[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)] 作為世界上歷史最為悠久的發(fā)動機評選活動,自1994年起的沃德十佳發(fā)動機評選至今已經(jīng)來到了第26個年頭。最近,2020年沃德十佳發(fā)動機榜單揭曉,接下來讓我們來看看榜單上有哪些新成員,又體現(xiàn)出了汽車行業(yè)哪些新變化。
●“十佳發(fā)動機”更名了?
在今年1月份沃德25周年慶典上,沃德官方宣布2020年的獎項由之前的“10佳發(fā)動機”(10 Best Engines)正式更名為“10佳發(fā)動機/驅(qū)動系統(tǒng)”(10 Best Engines/Propulsion Systems)。這意味著獲獎名單中不僅包含傳統(tǒng)意義上的內(nèi)燃發(fā)動機,還有能夠驅(qū)動車輛前進的其他機構(gòu)——在汽車誕生100多年之后,汽車行業(yè)來到了十字路口,尤其是對于汽車驅(qū)動源來說,內(nèi)燃機似乎受到了前所未有的挑戰(zhàn)。事實上從2001年十佳發(fā)動機的榜單中,就出現(xiàn)了電動機的身影——由雙電機和行星齒輪組成的豐田普銳斯采用的THS混合動力系統(tǒng)首次出現(xiàn)在榜單中。而在2018和2019兩屆的榜單中,先后有四款包括混合動力、燃料電池以及純電動驅(qū)動的動力系統(tǒng)獲獎。因此,“沃德十佳”更名也是順理成章。
有趣的是,在本屆獲獎名單中,仍然有四款電氣化動力總成上榜,不過兩臺采用48V系統(tǒng)的輕度混合動力系統(tǒng)相比之前就顯得有些保守了。
● 小排量是趨勢?
在發(fā)布的新聞稿中,沃德官方特意強調(diào)“在本次獲獎名單中,皮卡車型采用了6缸取代了8缸,轎車采用4缸代替了6缸,體現(xiàn)出了汽車行業(yè)進化的趨勢!编拧贿^從本屆獲獎名單上來看,10款動力系統(tǒng)一共有48個氣缸,居然超過了上一屆(46個)。這么來看,這個趨勢起碼在美國普及得還是比較謹(jǐn)慎的。
● 老面孔越來越多?
在2020獲獎名單中,我們還看到了許多去年在榜單上的“老朋友”:雖然搭載的車型可能有所區(qū)別,但是6款發(fā)動機/動力系統(tǒng)曾經(jīng)出現(xiàn)在了去年的榜單中,這是之前沒有出現(xiàn)過的情況。這也從側(cè)面反映出了一個我們不太愿意接受的事實:汽車市場正在萎縮。
閑言少敘,接下來讓我們看看此次榜單中的獲獎機型以及它們所匹配的車輛,都有哪些亮點。
2020年度沃德十佳發(fā)動機與動力系統(tǒng) | |
發(fā)動機/動力系統(tǒng) | 代表車型 |
寶馬3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發(fā)動機 | 寶馬M340i |
戴姆勒3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng) | 梅賽德斯-奔馳GLE 450 |
FCA 3.6升自然吸氣V6發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng) | Ram 1500 |
福特2.3升渦輪增壓直列四缸汽油發(fā)動機 | 福特Mustang 2.3T |
通用3.0升渦輪增壓直列六缸柴油發(fā)動機 | GMC SIERRA |
通用6.2升自然吸氣V8汽油發(fā)動機(頂置氣門) | 雪佛蘭科爾維特Stingray |
本田2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動機+i-MMD混動系統(tǒng) | 本田雅閣混動 |
現(xiàn)代150kW純電動系統(tǒng) | 現(xiàn)代KONA EV |
現(xiàn)代1.6升渦輪增壓直列四缸汽油發(fā)動機 | 現(xiàn)代索納塔 |
日產(chǎn)2.0升可變壓縮比直列四缸汽油發(fā)動機 | 日產(chǎn)Altima(天籟) |
注:上述排名按品牌英文首字母順序排列 |
● 寶馬直列6缸渦輪增壓發(fā)動機
搭載車型:寶馬M340i
