[汽車之家 技術(shù)]  Fisker（菲斯克）這個(gè)遠(yuǎn)在美國的汽車品牌，至今旗下只有一款造價(jià)不菲的豪華跑車量產(chǎn)，按理說應(yīng)該不會被很多國人熟知，但因?yàn)樗�和特斯拉的“愛恨情仇”，以及被中國企業(yè)萬向的收購，成為了很多人關(guān)注的對象。這次我們在美國底特律的街頭，機(jī)緣巧合之下“捕獲”了一枚Fisker Karma的車主，借機(jī)也體驗(yàn)了一下這款2011年的增程式混合動(dòng)力跑車，看看曾經(jīng)能夠和特斯拉Roadster比肩的它究竟有何魅力？

　　在體驗(yàn)這款車之前，還是要先聊一聊Fisker品牌的歷史，因?yàn)檫@里面包含了很多精彩和曲折的故事。當(dāng)然了，如果您想直接看Fisker Karma實(shí)拍的，可以點(diǎn)擊傳送門可以跳到實(shí)車體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

●Fisker的緣起

　　Henrik Fisker是設(shè)計(jì)師出身，他的履歷也是星光閃閃，阿斯頓·馬丁DB9和V8 Vantage、寶馬Z07概念車（1997年）、寶馬Z8（1999年）都在他的履歷表中。從這些車型當(dāng)中我們也可以看出Henrik Fisker更專注于豪華跑車的設(shè)計(jì)。

　　在那個(gè)燃油車稱霸的年代，混合動(dòng)力車型比較少見，何況是一輛增程式混合動(dòng)力跑車。Fisker Karma只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并不驅(qū)動(dòng)車輛，所以很多人也將其分類在電動(dòng)車的行列，當(dāng)時(shí)同期市面上這種類型的增程式混合動(dòng)力車型僅有通用汽車的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（VOLT）。

　　Fisker Karma 2011年開始正式交付，共有Eco Standard和Eco Chic兩款車型，當(dāng)時(shí)起售價(jià)為9.59萬美元，還有限量幾百臺的限量車型。2011年上海車展，F(xiàn)isker Karma首次進(jìn)入中國，預(yù)售價(jià)為160萬元人民幣。Karma起初是由北歐芬蘭著名的Valmet汽車公司代工制造。這家汽車公司曾經(jīng)制造過薩博9-3和保時(shí)捷Boxster等車型。此外，F(xiàn)isker也在美國特拉華州的建立了制造工廠，后期車型則在這個(gè)工廠生產(chǎn)。

●Fisker和特斯拉愛恨糾葛

　　Fisker和特斯拉相似，都是迅速崛起的新興品牌，由于都避開了傳統(tǒng)燃油車的路線、獨(dú)辟蹊徑。所以Fisker誕生之后，立刻被稱作是特斯拉的有效競爭者。

　　事實(shí)上Fisker的創(chuàng)始人Henrik Fisker也曾參與過特斯拉Model S的設(shè)計(jì),我們前面也說過他是著名的設(shè)計(jì)師，在沒創(chuàng)立Fisker之前，他所在的設(shè)計(jì)工作室曾經(jīng)承擔(dān)過特斯拉Model S設(shè)計(jì)的工作。在他成立Fisker之后，特斯拉還將Henrik Fisker告上了法庭，聲稱他竊取了其技術(shù)，并且稱Henrik Fisker為特斯拉提供設(shè)計(jì)支持時(shí)的工作并不合格。最終，這場訴訟以Henrik Fisker勝訴而結(jié)束。

　　正當(dāng)所有人都以為Fisker和特斯拉將會來一場世紀(jì)對決的時(shí)候，劇情有了反轉(zhuǎn)。Fisker甚至都沒能等到它的Model S就出師未捷了。

　　細(xì)細(xì)回顧，F(xiàn)isker和特斯拉從一開始就是兩條不同的路線，F(xiàn)isker比較依賴供應(yīng)鏈或者外包廠商，雖然這樣做可以大大縮短車輛研發(fā)的時(shí)間，但不將核心技術(shù)掌握在自己手中就會出現(xiàn)一定的隱患，產(chǎn)品的質(zhì)量把控也無法保證。

