•  “大塊頭”的停車戲法？ 

　　聽上去那么多“黑科技”，到底有什么用呢？在第一次停車時我就感受到了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)帶來的便利。把一輛近300萬元的車停到車位里，我生怕有一丁點剮蹭（開豪車的煩惱），關(guān)鍵是Urus(參數(shù)|詢價)不但軸距長而且車比較寬，軸距是3003mm（和奧迪A6L的軸距差不多），車寬是2016mm（比別克GL8一類的MPV還要寬不少）。 

　　停車時我沒有想到Urus會給我靈巧的感覺，停車入庫的動作不像是一位大塊頭，這和它使用了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)有很直接的關(guān)系。 

　　別看這小小的3度，它能夠在你停車或者掉頭時相當(dāng)于縮減600mm的“虛擬軸距”（蘭博基尼用了這樣一個新名詞來表達后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)對轉(zhuǎn)向半徑的影響，縮減600mm會讓Urus立馬伸手變成靈巧的家伙。

　　對于Urus的駕駛者來說，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)在低速停車掉頭的時候更容易感知，而高速對穩(wěn)定性和舒適性的加強沒有明顯的感知，后排乘客或許會能感受到，但誰愿意老老實實坐在后坐，而不去對Urus的方向盤蠢蠢欲動呢？ 

• 空氣懸架帶來的福利？ 


　　Urus有6種駕駛模式，我非常愿意來回切換，因為它的Tamburo駕駛模式選擇器簡直太帥了，感覺就像在操作科幻電影里的宇宙飛船，而且撥動時反饋的力度和阻尼感很棒。伴隨著駕駛模式的改變，空氣懸架還會自動調(diào)節(jié)車身高度。

　　停車開門的時候，空氣懸架也會自動調(diào)低車身高度，讓下車的你更優(yōu)雅地走出車外，雖然它的實用性不能說很強，但儀式感十足，就像一位強壯猛男也有鐵漢柔性的一面，細心到關(guān)愛你的上下車身姿。

　　前、后多連桿式獨立懸架+空氣彈簧/可變阻尼減振器是目前乘用車SUV里幾乎最下成本的設(shè)計方案，而且Urus的底盤部分使用了非常多的鋁合金材質(zhì)，為了提升輕量化水平，在懸架控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿等位置都能看到。

　　空氣彈簧讓Urus實現(xiàn)了車身高度可變的功能，而且配合可變阻尼減振器，它日常標準模式開起來很舒服，在運動和賽道模式下又能瞬間變個人一樣，在彎道給你足夠的支撐。當(dāng)然空氣懸架也有它的劣勢，比如可靠性和維修成本高的問題。

• 十分搶戲的輪圈與輪胎

　　想要讓一款2.2噸重的大家伙運動起來需要一雙強大的“跑鞋”，Urus原廠匹配的是倍耐力的P0系列輪胎，輪圈的尺寸從21英寸-23英寸可選，我體驗的這臺Urus配置的為22英寸，就已經(jīng)在視覺上給人足夠的沖擊力了。

• 空間優(yōu)勢是超跑不可比擬的？ 


　　當(dāng)我去機場接一個朋友時候，我第一次打開了Urus的后備廂，28英寸的旅行箱輕松被吞下。它讓我體驗到了外觀拉風(fēng)之外，還兼具實用性，之前你很難相信開著蘭博基尼去接一個遠行歸來的朋友，行李箱？估計雙肩包都要抱在懷里里吧。

• 總結(jié)

　　　　蘭博基尼的“大�！焙汀靶∨！笔亲非髽O致的超跑體驗，而Urus則是新時代下誕生的新產(chǎn)物，它綜合了SUV更好的通過性、空間性，也保留了強大動力、動感造型等這些超跑上基礎(chǔ)要點，當(dāng)然肯定有一部分人會鄙視蘭博基尼做了一臺不夠極致的車，但從售價和使用場景來看，你不可否認它能被更廣大的消費者所接受。甚至，在300萬元這一價格檔位，符合年輕人喜好的SUV基本只有它了。（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝影 冷曉陽）

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