiàn)代的這臺(tái)IVT還擁有寬泛的速比范圍，并且提升了響應(yīng)速度，調(diào)速邏輯也不像傳統(tǒng)CVT那樣偏向于固定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)節(jié)速比，而是模擬出接近于自動(dòng)變速箱那樣的換擋效果，這樣可以讓駕駛者獲得“與車(chē)溝通的快感”。

　　 文章小結(jié)：可以看出，現(xiàn)代通過(guò)第七代伊蘭特向消費(fèi)者表達(dá)了自己的誠(chéng)意，個(gè)性的外觀(guān)設(shè)計(jì)、更有潛力的車(chē)身平臺(tái)以及更加豐富的車(chē)內(nèi)配置都讓車(chē)型定位較之前提升了一個(gè)檔次。日后在中國(guó)投產(chǎn)上市后，這臺(tái)車(chē)同樣考驗(yàn)著北京現(xiàn)代的決策層：是延續(xù)之前緊湊型車(chē)主打性?xún)r(jià)比的定位，還是發(fā)揮這臺(tái)車(chē)的全部潛能，通過(guò)更好產(chǎn)品力同更高級(jí)的對(duì)手正面硬剛來(lái)提升品牌形象？到時(shí)候讓我們拭目以待。（文/圖 汽車(chē)之家 王興宇）

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