　　反觀特斯拉，特斯拉從電池、電機(jī)到電控都牢牢把握在自己手里，雖然前期和戴姆勒、豐田、松下進(jìn)行合作，但在Model S推出之前，特斯拉做了大量的三電研發(fā)工作，最后掌握了很多專利技術(shù)，和松下的電池合作也深入到研發(fā)、開采、制芯、成組過程中。這些研發(fā)和專利技術(shù)也為特斯拉之后的做大做強(qiáng)提供了有力的技術(shù)儲備。

●Fisker Karma靜態(tài)體驗(yàn)

　　說了這么多還是希望大家對于Fisker甚至是Fisker Karma有個(gè)整體的印象。我們體驗(yàn)的這輛Fisker Karma屬于前Fisker員工安德魯（音譯），他曾經(jīng)在Fisker工作，參與Fisker Karma這款車的底盤設(shè)計(jì)和調(diào)校，當(dāng)他2012年離開Fisker時(shí)，他購買了一輛Fisker Karma作為紀(jì)念。當(dāng)我們問他為什么會做出這個(gè)決定時(shí)，他表示這款車帶給他的激情讓他無法舍棄，即便不在Fisker工作了，他也想要享受這種激情和駕趣。

　　該車的車頂設(shè)有太陽能電池板，如果陽光充足的情況下，每天可以儲存約0.5kWh的電能。在Climate模式下，太陽能電池板所儲存的電能將用于空調(diào)系統(tǒng)，Charging模式是將電儲存到電池中，Auto模式則是由車輛自行分配，大部分情況是供電給車輛內(nèi)部低壓電器使用。

　　安德魯也向我們表示他通常會在家里使用220V的充電樁充電，單位也有充電樁，所以充電的問題不用擔(dān)心，正常情況下8個(gè)小時(shí)可以充滿整車20kWh的電量。

　　Fisker Karma的外觀造型幾乎沒什么爭議的地方，每一處都非常和諧，靜靜地停在那里就有種蓄勢待發(fā)的感覺。即便在推崇大排量肌肉車的美國大街上，它的辨識度也足夠。Fisker Karma的車身采用與Norsk Hydro共同打造的全鋁合金結(jié)構(gòu)，以減輕車身結(jié)構(gòu)的重量，不過即便這樣，該車的重量也有2400kg。

　　內(nèi)飾的顏色當(dāng)時(shí)是可以根據(jù)車主需求進(jìn)行定制的，車內(nèi)大部分手可以碰觸到的地方都選用了皮質(zhì)包裹，不過該車主打環(huán)保風(fēng)，所以官方宣稱所有的皮質(zhì)材料并沒有采用動(dòng)物真皮。還有諸如內(nèi)飾木紋飾板取用的是漂流木制成，而沒有采用封釉的人工木紋飾板。

　　Stealth模式為純電模式，該車電池組容量為20kWh，純電續(xù)航里程為80km，最高車速為152.8km/h。當(dāng)該車電量較低或者切換到Sport模式下的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會工作，會根據(jù)電腦核算發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)電給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛還是給電池充電。Sport模式下，該車的續(xù)航里程達(dá)到480km，最高車速可以達(dá)到200km/h，0-96km/h加速時(shí)間為5.8s。

　　車輛內(nèi)部的設(shè)計(jì)還是能夠看出一定的“年代感”，不過用料上豪華感非常突出。唯一讓人不爽的地方就是中間高高隆起的中央扶手一直延伸到后排，使得這款車型成為了2+2的車內(nèi)布局結(jié)構(gòu)，這是早期T字形電池布局的弊端，沃藍(lán)達(dá)和后來的別克VELTIE 5都有這個(gè)問題。

●Fisker Karma空間體驗(yàn)&簡單試駕

　　由于中間扶手的占位，會讓人覺得這款“龐大”的Fisker Karma中看不中用，乘坐舒適性和實(shí)用性上一定不太好。實(shí)際上是否如此？我們也體驗(yàn)了一下。

　　坐進(jìn)后排之后，頭部空間確實(shí)余量不大，不過并沒有想象中那么局促，加上軟硬適中的座椅，后排的體驗(yàn)并沒有那么糟糕。安德魯也表示，坐過后排的朋友或家人好像沒有人吐槽空間太擠的。另外，后排座椅帶有三擋可調(diào)加熱功能，還有12V電源接口和USB充電接口，畢竟10萬美元的售價(jià)在那里，配置上也不能太過寒酸。

