[汽車之家 發(fā)動機拆解]  眾所周知，不論是傳統(tǒng)能源車型還是新能源車型，動力系統(tǒng)的好壞對車輛的性能及經(jīng)濟性都有著至關(guān)重要的影響。因此有實力的汽車制造商，都會在這方面盡量做到掌握話語權(quán)：具備正向開發(fā)的實力。然而這話說起來容易，做起來卻相當艱難，放眼整個主流汽車市場，同時具備研發(fā)發(fā)動機和變速箱的企業(yè)屈指可數(shù)，從寶馬和奧迪都選擇采購供應(yīng)商的變速箱來看，你就能瞧出端倪。近日，中國品牌長安在位于英國的研發(fā)中心發(fā)布了最新款的1.5T發(fā)動機，我們也因此得到機會，在這里對長安未來的主力動力系統(tǒng)之一：1.5T發(fā)動機+7DCT變速箱進行了拆解。

- 為什么有了1.4后又要1.5

　　從目前長安在售的產(chǎn)品列表中，你就會發(fā)現(xiàn)其實他們家有著琳瑯滿目許多款不同的發(fā)動機：1.4L、1.5L、1.6L、1.4T、1.5T、2.0T等等，相較于同等體量的其它品牌，長安汽車的發(fā)動機種類無疑是算多的。

　　距離發(fā)布1.4T發(fā)動機還不到半年時間，長安就在位于英國的研發(fā)中心揭幕了其NE平臺上的第二款產(chǎn)品：1.5T發(fā)動機，這一舉動著實讓不少人感到困惑。大眾推出1.5T發(fā)動機，是為了逐漸取代其代號為EA211的1.4T產(chǎn)品，而長安汽車在推出1.4T之后5個月就發(fā)布1.5T，顯然而這不存在代替的關(guān)系�？墒菫槭裁匆�弄兩款排量如此接近的產(chǎn)品呢?

　　可是排量只有0.1L的變化，動力性能方面又能有多大的差異呢，對于Martin的答案我顯然是有些不大相信的，此時我依舊認為同時研發(fā)1.4T和1.5T發(fā)動機是一種對研發(fā)資源的浪費。不過接下來Martin的解釋讓我否定了自己的想法。

　　缸徑為73.5mm或76mm，活塞行程82mm或88mm，這樣就可以使用三個或者四個氣缸，來拼湊出從1.0L到1.8L不同的發(fā)動機排量。而目前開發(fā)的1.5T發(fā)動機，就是綜合了發(fā)動機性能、熱效率及中國市場的車輛購置稅綜合而來的結(jié)果。

- NE平臺是個啥

　　2016年面世的長安CS95搭載了首款藍鯨系列2.0T發(fā)動機，而NE發(fā)動機平臺則定位為中小排量的發(fā)動機，其更加符合時代特征，零部件通用率高達98%，并且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術(shù)。目前這臺1.5T發(fā)動機的熱效率已經(jīng)能夠達到40%，而NE平臺未來推出的產(chǎn)品其熱效率目標則是43%-45%。

　　除了以上兩款發(fā)動機外，根據(jù)工程師的介紹，還有一款1.2T的發(fā)動機也整裝待發(fā)，不過考慮到國內(nèi)消費者對于三缸發(fā)動機存在的排斥現(xiàn)象，長安目前并沒有打算發(fā)布這款發(fā)動機，或許在未來這款發(fā)動機會隨著混合動力車型的推出而與大家見面。

- 1.5T發(fā)動機拆解

　　介紹了NE平臺的基本情況后，咱們接下來就來看看這臺新發(fā)布的1.5T發(fā)動機究竟使用了哪些技術(shù)，能夠讓Martin說它的推出是為了性能而來。

　　性能方面，目前公布的1.5T發(fā)動機數(shù)據(jù)為，最大功率132kW，在1250rpm就能傳遞出最大扭矩300N·m。看到這個成績，或許大家還沒有太直觀的概念，那么接下來咱們就把目前市場上主流的1.5T發(fā)動機的數(shù)據(jù)拿出來對比一下。

　　橫向?qū)Ρ群�，明顯的看出來長安的這款1.5T發(fā)動機在扭矩方面比目前市場上同級別的主流發(fā)動機有很大的優(yōu)勢。要知道這次公布的數(shù)據(jù)只是這臺發(fā)動機的低功率版本，未來還會有高功率版本的調(diào)校，其數(shù)據(jù)真的非常令人期待。

　　前軸到車頭尺寸的縮小意味著同樣長度的車可以擁有更長的軸距，軸距的拉長則帶來了更大的空間，對于長安目前的產(chǎn)品線來說，空間上的變化還是挺重要的。

　　從發(fā)動機正面來看，采用樹脂材質(zhì)的進氣歧管尺寸較小，意味著空氣進入發(fā)動機需要流經(jīng)的行程更短，這樣的設(shè)計能夠一定程度上提升發(fā)動機的響應(yīng)速度，并且材質(zhì)上的替換對于熱慣性和NVH方面都會有一定的提升作用。

