[汽車之家 設計]  在汽車工業(yè)高度發(fā)達的今天，五顏六色的車在道路上川流不息，形成了一條條五彩斑斕的車流。然而在汽車尚未發(fā)明的一百多年前，人們對于汽車的顏色似乎并沒有多少選擇，百年后我們回首，看看汽車的顏色潮流是如何發(fā)展的。

馬車時代的殘留色彩

　　現(xiàn)代時期汽車的誕生日被公認為是1886年1月29日，這一天德國人卡爾·本茨向德國專利局申請遞交了汽車發(fā)明專利的申請，內燃機車開始成熟。這臺世界上第一臺汽車名為“奔馳專利1號車”，看起來頗為簡陋，只有黑色（金屬）、棕色（皮革）和黃色（木頭），連外殼都沒有。

　　實際上當時仍是后馬車時代。蒸汽車雖然早在18世紀就已出現(xiàn)，而19世紀就已經有了蒸汽公交車，但由于蒸汽機小型化難以突破，因此小型普通出行工具（小車）仍舊是馬車的天下。

　　內燃機逐漸成熟且汽車正式發(fā)明后的19世紀末到20世紀初，汽車只是在馬車的基礎上去掉了馬而已，車體造型基本延續(xù)了馬車的結構。高科技最初當然主要是供給上流社會，汽車的造型也就延續(xù)了高檔馬車的造型和顏色，所謂工廠其實也是作坊式的純手工定制打造，想要什么顏色就有什么顏色，因此汽車剛發(fā)明的20多年里就已經擁有諸多漂亮的顏色，車身之奢侈貴氣絕對令你瞠目結舌。

　　輪胎的顏色也是個很重要的點。早期的輪胎是白色的，因為橡膠原料是白色。1910年百路馳（1990年被米其林收購）首次在輪胎中加入碳黑大大提高了輪胎的強度和耐用性，隨后輪胎才成為黑色。不過對白色輪胎的審美被遺留下來，一些車的胎側還是被漆成白色。輪胎有很多話題可以聊，不過本期主要講車身顏色，以后有機會我們再聊輪胎的顏色。

　　1908年，福特推出T型車，并且將篷布換成了木制的車廂，開啟了面向廣大普通消費者售賣的平價車時代。對于普通消費者來說，此時汽車仍然是富人的玩具，因此量產車最重要的自然要低價格，顏色并不重要，于是黑色成為了當時的主流色。

　　1913年，隨著福特開始使用流水線生產汽車，各個車企紛紛學習，但涂裝成為限制產能的瓶頸。最初的油漆干燥周期需要50天，嚴重影響產能，最終福特使用了一種迅速干燥且價格低廉的涂料，其中又以黑色干得最快，涂裝周期降低至1周。這樣一來，生產周期降低，總成本自然就下降了。為了提高生產效率，福特采用幾乎只生產黑色車的做法，憑借低廉的價格迅速搶占市場。亨利·福特曾說：“任何顧客可以將這輛車漆成任何他所愿意的顏色，只要它是黑色的�！�

　　要說這類量產車只有黑色嗎？其實也不是，只有福特采取了如此極端的做法，在其他車企，客戶只要愿意付錢仍然也能獲得紅色、綠色等車身顏色，但黑色的流行不僅在于價格。當時正處于工業(yè)大發(fā)展，火車、船等一些大型機械都是以黑色為主色調，黑色煤炭及其產生的霧霾是發(fā)達工業(yè)社會的象征，倫敦被稱為“霧都”在特定時期其實也不完全是貶義。

　　紳士們也將黑色作為莊重嚴肅的象征，和今天一樣，當時即便是便宜的量產車，也不是當時的年輕人乃至普通家庭能夠承擔的，持有車輛的自然是以政府、企業(yè)和有經濟實力的中老年為主，這些單位和群體基于身份和審美自然選擇黑色，最不會錯的選擇。

　　此時在大洋另一邊的中國，根本沒有任何汽車制造能力，直到1915年的上海才開了中國第一個涂料生產廠。在中國的轎車，同樣無一例外是供給政府機構、大企業(yè)以及達官顯貴。

　　你或許能想象到，在上海十里洋場的街上，黝黑的車夫拉著人力車在路邊奔跑，黑色锃亮的進口轎車在路中間耀武揚威。

放飛自我的20年代

　　20世紀20年代，一戰(zhàn)剛剛結束，歐美各國開始了經濟高速發(fā)展，被美國人稱為“咆哮的20年代”。經濟繁榮后，人們就開始追求享受和品味，買車自然成為首選。這一時期是定制業(yè)務小車企的狂歡，在這個即將進入大規(guī)模工業(yè)化，汽車結構還沒有成熟和標準化的時代，定制車企與客戶們敢想敢干，搞出了相當多放飛自我的車。這個時期的汽車設計，也對世界藝術發(fā)展產生了不小的影響。

