中國(guó)品牌與國(guó)際大品牌的差距在哪兒

　　中國(guó)車企與國(guó)際大車企的存在差距，而且得承認(rèn)是不小的差距。但是差距具體是哪些？單偉詳細(xì)談了談，筆者的總結(jié)是：技術(shù)積累代差、觀念落后、設(shè)計(jì)師素質(zhì)不足。

技術(shù)積累的代差

　　單偉也是中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)造型學(xué)組的副組長(zhǎng)，學(xué)組每年都搞不少活動(dòng)，推動(dòng)中外汽車人才交流，促進(jìn)中國(guó)汽車人才成長(zhǎng)。學(xué)組經(jīng)常召集各中國(guó)車企的設(shè)計(jì)總監(jiān)開研討會(huì)，邀請(qǐng)外國(guó)專家來講課，這些外國(guó)專家不乏寶馬、奔馳、雷諾、豐田等汽車巨頭的高管，例如豐田全球設(shè)計(jì)總監(jiān)兼雷克薩斯總裁的福市篤雄。

　　俗話說無(wú)利不起早，這些大高管為什么要花好幾天的時(shí)間專門來給中國(guó)汽車的設(shè)計(jì)總監(jiān)講課？最普遍的動(dòng)機(jī)自然是尋求商務(wù)合作機(jī)會(huì)，是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視。但從另一個(gè)角度猜測(cè)，也可能是由通過當(dāng)面交流來試探中國(guó)車企的“頭部”設(shè)計(jì)師的水平，也是對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的高度重視。通過加強(qiáng)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的設(shè)計(jì)水平和技術(shù)水平的了解，來決定新產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)含量的“擠牙膏”力度，中國(guó)車企實(shí)力增長(zhǎng)緩慢，就少“擠”一點(diǎn)，老技術(shù)多掙幾年錢，中國(guó)車企實(shí)力增長(zhǎng)快了，就多“擠”一些，打壓一下冒頭的，也是很常見的商業(yè)行為。

　　不得不承認(rèn)，兩次工業(yè)革命都嚴(yán)重落后的中國(guó)，在技術(shù)積累上差的太多了。單偉作為一個(gè)工業(yè)人士，對(duì)我國(guó)的各項(xiàng)重大工業(yè)品都保持了高度關(guān)注，例如近兩年火熱的國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919。在他看來，我國(guó)的C919之所以需要獲得美國(guó)FAA和歐洲EASA辦法的適航證，不只是為了能把飛機(jī)賣到歐美市場(chǎng)那么簡(jiǎn)單，還是為了通過歐美航空業(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)的驗(yàn)證。波音研究制造飛機(jī)上百年，除了雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，豐富的墜機(jī)事故數(shù)據(jù)庫(kù)更是無(wú)價(jià)之寶，申請(qǐng)適航證是表面，能獲得這些數(shù)據(jù)庫(kù)的驗(yàn)證才是目的，這就相當(dāng)于小學(xué)生答完試卷讓特級(jí)教師檢查指正一樣，能夠有莫大的收獲。

　　汽車方面也是同樣的道理，新崛起的特斯拉在很多人看來是能夠挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的黑馬，然而單偉覺得，特斯拉絕不可能是奔馳的對(duì)手，連創(chuàng)立才十余年的中國(guó)汽車品牌都知道預(yù)研的重要性，奔馳上百年的發(fā)展，資本充足，技術(shù)儲(chǔ)備必然深不可測(cè)，對(duì)于電動(dòng)車的預(yù)研也能夠想象，而且造車不只是能源系統(tǒng)，底盤機(jī)械調(diào)校經(jīng)驗(yàn)也相當(dāng)重要，這不是靠技術(shù)突破能解決的，必須要海量的調(diào)校數(shù)據(jù)，只能靠經(jīng)驗(yàn)積累。