　　動(dòng)力上，上面也說了Fisker Karma是一款增程式車型，它搭載的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)叫做 Q-DRIVE，擔(dān)任發(fā)電任務(wù)的發(fā)動(dòng)機(jī)是來自GM集團(tuán)的2.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為260Ps(194kW)，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛的則是兩臺電機(jī)分別位于前后軸，綜合最大功率為403 Ps（300kW），輪上最大扭矩為1300N·m。

　　切換Sport后，發(fā)動(dòng)機(jī)會積極參與工作，不過在電量充足的情況下，除非持續(xù)深踩加速踏板，否則發(fā)動(dòng)機(jī)不會啟動(dòng)，我們本來想要體驗(yàn)一下發(fā)動(dòng)機(jī)切換的平順性和啟動(dòng)后的噪音控制，但無奈拿到這車的時(shí)候該車的電量為滿電，在車主深切關(guān)懷的眼神下只好作罷。

　　硬朗的懸架保留了大量路感導(dǎo)致舒適性不夠，經(jīng)過顛簸路面的時(shí)候振動(dòng)的處理比較生硬，不過我想應(yīng)該也沒有人會苛求這樣一款車的舒適性吧。雖然體驗(yàn)的時(shí)間不長，但能夠感受到Fisker Karma是一款充滿樂趣的車型，這種樂趣不僅僅在車輛駕駛方面，車內(nèi)的一些設(shè)計(jì)小巧思同樣吸引人，在看過了千篇一律的大屏、旋鈕檔把的設(shè)計(jì)后，這些小的設(shè)計(jì)也能給人帶來愉悅。

●Fisker不等于Karma

　　現(xiàn)在市面上見到的大多數(shù)“Fisker Karma”實(shí)際上是Karma Revero，它是萬向收購Fisker后復(fù)產(chǎn)的產(chǎn)品，Karma Reve的動(dòng)力系統(tǒng)與Fisker Karma有變化，發(fā)動(dòng)機(jī)由通用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)換為了寶馬的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　事實(shí)上當(dāng)年Fisker被萬向收購后，F(xiàn)isker Karma這個(gè)曾經(jīng)的車型名稱就被拆開，各自成為了新品牌的名稱。Henrik Fisker在2016年成立了Fisker Inc，而被萬向收購后的Fisker改名為Karma。

　　從設(shè)計(jì)角度來看，Henrik Fisker不愧是設(shè)計(jì)師出身，這幾款新車的造型設(shè)計(jì)都保持了很高的水準(zhǔn)，且每款車型的重復(fù)度都不高。從車型產(chǎn)品定位來看，F(xiàn)isker已經(jīng)從小眾的跑車走入了尋常百姓的行列，準(zhǔn)備打造“走量”的緊湊型SUV。

　　和Fisker不同，Karma推出的車型和車展上展示的概念車來看，Karma走的依舊是高端、定制化路線。目前Karma的計(jì)劃是在原有平臺基礎(chǔ)上注入更多技術(shù)資源與資金，逐步開發(fā)出面向未來產(chǎn)品的純電動(dòng)車平臺，而純電動(dòng)車型的推出，可能要到2021年�？磥砦磥恚現(xiàn)isker和Karma這個(gè)曾經(jīng)第一款量產(chǎn)的增程式跑車的名字，又將以另一種姿態(tài)重新聚首了。

全文總結(jié)：

　　坦白來說，起初吸引我關(guān)注這款車的原因來自于它160萬元的售價(jià)，隨著接觸時(shí)間的增長起，我才逐漸發(fā)現(xiàn)它的魅力。這款來自2011年的增程式跑車放到今天，依然值得細(xì)細(xì)賞玩，而且難能可貴的是它各項(xiàng)技術(shù)水平并沒有落后太多�，F(xiàn)下國內(nèi)新能源市場發(fā)展如火如荼，純電動(dòng)車、插電混動(dòng)車、增程式車型都在逐步發(fā)展起來了，真心希望新能源車型市場的車型再豐富一些，國內(nèi)市場也能夠有一些像Fisker Karm一樣充滿個(gè)性、有趣的新能源車型。（文、圖/汽車之家 姜田雙 攝 姚嘉）