前幾日無意中看了一個街頭對話節(jié)目,問一個德國女孩,你會買什么車?女孩不假思索的回答了寶馬,追問原因,答曰:“寶馬的發(fā)動機好”。這種對話當(dāng)然不具備普遍代表性,不過,如果您翻看沃德十佳發(fā)動機從1995年開始至今的歷屆獲獎名單,寶馬直列6缸發(fā)動機缺席榜單的次數(shù)僅有3次(2018、2015、2005),而在今年2020沃德十佳發(fā)動機的榜單上,寶馬沒有缺席。
在去年,寶馬憑借其最新X5搭載的B58 3.0L渦輪增壓直列六缸發(fā)動機贏得了第24屆沃德十佳獎杯。在評審眼中,這臺動力充沛設(shè)計精巧的發(fā)動機簡直是“上帝之作”。不過,巴伐利亞人認(rèn)為,它在M340i上面還可以再增加47馬力和53!っ。
寶馬3.0升直列六缸渦輪增壓汽油發(fā)動機 | |
排量(mL) | 2999 |
氣缸排列形式 | 直列六缸 |
缸徑x行程(mm) | - |
壓縮比 | 10.2:1 |
缸蓋/缸體材料 | 鋁合金 |
最大功率(Ps/rpm) | 382 |
最大扭矩(N·m/rpm) | 500 |
特有技術(shù) | VANOS、Valvetronic |
我們此前對B58TU發(fā)動機的升級之處做過詳細(xì)的解讀(點擊這里回顧),而M340i搭載的版本在渦輪葉輪和壓縮比上又進行了優(yōu)化,讓其能夠符合這一款車型的定位需求,對于一款運動型轎車而言,馬力和扭矩需要更進一步。
小結(jié):
發(fā)動機受益于冷卻效果的改善以及零部件重量,內(nèi)部摩擦和排放物的減少,讓這款發(fā)動機無論是動力表現(xiàn)還是節(jié)能減排,都達到了出色的水平。根據(jù)評審團測試,借助XDrive全輪驅(qū)動和8速ZF自動變速箱并使用優(yōu)質(zhì)燃料,M340i加速至100km/h時速為4.2秒,比此前縮短了半秒左右。
● 奔馳3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機+48V電氣系統(tǒng)
搭載車型:梅賽德斯-奔馳GLE 450
奔馳在第三代S級(W140)之后的時隔20年重啟直列6缸發(fā)動機,這讓沃德十佳發(fā)動機的評委們又找到了當(dāng)年敬仰奔馳發(fā)動機的感覺,而在奔馳GLE(參數(shù)|詢價)450上搭載的最新型M256直列6缸發(fā)動機,留給評委們強勁、安靜且平穩(wěn)的印象,是它今年入選的理由。
奔馳3.0升直列六缸48V渦輪增壓發(fā)動機 | |
排量(mL) | 2999 |
氣缸排列形式 | 直列六缸 |
缸徑x行程(mm) | 90 x 83 |
壓縮比 | 11:1 |
缸蓋/缸體材料 | 鋁合金 |
最大功率(Ps/rpm) | 362 |
最大扭矩(N·m/rpm) | 500 |
特有技術(shù) | 48V系統(tǒng)、電動增壓器 |
這主要得益于發(fā)動機搭載的48V EQ Boost輕度混合動力系統(tǒng),使用一個0.9kWh的鋰離子電池,可以在加速時提供額外的21馬力和249!っ椎呐ぞ,使GLE 450實際的加速感覺比要比從紙上看到的快太多。
這款發(fā)動機除了運轉(zhuǎn)時的安靜平穩(wěn)之外,更加緊湊和尺寸和輕巧的重量也是打動評委的原因。與此前3.0L雙渦輪V6發(fā)動機相比,新的M256發(fā)動機采用了小缸徑、長沖程的設(shè)計,從而減小了缸體的總長度,能讓這臺發(fā)動機輕輕松松塞進發(fā)動機艙。與此同時,缸體內(nèi)的NanoSlide氣缸壁涂層可以用來減少摩擦。
三元催化器的位置更加靠近渦輪增壓器,因此可以更快地升溫并達到減少冷啟動排放量的目的。借助48V集成式起動/交流發(fā)電機(ISG),發(fā)動機省去了原先的發(fā)電機皮帶和皮帶輪,從而將發(fā)動機整體長度縮小了76mm。
小結(jié):
全新的M256發(fā)動機匯集了奔馳近期在動力總成技術(shù)方面的最新技術(shù),在48V微混系統(tǒng)、電動輔助增壓器等技術(shù)的加持之下,這臺直列6缸發(fā)動機在動力輸出上實現(xiàn)了媲美V8發(fā)動機的表現(xiàn),同時經(jīng)濟燃油又進一步提升。
好評理由:
差評理由: