“以前是每款車都有一個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)，聯(lián)系供應(yīng)商，”單偉說(shuō)�！叭欢�節(jié)奏快、時(shí)間短，一款車只有三年的時(shí)間，新技術(shù)就很難得到快速應(yīng)用�！�

爭(zhēng)分奪秒地追趕和補(bǔ)課

　　這樣的快節(jié)奏單偉深有體會(huì)，2007年北汽研究院剛成立，單偉的團(tuán)隊(duì)最先接到的任務(wù)是一款全新SUV，也就是2008年北京車展上推出的B40(參數(shù)|詢價(jià))概念車（北京BJ40）。那個(gè)時(shí)候的北汽研究院還不熟練，但卻在不到一年的時(shí)間做出了概念車模型，這背后又是一個(gè)振奮人心的聯(lián)合攻關(guān)故事，我們有機(jī)會(huì)再講。

　　故事振奮人心，現(xiàn)實(shí)卻是短期的勤奮拼搏難以抵消技術(shù)上的代差。B40概念車獲得了市場(chǎng)的高度認(rèn)可，成功立項(xiàng)。隨后，單偉就開(kāi)始帶著團(tuán)隊(duì)進(jìn)行量產(chǎn)化工作。這個(gè)過(guò)程是個(gè)極大的挑戰(zhàn)，工藝技術(shù)、配套問(wèn)題、成本控制甚至于評(píng)審的審美都會(huì)讓概念車在量產(chǎn)過(guò)程中走樣，讓一個(gè)當(dāng)初被市場(chǎng)認(rèn)可的概念車，變成一個(gè)驢唇不對(duì)馬嘴的量產(chǎn)車，從而導(dǎo)致可能的慘重?fù)p失。

　　在這個(gè)過(guò)程中，單偉帶著造型團(tuán)隊(duì)與工程團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了巨大的壓力，進(jìn)行摸索、試錯(cuò)，一路磕磕絆絆，交了不少必須的學(xué)費(fèi)。在這期間，也就是2009年，北汽收購(gòu)了薩博的3個(gè)整車平臺(tái)、8款發(fā)動(dòng)機(jī)及2款變速箱技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，對(duì)薩博技術(shù)的消化吸收也讓增加了整個(gè)北汽的研發(fā)技術(shù)積累。2013年，北京BJ40在水立方正式上市。

　　4-5年基本上是一代車的生命周期，北汽對(duì)于紳寶的技術(shù)基本上也消化得差不多了。2010年后各中國(guó)品牌的品牌向上“運(yùn)動(dòng)”紛紛活躍起來(lái)，北汽自然也參與其中。品牌向上的關(guān)鍵是造型設(shè)計(jì)，單偉所帶領(lǐng)的造型團(tuán)隊(duì)得到加強(qiáng)，但是高級(jí)到底要怎么做？在多年的工作中，單偉認(rèn)識(shí)到，“高級(jí)”這個(gè)詞說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，于是他開(kāi)始整合國(guó)內(nèi)外資源，探索北汽品牌升級(jí)的設(shè)計(jì)思路。

　　此時(shí)的單偉已經(jīng)不再是當(dāng)年那個(gè)初出茅廬的設(shè)計(jì)師了，擔(dān)任北汽研究院副院長(zhǎng)兼設(shè)計(jì)總監(jiān)的他，主要工作早已不再是拿著畫(huà)筆或泥刀，而是從更高的層面去思考和探索。

在更高的層次“設(shè)計(jì)”

　　這一次品牌升級(jí)又是一個(gè)交學(xué)費(fèi)的過(guò)程。這一次，北汽的選擇和大家一樣——請(qǐng)洋設(shè)計(jì)師。2014年，意大利人Lowie Vermeersch（后稱羅威）加入北汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)出任設(shè)計(jì)總監(jiān)，常駐北汽意大利設(shè)計(jì)中心。羅威曾任世界頂級(jí)汽車設(shè)計(jì)公司賓尼法利納的設(shè)計(jì)總監(jiān)，2010年創(chuàng)立了自己的設(shè)計(jì)公司Granstudio。羅威加入后，與整個(gè)團(tuán)隊(duì)一起為北汽打造了新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也就是2016年發(fā)布的OFFSPACE概念車。

