[汽車之家 技術(shù)]  Fisker（菲斯克）這個遠(yuǎn)在美國的汽車品牌，至今旗下只有一款造價不菲的豪華跑車量產(chǎn)，按理說應(yīng)該不會被很多國人熟知，但因為它和特斯拉的“愛恨情仇”，以及被中國企業(yè)萬向的收購，成為了很多人關(guān)注的對象。這次我們在美國底特律的街頭，機緣巧合之下“捕獲”了一枚Fisker Karma的車主，借機也體驗了一下這款2011年的增程式混合動力跑車，看看曾經(jīng)能夠和特斯拉Roadster比肩的它究竟有何魅力？

　　在體驗這款車之前，還是要先聊一聊Fisker品牌的歷史，因為這里面包含了很多精彩和曲折的故事。當(dāng)然了，如果您想直接看Fisker Karma實拍的，可以點擊傳送門可以跳到實車體驗環(huán)節(jié)。

●Fisker的緣起

　　Henrik Fisker是設(shè)計師出身，他的履歷也是星光閃閃，阿斯頓·馬丁DB9和V8 Vantage、寶馬Z07概念車（1997年）、寶馬Z8（1999年）都在他的履歷表中。從這些車型當(dāng)中我們也可以看出Henrik Fisker更專注于豪華跑車的設(shè)計。

　　在那個燃油車稱霸的年代，混合動力車型比較少見，何況是一輛增程式混合動力跑車。Fisker Karma只靠電機驅(qū)動，發(fā)動機僅帶動發(fā)電機發(fā)電，并不驅(qū)動車輛，所以很多人也將其分類在電動車的行列，當(dāng)時同期市面上這種類型的增程式混合動力車型僅有通用汽車的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（VOLT）。

　　Fisker Karma 2011年開始正式交付，共有Eco Standard和Eco Chic兩款車型，當(dāng)時起售價為9.59萬美元，還有限量幾百臺的限量車型。2011年上海車展，F(xiàn)isker Karma首次進(jìn)入中國，預(yù)售價為160萬元人民幣。Karma起初是由北歐芬蘭著名的Valmet汽車公司代工制造。這家汽車公司曾經(jīng)制造過薩博9-3和保時捷Boxster等車型。此外，F(xiàn)isker也在美國特拉華州的建立了制造工廠，后期車型則在這個工廠生產(chǎn)。

●Fisker和特斯拉愛恨糾葛

　　Fisker和特斯拉相似，都是迅速崛起的新興品牌，由于都避開了傳統(tǒng)燃油車的路線、獨辟蹊徑。所以Fisker誕生之后，立刻被稱作是特斯拉的有效競爭者。

　　事實上Fisker的創(chuàng)始人Henrik Fisker也曾參與過特斯拉Model S的設(shè)計,我們前面也說過他是著名的設(shè)計師，在沒創(chuàng)立Fisker之前，他所在的設(shè)計工作室曾經(jīng)承擔(dān)過特斯拉Model S設(shè)計的工作。在他成立Fisker之后，特斯拉還將Henrik Fisker告上了法庭，聲稱他竊取了其技術(shù)，并且稱Henrik Fisker為特斯拉提供設(shè)計支持時的工作并不合格。最終，這場訴訟以Henrik Fisker勝訴而結(jié)束。

　　正當(dāng)所有人都以為Fisker和特斯拉將會來一場世紀(jì)對決的時候，劇情有了反轉(zhuǎn)。Fisker甚至都沒能等到它的Model S就出師未捷了。

　　細(xì)細(xì)回顧，F(xiàn)isker和特斯拉從一開始就是兩條不同的路線，F(xiàn)isker比較依賴供應(yīng)鏈或者外包廠商，雖然這樣做可以大大縮短車輛研發(fā)的時間，但不將核心技術(shù)掌握在自己手中就會出現(xiàn)一定的隱患，產(chǎn)品的質(zhì)量把控也無法保證。

