•  “大塊頭”的停車戲法？ 

　　聽上去那么多“黑科技”，到底有什么用呢？在第一次停車時(shí)我就感受到了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)帶來的便利。把一輛近300萬元的車停到車位里，我生怕有一丁點(diǎn)剮蹭（開豪車的煩惱），關(guān)鍵是Urus(參數(shù)|詢價(jià))不但軸距長(zhǎng)而且車比較寬，軸距是3003mm（和奧迪A6L的軸距差不多），車寬是2016mm（比別克GL8一類的MPV還要寬不少）。 

　　停車時(shí)我沒有想到Urus會(huì)給我靈巧的感覺，停車入庫的動(dòng)作不像是一位大塊頭，這和它使用了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)有很直接的關(guān)系。 

　　別看這小小的3度，它能夠在你停車或者掉頭時(shí)相當(dāng)于縮減600mm的“虛擬軸距”（蘭博基尼用了這樣一個(gè)新名詞來表達(dá)后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)對(duì)轉(zhuǎn)向半徑的影響，縮減600mm會(huì)讓Urus立馬伸手變成靈巧的家伙。

　　對(duì)于Urus的駕駛者來說，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)在低速停車掉頭的時(shí)候更容易感知，而高速對(duì)穩(wěn)定性和舒適性的加強(qiáng)沒有明顯的感知，后排乘客或許會(huì)能感受到，但誰愿意老老實(shí)實(shí)坐在后坐，而不去對(duì)Urus的方向盤蠢蠢欲動(dòng)呢？ 

• 空氣懸架帶來的福利？ 


　　Urus有6種駕駛模式，我非常愿意來回切換，因?yàn)樗�的Tamburo駕駛模式選擇器簡(jiǎn)直太帥了，感覺就像在操作科幻電影里的宇宙飛船，而且撥動(dòng)時(shí)反饋的力度和阻尼感很棒。伴隨著駕駛模式的改變，空氣懸架還會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度。

　　停車開門的時(shí)候，空氣懸架也會(huì)自動(dòng)調(diào)低車身高度，讓下車的你更優(yōu)雅地走出車外，雖然它的實(shí)用性不能說很強(qiáng)，但儀式感十足，就像一位強(qiáng)壯猛男也有鐵漢柔性的一面，細(xì)心到關(guān)愛你的上下車身姿。

　　前、后多連桿式獨(dú)立懸架+空氣彈簧/可變阻尼減振器是目前乘用車SUV里幾乎最下成本的設(shè)計(jì)方案，而且Urus的底盤部分使用了非常多的鋁合金材質(zhì)，為了提升輕量化水平，在懸架控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿等位置都能看到。

　　空氣彈簧讓Urus實(shí)現(xiàn)了車身高度可變的功能，而且配合可變阻尼減振器，它日常標(biāo)準(zhǔn)模式開起來很舒服，在運(yùn)動(dòng)和賽道模式下又能瞬間變個(gè)人一樣，在彎道給你足夠的支撐。當(dāng)然空氣懸架也有它的劣勢(shì)，比如可靠性和維修成本高的問題。

• 十分搶戲的輪圈與輪胎

　　想要讓一款2.2噸重的大家伙運(yùn)動(dòng)起來需要一雙強(qiáng)大的“跑鞋”，Urus原廠匹配的是倍耐力的P0系列輪胎，輪圈的尺寸從21英寸-23英寸可選，我體驗(yàn)的這臺(tái)Urus配置的為22英寸，就已經(jīng)在視覺上給人足夠的沖擊力了。

• 空間優(yōu)勢(shì)是超跑不可比擬的？ 


　　當(dāng)我去機(jī)場(chǎng)接一個(gè)朋友時(shí)候，我第一次打開了Urus的后備廂，28英寸的旅行箱輕松被吞下。它讓我體驗(yàn)到了外觀拉風(fēng)之外，還兼具實(shí)用性，之前你很難相信開著蘭博基尼去接一個(gè)遠(yuǎn)行歸來的朋友，行李箱？估計(jì)雙肩包都要抱在懷里里吧。

• 總結(jié)

　　　　蘭博基尼的“大�！焙汀靶∨！笔亲非髽O致的超跑體驗(yàn)，而Urus則是新時(shí)代下誕生的新產(chǎn)物，它綜合了SUV更好的通過性、空間性，也保留了強(qiáng)大動(dòng)力、動(dòng)感造型等這些超跑上基礎(chǔ)要點(diǎn)，當(dāng)然肯定有一部分人會(huì)鄙視蘭博基尼做了一臺(tái)不夠極致的車，但從售價(jià)和使用場(chǎng)景來看，你不可否認(rèn)它能被更廣大的消費(fèi)者所接受。甚至，在300萬元這一價(jià)格檔位，符合年輕人喜好的SUV基本只有它了。（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝影 冷曉陽）

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