　　從在19世紀下半葉開始，伴隨著工業(yè)化和機械化，歐洲藝術界出現(xiàn)過三次藝術運動，依次是工藝美術運動、新藝術運動和裝飾藝術運動，歐洲設計師們經歷了抗拒、不反對也不接受、真香的心路歷程。

　　工業(yè)革命后出現(xiàn)的機械工業(yè)生產，對手工業(yè)產生了巨大的打擊，一些傳統(tǒng)藝術家們無法與工業(yè)融合，企圖逃避現(xiàn)實，于是興起了工藝美術運動，強調手工藝，反對機械化，期望復興以繁復花紋和色彩為主的設計。隨著工業(yè)水平提升，新藝術運動興起，仍然強調手工藝，倡導自然主義的曲線和色彩，但不反對工業(yè)化。到了20年代，在工業(yè)化的打擊下，工藝美術運動大勢已去，藝術家和設計師們開始意識到機械化生產已經是大勢所趨，于是開始擁抱工業(yè)，從而產生了裝飾藝術運動。

　　在裝飾藝術運動興起的時期，汽車被視為科技和未來的象征，其造型和色彩被設計師們吸收，成為了裝飾藝術的靈感。正所謂力的作用是相互的，裝飾藝術風格也會反過來影響著汽車。

　　20年代有一大批定制汽車公司，他們的汽車產品并不完全如今天所見到的是成品。當時的權貴富豪們可以從英國勞斯萊斯、法國德拉哈耶、美國杜森博格等公司購買底盤，然后從Hooper、Brewster、Figoni et Falaschi或Franay等車身制造商定制車身，獲得自己喜歡的造型。這樣的業(yè)務形式依然存在于在今天的高檔商務車領域。

　　裝飾藝術運動從汽車汲取靈感，反過來也在一定程度上影響了汽車的設計，畢竟高檔汽車和藝術品的消費群體是高度重合的，從藝術品獲得新審美風格的客戶自然會把自己的訴求告訴定制車商。裝飾藝術拋棄工藝美術和新藝術運動的典雅含蓄色彩，轉而注重強烈對比色，尤其重視金屬的原色。裝飾圖案以幾何元素為主，并且喜歡使用黑檀木、皮革、貴金屬等裝飾。

　　繁榮的定制化高檔車，讓20年代的老爺車擁有最具想象力的設計。我們會看到一派色彩繽紛的景象，其造型之大膽甚至荒謬能夠讓現(xiàn)在的我們震驚，而且其配色種類是無限的。

　　面向普通中產消費者的車在這個時期也開始了變化。中產階層也是戰(zhàn)后經濟繁榮的受益者，他們同樣開始對滿街的黑色車和單調的造型產生了厭倦，堅持黑色為主的福特在這一時期銷量開始下滑。面對福特T型低價車的競爭，通用轉向了關注品質，在1923年推出了一款雙色搭配的普通家用車，內飾的用料也更講究，上市后就獲得了極大關注。

　　嘗到甜頭后，通用汽車增設了“藝術與色彩部”，設計師哈利·厄爾成為通用汽車負責設計的副總裁，也是第一位專職汽車設計師。在此之前，美國汽車制造商們對汽車車身的外觀并沒有足夠重視。通用總裁阿爾弗雷德·斯隆和哈利·厄爾商討后還提出了毀譽參半的“有計劃廢止制”，也就是通過定期推出新造型和顏色，促使消費者更換車輛。

　　這一時期，眾多車企的大多數量產車的顏色仍然偏傳統(tǒng)，但好歹算是多樣了起來，除了黑色，深栗色、藍色、棕褐色、奶油色和墨綠色等也多了起來，也有少見的一些車型擁有紅色車身。

以大蕭條開啟的30年代

　　五光十色的定制車時代沒有持續(xù)多久，很快就迎來了大蕭條（1929-1933），最初在美國，隨后這場經濟危機就蔓延到全世界的資本主義國家。1927年后，汽車工業(yè)開始急劇衰落，工業(yè)產值下降95%，富人們也開始勒緊褲腰帶過日子，定制車公司失去大部分客戶和市場，也遭到毀滅性打擊，紛紛消失，所剩無幾，而福特、通用等主打平價車的車企存活下來。

　　富人的錢不好賺，艱難存活的車企們紛紛把目標轉向規(guī)模更大的普通消費者，而大蕭條導致人們的消費能力和欲望降低，因此對于汽車的普遍要求是經濟、耐用，顏色再一次不那么重要。街上很難再看到色彩艷麗的汽車，棕褐色和奶油色的車身顏色比例也有所下降，就連女性的裙子都變長變深色了。