　　反觀特斯拉，特斯拉從電池、電機到電控都牢牢把握在自己手里，雖然前期和戴姆勒、豐田、松下進(jìn)行合作，但在Model S推出之前，特斯拉做了大量的三電研發(fā)工作，最后掌握了很多專利技術(shù)，和松下的電池合作也深入到研發(fā)、開采、制芯、成組過程中。這些研發(fā)和專利技術(shù)也為特斯拉之后的做大做強提供了有力的技術(shù)儲備。

●Fisker Karma靜態(tài)體驗

　　說了這么多還是希望大家對于Fisker甚至是Fisker Karma有個整體的印象。我們體驗的這輛Fisker Karma屬于前Fisker員工安德魯（音譯），他曾經(jīng)在Fisker工作，參與Fisker Karma這款車的底盤設(shè)計和調(diào)校，當(dāng)他2012年離開Fisker時，他購買了一輛Fisker Karma作為紀(jì)念。當(dāng)我們問他為什么會做出這個決定時，他表示這款車帶給他的激情讓他無法舍棄，即便不在Fisker工作了，他也想要享受這種激情和駕趣。

　　該車的車頂設(shè)有太陽能電池板，如果陽光充足的情況下，每天可以儲存約0.5kWh的電能。在Climate模式下，太陽能電池板所儲存的電能將用于空調(diào)系統(tǒng)，Charging模式是將電儲存到電池中，Auto模式則是由車輛自行分配，大部分情況是供電給車輛內(nèi)部低壓電器使用。

　　安德魯也向我們表示他通常會在家里使用220V的充電樁充電，單位也有充電樁，所以充電的問題不用擔(dān)心，正常情況下8個小時可以充滿整車20kWh的電量。

　　Fisker Karma的外觀造型幾乎沒什么爭議的地方，每一處都非常和諧，靜靜地停在那里就有種蓄勢待發(fā)的感覺。即便在推崇大排量肌肉車的美國大街上，它的辨識度也足夠。Fisker Karma的車身采用與Norsk Hydro共同打造的全鋁合金結(jié)構(gòu)，以減輕車身結(jié)構(gòu)的重量，不過即便這樣，該車的重量也有2400kg。

　　內(nèi)飾的顏色當(dāng)時是可以根據(jù)車主需求進(jìn)行定制的，車內(nèi)大部分手可以碰觸到的地方都選用了皮質(zhì)包裹，不過該車主打環(huán)保風(fēng)，所以官方宣稱所有的皮質(zhì)材料并沒有采用動物真皮。還有諸如內(nèi)飾木紋飾板取用的是漂流木制成，而沒有采用封釉的人工木紋飾板。

　　Stealth模式為純電模式，該車電池組容量為20kWh，純電續(xù)航里程為80km，最高車速為152.8km/h。當(dāng)該車電量較低或者切換到Sport模式下的時候，發(fā)動機會工作，會根據(jù)電腦核算發(fā)動機是發(fā)電給電機驅(qū)動車輛還是給電池充電。Sport模式下，該車的續(xù)航里程達(dá)到480km，最高車速可以達(dá)到200km/h，0-96km/h加速時間為5.8s。

　　車輛內(nèi)部的設(shè)計還是能夠看出一定的“年代感”，不過用料上豪華感非常突出。唯一讓人不爽的地方就是中間高高隆起的中央扶手一直延伸到后排，使得這款車型成為了2+2的車內(nèi)布局結(jié)構(gòu)，這是早期T字形電池布局的弊端，沃藍(lán)達(dá)和后來的別克VELTIE 5都有這個問題。

●Fisker Karma空間體驗&簡單試駕

　　由于中間扶手的占位，會讓人覺得這款“龐大”的Fisker Karma中看不中用，乘坐舒適性和實用性上一定不太好。實際上是否如此？我們也體驗了一下。

　　坐進(jìn)后排之后，頭部空間確實余量不大，不過并沒有想象中那么局促，加上軟硬適中的座椅，后排的體驗并沒有那么糟糕。安德魯也表示，坐過后排的朋友或家人好像沒有人吐槽空間太擠的。另外，后排座椅帶有三擋可調(diào)加熱功能，還有12V電源接口和USB充電接口，畢竟10萬美元的售價在那里，配置上也不能太過寒酸。

