●現(xiàn)代第三代車型平臺

　　第七代伊蘭特的外觀尺寸較上一代（國內對應的車型為北京現(xiàn)代領動(參數(shù)|詢價)）也有了不小的變化：首先軸距增加了20mm至2720mm，車長增加66mm至4676mm，車寬增加26mm至1826mm，而車高則降低了36mm。這樣一來，整個車身更加寬闊而低矮，另外前懸縮短，后懸增長，也旨在令伊蘭特這樣FF布局的車身有更舒展和諧的側面比例，突出運動氣息。這些都是現(xiàn)代第三代車型平臺（i-GMP平臺）的新特征。

　　相比采用TNGA車身架構的卡羅拉來說，第七代伊蘭特在提升車身素質的同時并沒有以犧牲車內空間為代價。從數(shù)據(jù)上來看，它的車內空間同上一代車型保持了相同的水準，在中國消費者關心的后排腿部縱向空間數(shù)據(jù)上，它比上一代車型增加了58mm，比同級別的翹楚本田思域也多出了25mm。

　　在動力方面，在美國市場上第七代伊蘭特有兩套動力系統(tǒng)可供選擇，一套是一臺1.6L阿特金森循環(huán)直噴發(fā)動機配合電動機和6擋雙離合變速箱組成的混合動力系統(tǒng)，另一套是一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機配合名為IVT的無級變速箱。

　　在第七代伊蘭特的身上，這套系統(tǒng)綜合輸出功率為139馬力，最大扭矩264牛·米，在后排座椅下方的鋰離子電池容量為1.32kWh。

　　落實到性能數(shù)據(jù)，這臺發(fā)動機最大功率為149馬力，以及179牛·米的最大扭矩。相比豐田同排量的Dynamic Force系列發(fā)動機（最大功率171馬力，最大扭矩202�！っ祝┧坪醪辉谝粋�量級上，這也是采用阿特金森循環(huán)的代價。不過考慮到國內的相關政策，這臺發(fā)動機估計搭載到國產車型上的概率不大。

　　除此之外，現(xiàn)代的這臺IVT還擁有寬泛的速比范圍，并且提升了響應速度，調速邏輯也不像傳統(tǒng)CVT那樣偏向于固定發(fā)動機轉速來調節(jié)速比，而是模擬出接近于自動變速箱那樣的換擋效果，這樣可以讓駕駛者獲得“與車溝通的快感”。

　　 文章小結：可以看出，現(xiàn)代通過第七代伊蘭特向消費者表達了自己的誠意，個性的外觀設計、更有潛力的車身平臺以及更加豐富的車內配置都讓車型定位較之前提升了一個檔次。日后在中國投產上市后，這臺車同樣考驗著北京現(xiàn)代的決策層：是延續(xù)之前緊湊型車主打性價比的定位，還是發(fā)揮這臺車的全部潛能，通過更好產品力同更高級的對手正面硬剛來提升品牌形象？到時候讓我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 王興宇）

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