觀念的差距

　　單偉這一代設(shè)計(jì)師學(xué)習(xí)的不是專門的汽車設(shè)計(jì)，而是工業(yè)設(shè)計(jì)。單偉說，工業(yè)設(shè)計(jì)解決的是人與自然的關(guān)系。學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)的都知道，椅子的歷史，就是現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)的歷史。設(shè)計(jì)師們之所以喜歡椅子，是因?yàn)橐巫痈淖兞巳祟惖木妥�方式，解決的是人與自然的關(guān)系。椅子包括造型、功能、成本、可制造性和方便性，這是工業(yè)設(shè)計(jì)具體要做的。

　　單偉認(rèn)為，我國(guó)的汽車設(shè)計(jì)師大部分還把精力放在研究線條，但對(duì)于解決人與自然的關(guān)系這個(gè)精髓領(lǐng)悟還不到位。設(shè)計(jì)真正應(yīng)該做的是要讓人舒服，要感受到儀式感。高級(jí)是什么？賣得貴，材料好就是嗎？顯然不那么簡(jiǎn)單。要改變思路，做設(shè)計(jì)師而不是造型師。

　　怎么讓人感覺舒服？如何營(yíng)造高級(jí)？什么是儀式感？以前人要去適應(yīng)車，例如買了一輛開發(fā)很獨(dú)特的跑車，學(xué)會(huì)怎么開之后會(huì)讓車主覺得自己新學(xué)了一項(xiàng)技能�，F(xiàn)在已經(jīng)變了，車要智能化，要去適應(yīng)人。具體什么叫智能車？舉個(gè)例子，車主走到車旁邊，車就能預(yù)判人的下一步行動(dòng)，判斷車主要上車，于是車門及引擎就自動(dòng)開啟，讓人感覺車是活的。單偉說：“我認(rèn)為以后的智能車就是‘載人的移動(dòng)機(jī)器人’”。

　　傳統(tǒng)的汽車造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)不能適應(yīng)這樣以體驗(yàn)為中心的設(shè)計(jì)了。不少車企設(shè)立了體驗(yàn)設(shè)計(jì)部門，北汽設(shè)計(jì)也于2018年末成立了專門的體驗(yàn)設(shè)計(jì)部門，將原本分散的交互界面設(shè)計(jì)（GUI）、光源設(shè)計(jì)（Lighting Design）、色彩材質(zhì)設(shè)計(jì)(CMF Design)等專業(yè)整合，為旗下各品牌設(shè)計(jì)創(chuàng)造出獨(dú)特的、有魅力的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)效果，來滿足新生代消費(fèi)者日益增強(qiáng)的體驗(yàn)訴求。

設(shè)計(jì)師的差距

　　單偉覺得中國(guó)真正的汽車設(shè)計(jì)師還是太少。雖然有很多曾在大車企工作的中國(guó)設(shè)計(jì)師歸國(guó)，但大多是在前端創(chuàng)意部門做前瞻設(shè)計(jì)，像廣汽張帆這樣不光有前端創(chuàng)意經(jīng)驗(yàn)，還有產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的鳳毛麟角。大車企經(jīng)常招募不同地域的設(shè)計(jì)師，但如果只是做創(chuàng)意，那么使用的只是設(shè)計(jì)師的多元文化背景。那么是車企刻意排斥外國(guó)設(shè)計(jì)師嗎？也不全是，原因不只是核心工藝技術(shù)的保密，更多的是無(wú)法勝任。

　　對(duì)于剛畢業(yè)的新鮮血液，單偉更青睞本科生，而不是研究生。在他看來，本科生學(xué)的是設(shè)計(jì)，研究生階段更多做的是趨勢(shì)分析。剛畢業(yè)的學(xué)生就可以做創(chuàng)意設(shè)計(jì)，培養(yǎng)很快。但是進(jìn)行產(chǎn)品級(jí)開發(fā)，必須要對(duì)車以及工程方面有足夠的了解，沒有四五年的積累不行，德國(guó)車企里，設(shè)計(jì)師都是40歲以后才開始出成績(jī)。

中國(guó)品牌的機(jī)會(huì)是——他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)還不夠重視