　　動力上，上面也說了Fisker Karma是一款增程式車型，它搭載的插電式混合動力系統(tǒng)叫做 Q-DRIVE，擔(dān)任發(fā)電任務(wù)的發(fā)動機是來自GM集團(tuán)的2.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為260Ps(194kW)，負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛的則是兩臺電機分別位于前后軸，綜合最大功率為403 Ps（300kW），輪上最大扭矩為1300N·m。

　　切換Sport后，發(fā)動機會積極參與工作，不過在電量充足的情況下，除非持續(xù)深踩加速踏板，否則發(fā)動機不會啟動，我們本來想要體驗一下發(fā)動機切換的平順性和啟動后的噪音控制，但無奈拿到這車的時候該車的電量為滿電，在車主深切關(guān)懷的眼神下只好作罷。

　　硬朗的懸架保留了大量路感導(dǎo)致舒適性不夠，經(jīng)過顛簸路面的時候振動的處理比較生硬，不過我想應(yīng)該也沒有人會苛求這樣一款車的舒適性吧。雖然體驗的時間不長，但能夠感受到Fisker Karma是一款充滿樂趣的車型，這種樂趣不僅僅在車輛駕駛方面，車內(nèi)的一些設(shè)計小巧思同樣吸引人，在看過了千篇一律的大屏、旋鈕檔把的設(shè)計后，這些小的設(shè)計也能給人帶來愉悅。

●Fisker不等于Karma

　　現(xiàn)在市面上見到的大多數(shù)“Fisker Karma”實際上是Karma Revero，它是萬向收購Fisker后復(fù)產(chǎn)的產(chǎn)品，Karma Reve的動力系統(tǒng)與Fisker Karma有變化，發(fā)動機由通用2.0T發(fā)動機換為了寶馬的1.5T三缸發(fā)動機。

　　事實上當(dāng)年Fisker被萬向收購后，F(xiàn)isker Karma這個曾經(jīng)的車型名稱就被拆開，各自成為了新品牌的名稱。Henrik Fisker在2016年成立了Fisker Inc，而被萬向收購后的Fisker改名為Karma。

　　從設(shè)計角度來看，Henrik Fisker不愧是設(shè)計師出身，這幾款新車的造型設(shè)計都保持了很高的水準(zhǔn)，且每款車型的重復(fù)度都不高。從車型產(chǎn)品定位來看，F(xiàn)isker已經(jīng)從小眾的跑車走入了尋常百姓的行列，準(zhǔn)備打造“走量”的緊湊型SUV。

　　和Fisker不同，Karma推出的車型和車展上展示的概念車來看，Karma走的依舊是高端、定制化路線。目前Karma的計劃是在原有平臺基礎(chǔ)上注入更多技術(shù)資源與資金，逐步開發(fā)出面向未來產(chǎn)品的純電動車平臺，而純電動車型的推出，可能要到2021年�？磥砦磥�，F(xiàn)isker和Karma這個曾經(jīng)第一款量產(chǎn)的增程式跑車的名字，又將以另一種姿態(tài)重新聚首了。

全文總結(jié)：

　　坦白來說，起初吸引我關(guān)注這款車的原因來自于它160萬元的售價，隨著接觸時間的增長起，我才逐漸發(fā)現(xiàn)它的魅力。這款來自2011年的增程式跑車放到今天，依然值得細(xì)細(xì)賞玩，而且難能可貴的是它各項技術(shù)水平并沒有落后太多。現(xiàn)下國內(nèi)新能源市場發(fā)展如火如荼，純電動車、插電混動車、增程式車型都在逐步發(fā)展起來了，真心希望新能源車型市場的車型再豐富一些，國內(nèi)市場也能夠有一些像Fisker Karm一樣充滿個性、有趣的新能源車型。（文、圖/汽車之家 姜田雙 攝 姚嘉）