　　開(kāi)頭我們說(shuō)過(guò)北汽的車標(biāo)對(duì)品牌高端化產(chǎn)生了阻礙，事實(shí)上在網(wǎng)絡(luò)上對(duì)其調(diào)侃的不在少數(shù)。作為設(shè)計(jì)的負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)為品牌高端化做了大量工作的單偉自然不會(huì)視而不見(jiàn)�；蛟S更加尖酸刻薄的評(píng)論他都看過(guò)，然而一個(gè)品牌的核心形象又如何能說(shuō)改就改？

　　“做品牌、做產(chǎn)品一定要有脈絡(luò)，在設(shè)計(jì)師眼里品牌旗下每款車不存在優(yōu)劣，每個(gè)車型要明確在這個(gè)品牌軍團(tuán)里的角色。要想一臺(tái)車把5-15萬(wàn)元區(qū)間全涵蓋，那是不可能的�！眴蝹フf(shuō)。即便是身為副院長(zhǎng)，單偉也很難有決定性決策。更何況，“北京汽車”不是一個(gè)普通的汽車品牌，有政府的高度支持，品牌形象自然就有一定的政治意義。

　　單偉表示，隨著汽車銷量整體下滑，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期。中國(guó)車企里技術(shù)沉淀不強(qiáng)、地方政府支持不夠的，很有可能就會(huì)被淘汰了。美國(guó)就是個(gè)很典型的例子，早期多家競(jìng)爭(zhēng)，后來(lái)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，最后就剩下通用、福特和克萊斯勒三家老牌車企了。因此，在中國(guó)車市進(jìn)入這個(gè)時(shí)期后，就要進(jìn)一步加大是對(duì)于未來(lái)長(zhǎng)期研發(fā)的投入，把對(duì)下一代研發(fā)的重視程度要提到與國(guó)際大車企同樣的程度。

　　“華為做技術(shù)備胎的案例給我們做了個(gè)很好的榜樣，”單偉說(shuō)�！耙郧拔抑�道華為有個(gè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室嘛，以為有幾十個(gè)人就了不得了，結(jié)果后來(lái)才知道竟然有3萬(wàn)多人。豐田發(fā)布TNGA平臺(tái)，必然是已經(jīng)研究多年了才發(fā)布，華為的5G也同樣如此�！�

　　很多人認(rèn)為前瞻設(shè)計(jì)和技術(shù)預(yù)研是非常耗費(fèi)資金的，但在單偉看來(lái)，重視研發(fā)從更長(zhǎng)的時(shí)間尺度來(lái)看其實(shí)是降低整個(gè)品牌的研發(fā)成本的。如果一個(gè)汽車品牌了解自己有哪些技術(shù)，技術(shù)目標(biāo)有哪些，品牌定位的發(fā)展方向，那么根據(jù)這些來(lái)制定基于整個(gè)品牌產(chǎn)品體系的前瞻設(shè)計(jì)和技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略，再按步驟研發(fā)，保證在下一代車上，能夠把相應(yīng)技術(shù)全都研究成功。那么，未來(lái)新一代車型的推出就是水到渠成，整個(gè)產(chǎn)品體系的開(kāi)發(fā)成本就會(huì)低不少。

　　前瞻設(shè)計(jì)和技術(shù)預(yù)研會(huì)體現(xiàn)在之后的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中。例如奧迪當(dāng)年將前臉格柵的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)打斷，變成了一個(gè)大嘴格柵，是因?yàn)楸ｋU(xiǎn)杠的功能發(fā)生了變化。早期保險(xiǎn)杠是金屬，主要是保護(hù)車輛，但后來(lái)漸漸開(kāi)始轉(zhuǎn)向了行人保護(hù)，所以不再需要那么高的強(qiáng)度，于是改成塑料甚至加了泡沫，保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)強(qiáng)度被弱化，碰撞安全則通過(guò)潰縮結(jié)構(gòu)來(lái)完成，保險(xiǎn)杠的造型自然也就可以更隨意了一些。寶馬越來(lái)越大的雙腎格柵也是同理。