[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解]  眾所周知，不論是傳統(tǒng)能源車型還是新能源車型，動(dòng)力系統(tǒng)的好壞對(duì)車輛的性能及經(jīng)濟(jì)性都有著至關(guān)重要的影響。因此有實(shí)力的汽車制造商，都會(huì)在這方面盡量做到掌握話語(yǔ)權(quán)：具備正向開(kāi)發(fā)的實(shí)力。然而這話說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)卻相當(dāng)艱難，放眼整個(gè)主流汽車市場(chǎng)，同時(shí)具備研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的企業(yè)屈指可數(shù)，從寶馬和奧迪都選擇采購(gòu)供應(yīng)商的變速箱來(lái)看，你就能瞧出端倪。近日，中國(guó)品牌長(zhǎng)安在位于英國(guó)的研發(fā)中心發(fā)布了最新款的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，我們也因此得到機(jī)會(huì)，在這里對(duì)長(zhǎng)安未來(lái)的主力動(dòng)力系統(tǒng)之一：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT變速箱進(jìn)行了拆解。

- 為什么有了1.4后又要1.5

　　從目前長(zhǎng)安在售的產(chǎn)品列表中，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)他們家有著琳瑯滿目許多款不同的發(fā)動(dòng)機(jī)：1.4L、1.5L、1.6L、1.4T、1.5T、2.0T等等，相較于同等體量的其它品牌，長(zhǎng)安汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)種類無(wú)疑是算多的。

　　距離發(fā)布1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)還不到半年時(shí)間，長(zhǎng)安就在位于英國(guó)的研發(fā)中心揭幕了其NE平臺(tái)上的第二款產(chǎn)品：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這一舉動(dòng)著實(shí)讓不少人感到困惑。大眾推出1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，是為了逐漸取代其代號(hào)為EA211的1.4T產(chǎn)品，而長(zhǎng)安汽車在推出1.4T之后5個(gè)月就發(fā)布1.5T，顯然而這不存在代替的關(guān)系�？墒菫槭裁匆�弄兩款排量如此接近的產(chǎn)品呢?

　　可是排量只有0.1L的變化，動(dòng)力性能方面又能有多大的差異呢，對(duì)于Martin的答案我顯然是有些不大相信的，此時(shí)我依舊認(rèn)為同時(shí)研發(fā)1.4T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是一種對(duì)研發(fā)資源的浪費(fèi)。不過(guò)接下來(lái)Martin的解釋讓我否定了自己的想法。

　　缸徑為73.5mm或76mm，活塞行程82mm或88mm，這樣就可以使用三個(gè)或者四個(gè)氣缸，來(lái)拼湊出從1.0L到1.8L不同的發(fā)動(dòng)機(jī)排量。而目前開(kāi)發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，就是綜合了發(fā)動(dòng)機(jī)性能、熱效率及中國(guó)市場(chǎng)的車輛購(gòu)置稅綜合而來(lái)的結(jié)果。

- NE平臺(tái)是個(gè)啥

　　2016年面世的長(zhǎng)安CS95搭載了首款藍(lán)鯨系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而NE發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)則定位為中小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其更加符合時(shí)代特征，零部件通用率高達(dá)98%，并且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術(shù)。目前這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率已經(jīng)能夠達(dá)到40%，而NE平臺(tái)未來(lái)推出的產(chǎn)品其熱效率目標(biāo)則是43%-45%。

　　除了以上兩款發(fā)動(dòng)機(jī)外，根據(jù)工程師的介紹，還有一款1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)也整裝待發(fā)，不過(guò)考慮到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)存在的排斥現(xiàn)象，長(zhǎng)安目前并沒(méi)有打算發(fā)布這款發(fā)動(dòng)機(jī)，或許在未來(lái)這款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)隨著混合動(dòng)力車型的推出而與大家見(jiàn)面。

- 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)拆解

　　介紹了NE平臺(tái)的基本情況后，咱們接下來(lái)就來(lái)看看這臺(tái)新發(fā)布的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)究竟使用了哪些技術(shù)，能夠讓Martin說(shuō)它的推出是為了性能而來(lái)。

　　性能方面，目前公布的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)為，最大功率132kW，在1250rpm就能傳遞出最大扭矩300N·m�？吹竭@個(gè)成績(jī)，或許大家還沒(méi)有太直觀的概念，那么接下來(lái)咱們就把目前市場(chǎng)上主流的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)拿出來(lái)對(duì)比一下。

　　橫向?qū)Ρ群�，明顯的看出來(lái)長(zhǎng)安的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩方面比目前市場(chǎng)上同級(jí)別的主流發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的優(yōu)勢(shì)。要知道這次公布的數(shù)據(jù)只是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，未來(lái)還會(huì)有高功率版本的調(diào)校，其數(shù)據(jù)真的非常令人期待。

　　前軸到車頭尺寸的縮小意味著同樣長(zhǎng)度的車可以擁有更長(zhǎng)的軸距，軸距的拉長(zhǎng)則帶來(lái)了更大的空間，對(duì)于長(zhǎng)安目前的產(chǎn)品線來(lái)說(shuō)，空間上的變化還是挺重要的。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)正面來(lái)看，采用樹(shù)脂材質(zhì)的進(jìn)氣歧管尺寸較小，意味著空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)需要流經(jīng)的行程更短，這樣的設(shè)計(jì)能夠一定程度上提升發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度，并且材質(zhì)上的替換對(duì)于熱慣性和NVH方面都會(huì)有一定的提升作用。

