說到這里，肯定會又有朋友問了“需不需要給車加裝護板呢？”此前我們做過一期相應的話題：發(fā)動機護板的那些事，需不需要加不加護板首先取決于您的用車環(huán)境。

　　如果基本都是在城市道路行駛，那么原廠的設計就已經足夠了，市內鋪磚路面上也基本遇不到磕碰剮蹭底盤的情況，車底的樹脂護板或者防銹涂層足以應對各種挑戰(zhàn)，況且加裝過重的護板還會對燃油經濟性帶來負面影響；

　　如果您的用車環(huán)境有著較多的砂石、冰雪或者崎嶇的非鋪裝路面，那么建議您視環(huán)境而定，加裝不同程度的護板，對發(fā)動機油底殼、變速箱殼體、油箱、油管等容易磕碰損壞的位置進行保護。如果您想去體驗極限的越野環(huán)境，那么加裝一套更專業(yè)強悍的護板就有必要了。

　　另外，輪拱艙內的防護也是一個重要的細節(jié)，對于20萬級別的SUV來說，加裝完整的輪拱護板是“常規(guī)操作”，當然也有一些愿意下成本的車企，選擇NVH性能更好的軟質纖維護板，進一步削弱向車內傳遞的路噪和胎噪。

　　時間久了，生銹是車身和底盤很難避免的問題，隨著汽車防銹防腐蝕技術的提升，如今有了很大的改善。一般來說，車企有以下幾道工序來進行提升防腐性能。

1、在汽車生產線上，電泳漆（俗稱底漆）工藝可以說是第一道防腐手段；

2、對于電泳工藝很難覆蓋到的區(qū)域，比如車身鋼梁的孔洞或者夾層，如A柱、B柱和門檻梁里，車企還會采用空腔注蠟工藝，防止鋼板本身的氧化生銹。

3、為了防止飛起的石子擊破薄薄的底漆，很多車型在車底噴涂PVC涂層（一般為聚氯乙烯涂料），以膠狀物噴涂在底漆之上，增加了第二層防護。

4、在底盤鋼板的接縫位置往往還會噴涂密封膠，保證車內氣密性的同時，防止雨水、積水滲進車內，也間接起到了防腐防銹的功能；

5、有些車型不會在車底噴涂大范圍的PVC涂層，而是用樹脂或者纖維護板來覆蓋，防止底漆磕碰的同時，用平整的造型提升了空氣動力學表現(xiàn)。

　　在這一部分，讓我們比較驚奇的是本田皓影(參數(shù)|詢價)在車底竟沒有安裝任何隔熱鋁板，也許本田工程師會用數(shù)據(jù)來證明排氣管與車底之間的預留空隙足夠遠，熱量對車底部件和車內不會造成太多負面影響，但對隔熱來說，有總比沒有強，所以我們沒有給它好評。

　　另外，相比之下歐藍德和創(chuàng)界對底漆和油管的保護不夠到位，有明顯的裸露現(xiàn)象。表現(xiàn)比較好的是途岳、RAV4榮放、銳際和CX-5這幾款上市時間相對晚的車型，整體的防護和隔熱設計都是充分的。

總結：

　　通過本次20萬級外資品牌底盤防護大調查，我們得出了一些結論：

1、隨著近些年SUV產品的迭代，車企打造的新車越來越重視底盤的防護，具體而言，車底護板設計朝著更全面、更平整的趨勢發(fā)展；

2、抽查的車型中，總的來說RAV4榮放、銳際和CX-5三款車表現(xiàn)都很不錯，RAV4榮放的底盤護板非常平整且全面，銳際和CX-5在防護完整的基礎上使用了更好的纖維護板材料。

3、整體防護表現(xiàn)較差的是歐藍德和創(chuàng)界，歐藍德的車底護板少的可憐，而且底漆和油管裸露明顯；創(chuàng)界比歐藍德稍好一些，因為它在發(fā)動機艙底部加了一塊樹脂護板，但總體還是有一定差距。如果非要解釋它們表現(xiàn)糟糕的原因，只能說歐藍德太老，創(chuàng)界太便宜。（文 汽車之家 夏志猛；圖 汽車之家原創(chuàng)車評團隊）

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