　　傳統(tǒng)上來說，即便是雙油氣分離器設(shè)計，也通常以一個迷宮式和一個離心式的形式布置在氣門室蓋罩上，很少能夠看到布置在缸體上的油氣分離器，根據(jù)工程師的介紹，如今NE平臺上的發(fā)動機已經(jīng)不會再出現(xiàn)之前的問題了，國內(nèi)北方已經(jīng)進入冬季，檢驗新設(shè)計功能是否達標的時刻即將來臨。

　　再加上重新設(shè)計的氣缸頂部，噴射進入氣缸內(nèi)的汽油能夠與進氣門進來的空氣形成更強的湍流，從而讓發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和排放顆粒物水平都進一步提升。Martin說為了找到最佳的角度，他們做了無數(shù)次的CFD模擬才確定最終的設(shè)計方案。

　　集成式排氣歧管在最近面世的發(fā)動機上越來越常見，雖然集成了排氣歧管的缸蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計更加復(fù)雜，但隨著帶來的好處有很多：暖機效率提升、發(fā)動機重量降低、NVH性能提升等等。

　　不要小看這個細微的變化，雙渦管設(shè)計對提升發(fā)動機效率方面有著不小的幫助。當然這必然也會導(dǎo)致成本的上漲。出于對性能的要求，因此在1.5T發(fā)動機上保留了雙渦管設(shè)計，而在1.4T發(fā)動機上進行了取舍。

　　從這臺1.5T發(fā)動機的拆解來看，它與1.4T發(fā)動機有著非常高的零部件通用率，即便在生產(chǎn)線上，柔性化的共線生產(chǎn)也能讓二者之間的很快的替換，這正是發(fā)動機平臺化的好處。排量上和技術(shù)上的細微變化，不僅讓二者擁有把不同的動力輸出，也讓長安未來的消費者在購買定位較高的車型時，不會因與入門級車型使用相同的發(fā)動機而猶豫不決。

　　兩臺如此接近的發(fā)動機排量誕生于同一個平臺，某種程度上體現(xiàn)了歐洲廠商發(fā)動機技術(shù)路線才有的由小排量化(Downsizing)向適度小排量化(Rightsizing)的轉(zhuǎn)變。得益于位于英國的研發(fā)體系，長安在發(fā)動機這方面的收獲有目共睹。

- DF727變速箱拆解

　　拆完了最新的發(fā)動機，咱們接下來再看看長安自主研發(fā)的代號為DF727的濕式雙離合變速箱。這臺變速箱其實已經(jīng)上市里較長的時間，不過之前并沒有機會對其進行拆解，這次借著來到它的誕生地，我們也有機會目睹其內(nèi)部的真容。

　　由于歷史上的原因，目前國內(nèi)的廠商在研制雙離合變速箱時，都會選擇來自博格華納的變速器，當然了博格華納其本身在濕式雙離合器的產(chǎn)品上就處于行業(yè)領(lǐng)先的水準，因此這方面的實力毋庸置疑。

　　歐洲消費者對于雙離合變速箱換擋帶來的闖動并不在意，而是更在意換擋速度，相對來說中國消費者則對換擋平順性有著更高的要求，因此長安也是因地制宜的來編寫變速箱的控制軟件。

　　除了在速度超過5km/h會自動脫離外，法規(guī)還要求駐車機構(gòu)在車輛位于30°的坡道時不論是車頭向上還是向下，都能在激活后移動不超過130mm，因此這方面的設(shè)計既要求了其功能性，又要求了其可靠性，一個駐車系統(tǒng)可并不簡單。

　　雖然長安的這臺變速箱是雙離合變速箱，但是它偏向于平順性的調(diào)校給我的不少同事都留下了較深的印象，在明年完成升級后，它也能完全匹配NE平臺全新的1.5T變速箱。自己研發(fā)的發(fā)動機和變速箱，相信在動力調(diào)校上就已經(jīng)處于了一個領(lǐng)先的地位。

總結(jié)：

　　從拆解的過程來看，誕生于NE平臺的長安全新1.5T已經(jīng)匯集了同排量所有主流技術(shù)于一身，不僅在動力和排放水平上處于領(lǐng)先，還在熱效率方面有了大幅度提升。不僅如此，它還為各種混動模式預(yù)留了空間，因此我相信NE系列的發(fā)動機很有可能在未來的5-10年內(nèi)都能夠成為長安汽車的主力機型。同樣的，7速雙離合變速箱匯聚了主流的供應(yīng)商，再加上長安自己的硬件和軟件研發(fā)，可以做到想快就快、想順就順，相信這樣的動力組合經(jīng)過不同調(diào)校，至少在未來數(shù)年內(nèi)可以令長安處于領(lǐng)先行列。(文/圖 汽車之家 苗帥)