　　差距如此大，那么中國(guó)品牌的機(jī)會(huì)在哪里？可能與人覺得是政府的大力支持，但單偉覺得還有其他的，那就是——他們對(duì)中國(guó)還不夠重視。

　　有一些合資車企其實(shí)基本上不存在產(chǎn)品部，一些所謂的中國(guó)設(shè)計(jì)部門其實(shí)也不是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)，而是作為全球設(shè)計(jì)的分支，主要負(fù)責(zé)市場(chǎng)情報(bào)搜集，研究中國(guó)市場(chǎng)的喜好能否符合其全球設(shè)計(jì)。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，這些國(guó)際大品牌還沒有完全尊重，很多只是簡(jiǎn)單“加長(zhǎng)”而已。

　　中國(guó)汽車品牌的機(jī)會(huì)就在于，生于斯，長(zhǎng)于斯，能夠理解中國(guó)老百姓的生活需求，并且有產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)�！捌胀ɡ习傩諏�(duì)于汽車的基礎(chǔ)要求很簡(jiǎn)單，價(jià)錢不貴，質(zhì)量過關(guān)，動(dòng)力夠用，如果在能夠有點(diǎn)檔次，那就是非常不錯(cuò)的車了，”單偉說。

　　單偉并不介意談到北汽早期一些車型的低端形象。在他看來，先活下去是關(guān)鍵，不看實(shí)際情況，起步就做高端運(yùn)動(dòng)車，這不是成熟理智的商業(yè)行為。很多年輕人覺得一畢業(yè)就要去大企業(yè)上班，拿高薪走向人生巔峰，而不要去有今天沒明天的小企業(yè)，但對(duì)大多數(shù)人來說是沒得選擇的。不可能一口吃個(gè)胖子，會(huì)撐死的。

　　北汽有不少外國(guó)員工，剛來中國(guó)不適應(yīng)，吐槽生活水平和環(huán)境不如歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，但單偉覺得這就說明這是中國(guó)的機(jī)會(huì)。新能源車大多存在續(xù)航焦慮、充電困難、駕駛感不佳等問題，但這就是機(jī)會(huì)。如果國(guó)際主流電動(dòng)車的使用體驗(yàn)已經(jīng)能夠達(dá)到燃油車的水準(zhǔn)，那中國(guó)汽車還想崛起就太難了。

寫在最后：

　　從學(xué)霸技術(shù)員到設(shè)計(jì)師，再?gòu)脑O(shè)計(jì)師到設(shè)計(jì)總監(jiān)，做了多年具體設(shè)計(jì)師工作的單偉已經(jīng)站在更高的層面看問題，也面對(duì)著更加高難度的挑戰(zhàn)。北汽高層順應(yīng)國(guó)家大正方針，將新能源與智能網(wǎng)聯(lián)確定為將來的發(fā)展方向，但如此大力度，北汽的魄力非同一般。單偉則需要基于北汽集團(tuán)的戰(zhàn)略，探索和制定出品牌高端化的方略和操作脈絡(luò)，并且讓手下的戰(zhàn)士們知道該往哪里行軍，仗該怎么打，這早已脫離了十多年前位于老工業(yè)基地的課堂里所教授的內(nèi)容，縱觀整個(gè)世界，也沒有幾個(gè)人知道：一個(gè)僅僅用40年就站起來的汽車品牌，該如何與已經(jīng)發(fā)展近百甚至上百年的品牌競(jìng)爭(zhēng)。

　　北汽接下來的路，會(huì)很艱難。兩個(gè)方向看似更多是對(duì)工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)的挑戰(zhàn)，實(shí)際上對(duì)于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來說同樣充滿了挑戰(zhàn)，并且同樣要面對(duì)擁有深厚經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際巨頭的圍堵。不過單偉看上去非常自信：“有人覺得悲觀，沒必要，只要想好了，堅(jiān)持下去，中國(guó)品牌就有機(jī)會(huì)�！保ㄎ�/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬）

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