●面子不錯，里子也不俗

　　進入車內，首先讓人印象深刻的就是寶馬2系(參數|詢價)GC采用了與全新一代3系車型一樣的設計語言（當然也繼承了7系、5系的一部分內飾設計），儀表中控雙液晶加上新一代“雞腿”造型電子擋把。之前我們常說豪華品牌喜歡先在旗艦車型上使用最新的科技配置，然后逐級下放到入門級車型，好處自然是在提升競爭力之余又能很好的平攤掉設計以及生產方面的成本。

　　雖說2系GC處處都有3系的影子，但從外觀和整體造型來看，2系GC更像是小號的8系GC。作為GranCoupe家族里的小老弟，這樣的初登場算是開了個好頭。

●麻雀雖小，科技配置可一點不少

　　從高級別車型中下放的不僅是設計，同時也有很多實用的科技配置。比如，歐版的寶馬2系GC標配AEB主動緊急制動系統(tǒng)和車道偏離預警系統(tǒng)。

　　在X5、X7以及3系等車型上技驚四座的“自動倒車”功能如今也出現在了2系GC上，這也充分證明了將軟件層面實現的功能下放給入門級車型并不是多難的事兒。如果你還不清楚“自動倒車”是個啥功能，那就一定要看看這篇文章的詳細介紹——《全新X5的新式自動駕駛：這次幫你倒著走》

　　上述功能都可以說是寶馬2系GC在科技配置上的一些亮點，但如果你讓我選一個我最喜歡的功能，那必須得是基于NFC近場通訊功能實現的“手機秒變智能鑰匙”。

　　這套系統(tǒng)是依靠NFC近場通訊實現的，并且最多可以支持五部手機共享同一輛車。不過遺憾的是該功能需要購買選裝包，目前似乎也僅支持搭載NFC功能并運行安卓8.0以上系統(tǒng)的三星Galaxy系列智能手機。

●動力技術：一切為了駕駛

　　動力是一輛汽車的立足之本，雖然針對車型的不同對于動力往往有不同的需求，但歸根結底汽車是一種移動出行工具，在合理的范圍內盡可能跑的又快又穩(wěn)絕對是它本職工作能力的體現。那么，在此次發(fā)布的寶馬2系GC上，我們又能看到哪些與動力有關的亮點呢？

　　M235i xDrive身上的這款2.0T四缸發(fā)動機能在5000rpm至6250rpm的轉速下壓榨出306Ps的最大功率和450N·m的最大扭矩，并同時滿足歐6d的排放標準。

　　為了滿足不同消費者的需求，官方也為2系GC提供了四種不同的變速箱進行匹配，包括6速手動變速箱、7速雙離合變速箱、8速Steptronic自動變速箱以及僅在M235i xDrive上提供的8速Steptronic Sport自動變速箱。

　　M235i xDrive和其他幾個配置最大的區(qū)別在于它搭載了配備托森差速器的xDrive適時四驅系統(tǒng)。通過整合在變速箱中的差速器，M235i xDrive可以實現前輪的單側鎖止，讓扭力分配更加有效。

　　2系GC并不是一輛越野車，所以它的四驅系統(tǒng)也并非用來越野的四驅系統(tǒng)。綜合來看既能滿足燃油經濟性，又具有一定限滑能力的適時四驅是最適合用于駕駛的四驅系統(tǒng)了。

　　光有動力并不能讓你更好的掌握一輛運動轎跑，所以2系GC也從寶馬集團旗下的其他部門學到了一些東西，比如來自純電動車型i3s中的ARB限滑穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　綜合動力方面的技術亮點來看，2系GC是一臺執(zhí)著于駕駛體驗的運動型轎跑，尤其是M235i xDrive更是如此。最強動力僅有四缸或許是為了刻意與M2拉開差距，但更有優(yōu)勢的定價也會讓它成為喜愛駕駛的消費者另一個不錯的選擇。

●編輯總結

　　寶馬官方坦言中國和美國將會是2系GC的主銷市場，從價格和定位來看它主要的競爭對手就是奔馳CLA。但有消息表明，由于銷量未能達到預期，未來奔馳CLA或將不再進入國內市場。無論消息是否屬實，對于中國市場的消費者而言，寶馬2系Gran Coupe絕對會是奔馳CLA的一道難關。現在擺在面前似乎只有一個問題：什么時候我們能買到它呢？（圖/文 汽車之家 冷曉陽 楊鵬 攝影/汽車之家車展報道團隊）

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