　　傳統(tǒng)上來(lái)說(shuō)，即便是雙油氣分離器設(shè)計(jì)，也通常以一個(gè)迷宮式和一個(gè)離心式的形式布置在氣門室蓋罩上，很少能夠看到布置在缸體上的油氣分離器，根據(jù)工程師的介紹，如今NE平臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不會(huì)再出現(xiàn)之前的問(wèn)題了，國(guó)內(nèi)北方已經(jīng)進(jìn)入冬季，檢驗(yàn)新設(shè)計(jì)功能是否達(dá)標(biāo)的時(shí)刻即將來(lái)臨。

　　再加上重新設(shè)計(jì)的氣缸頂部，噴射進(jìn)入氣缸內(nèi)的汽油能夠與進(jìn)氣門進(jìn)來(lái)的空氣形成更強(qiáng)的湍流，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放顆粒物水平都進(jìn)一步提升。Martin說(shuō)為了找到最佳的角度，他們做了無(wú)數(shù)次的CFD模擬才確定最終的設(shè)計(jì)方案。

　　集成式排氣歧管在最近面世的發(fā)動(dòng)機(jī)上越來(lái)越常見(jiàn)，雖然集成了排氣歧管的缸蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加復(fù)雜，但隨著帶來(lái)的好處有很多：暖機(jī)效率提升、發(fā)動(dòng)機(jī)重量降低、NVH性能提升等等。

　　不要小看這個(gè)細(xì)微的變化，雙渦管設(shè)計(jì)對(duì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率方面有著不小的幫助。當(dāng)然這必然也會(huì)導(dǎo)致成本的上漲。出于對(duì)性能的要求，因此在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上保留了雙渦管設(shè)計(jì)，而在1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了取舍。

　　從這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的拆解來(lái)看，它與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常高的零部件通用率，即便在生產(chǎn)線上，柔性化的共線生產(chǎn)也能讓二者之間的很快的替換，這正是發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)化的好處。排量上和技術(shù)上的細(xì)微變化，不僅讓二者擁有把不同的動(dòng)力輸出，也讓長(zhǎng)安未來(lái)的消費(fèi)者在購(gòu)買定位較高的車型時(shí)，不會(huì)因與入門級(jí)車型使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)而猶豫不決。

　　兩臺(tái)如此接近的發(fā)動(dòng)機(jī)排量誕生于同一個(gè)平臺(tái)，某種程度上體現(xiàn)了歐洲廠商發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線才有的由小排量化(Downsizing)向適度小排量化(Rightsizing)的轉(zhuǎn)變。得益于位于英國(guó)的研發(fā)體系，長(zhǎng)安在發(fā)動(dòng)機(jī)這方面的收獲有目共睹。

- DF727變速箱拆解

　　拆完了最新的發(fā)動(dòng)機(jī)，咱們接下來(lái)再看看長(zhǎng)安自主研發(fā)的代號(hào)為DF727的濕式雙離合變速箱。這臺(tái)變速箱其實(shí)已經(jīng)上市里較長(zhǎng)的時(shí)間，不過(guò)之前并沒(méi)有機(jī)會(huì)對(duì)其進(jìn)行拆解，這次借著來(lái)到它的誕生地，我們也有機(jī)會(huì)目睹其內(nèi)部的真容。

　　由于歷史上的原因，目前國(guó)內(nèi)的廠商在研制雙離合變速箱時(shí)，都會(huì)選擇來(lái)自博格華納的變速器，當(dāng)然了博格華納其本身在濕式雙離合器的產(chǎn)品上就處于行業(yè)領(lǐng)先的水準(zhǔn)，因此這方面的實(shí)力毋庸置疑。

　　歐洲消費(fèi)者對(duì)于雙離合變速箱換擋帶來(lái)的闖動(dòng)并不在意，而是更在意換擋速度，相對(duì)來(lái)說(shuō)中國(guó)消費(fèi)者則對(duì)換擋平順性有著更高的要求，因此長(zhǎng)安也是因地制宜的來(lái)編寫(xiě)變速箱的控制軟件。

　　除了在速度超過(guò)5km/h會(huì)自動(dòng)脫離外，法規(guī)還要求駐車機(jī)構(gòu)在車輛位于30°的坡道時(shí)不論是車頭向上還是向下，都能在激活后移動(dòng)不超過(guò)130mm，因此這方面的設(shè)計(jì)既要求了其功能性，又要求了其可靠性，一個(gè)駐車系統(tǒng)可并不簡(jiǎn)單。

　　雖然長(zhǎng)安的這臺(tái)變速箱是雙離合變速箱，但是它偏向于平順性的調(diào)校給我的不少同事都留下了較深的印象，在明年完成升級(jí)后，它也能完全匹配NE平臺(tái)全新的1.5T變速箱。自己研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，相信在動(dòng)力調(diào)校上就已經(jīng)處于了一個(gè)領(lǐng)先的地位。

總結(jié)：

　　從拆解的過(guò)程來(lái)看，誕生于NE平臺(tái)的長(zhǎng)安全新1.5T已經(jīng)匯集了同排量所有主流技術(shù)于一身，不僅在動(dòng)力和排放水平上處于領(lǐng)先，還在熱效率方面有了大幅度提升。不僅如此，它還為各種混動(dòng)模式預(yù)留了空間，因此我相信NE系列的發(fā)動(dòng)機(jī)很有可能在未來(lái)的5-10年內(nèi)都能夠成為長(zhǎng)安汽車的主力機(jī)型。同樣的，7速雙離合變速箱匯聚了主流的供應(yīng)商，再加上長(zhǎng)安自己的硬件和軟件研發(fā)，可以做到想快就快、想順就順，相信這樣的動(dòng)力組合經(jīng)過(guò)不同調(diào)校，至少在未來(lái)數(shù)年內(nèi)可以令長(zhǎng)安處于領(lǐng)先行列。(文/圖 汽車之家 苗帥)