　　美國很快就撐過了大蕭條，到了1934年經濟就開始復蘇，1935年美國汽車保有量就出現(xiàn)激增。也是在這個時期，螺旋槳飛機的廣泛應用，飛機成為了最先進的象征，于是汽車設計師們開始把空氣動力學概念使用在汽車上，流線型車開始出現(xiàn)，汽車終于開始看起來不像馬車了。

　　流線型與天空、科技聯(lián)系在一起，天空元素的藍色、白色的車開始多了起來。車企們也開始提供更多色調，這個時期消費者們已經可以獲得不同色調的藍色、綠色或紅色的車身。

　　流線型車身也大大影響了車體結構，最顯著的是前后擋泥板開始與車身融為一體并且占據了巨大的視覺面積，甚至成為獨立的視覺部分。這樣的結構讓很多公司開始推出更簡潔的純色車身，又或者以新的雙色搭配方式，一般是主車身一個顏色，四個擋泥板又是一個顏色。

　　30年代后期，汽車大眾化在美國已經普及開來，歐洲才剛剛開始，這個時期有菲亞特500（1936）、大眾甲殼蟲（1937）和雪鐵龍C2V（1939）這三款代表車座位國民車與美國車爭奪市場。由于同樣是面向普通消費者，所以最初這幾款車的顏色以黑色、灰色和灰綠色為主，但沒多久，二戰(zhàn)打斷了歐洲的汽車工業(yè)。

40年代的二戰(zhàn)顏色

　　大蕭條基本波及了所有資本主義國家，除了美國開始恢復，德國、意大利、日本等國仍然處在大蕭條的陰影中，經濟下滑，國民失業(yè)率嚴重，為了擺脫大蕭條和轉移社會矛盾，德、日、意等國家開始了對外擴張。

　　諷刺的是，大蕭條因二戰(zhàn)的爆發(fā)而終結。二戰(zhàn)爆發(fā)而開始的軍備生產刺激了經濟，尤其是美國，在參戰(zhàn)后迅速擺脫了大蕭條的殘余影響。在本土作戰(zhàn)的歐洲和亞洲國家卻遭了秧。

　　40年代開端，歐洲已經戰(zhàn)火紛飛，汽車工業(yè)基本上已經陷入停頓，但美國本土并未波及。此時的市面上卻已經開始有了新的汽車風格——鋼鐵拼合木制外殼。1941年克萊斯勒打造了一款9座旅行車，車體采用黃黑兩色，黃色則是采用木制外殼，

　　美國車也開始在車身上使用大量鍍鉻裝飾凸顯科技感和豪華感，實際上30年代就已經有車型開始逐漸嘗試，但在凱迪拉克1941年款Sixty Special的身上，大量鍍鉻成為了一大亮點。

　　遺憾的是，“木殼”車和大鍍鉻車的的誕生時間不太對，推出的當年美國就參戰(zhàn)了。在這場戰(zhàn)爭中各國拼上了國力，各參戰(zhàn)國工業(yè)體系全力發(fā)動，美國汽車工業(yè)更是幾乎全員參與戰(zhàn)備，從1942年開始民用車生產幾乎完全停止。在那個參戰(zhàn)熱情高漲的時期，美國街頭時常有各種戰(zhàn)爭宣傳活動、戰(zhàn)爭債券銷售活動。原本每天早上開著私家車優(yōu)哉游哉上班的美國人，在戰(zhàn)時燃料和輪胎的限制供給下，只能擠公交或者拼車，因此街上的私家車少了很多。

　　戰(zhàn)時各個車企紛紛轉產軍備，美國汽車工業(yè)在二戰(zhàn)中生產的商品總值超過290億美元，達到戰(zhàn)爭總產值的20%，前三名依次是通用、福特和克萊斯勒，產品主要是是卡車，裝甲車，輕型越野車和坦克，這些起碼還算本行，但還有的是生產坦克、飛機、大炮等武器。在和平年代生產五顏六色汽車的，在戰(zhàn)爭時期的產品則變成軍綠色或土黃色，并不時伴隨著紅黑色的爆炸。

小結：

　　沒有彩色照片的時代，給我們留下的印象更多來自彩色肖像油畫和黑白照片，于是那個時代的車之炫麗和奢華，并沒有給我們留下深刻的印象，導致我們大多以為那個時代的車只有黑色。但是回顧過往，車在早期主要是富人的工具和玩物，直到規(guī)�；�大工業(yè)生產出平民車，才開啟了“黑色時代”，而經濟和戰(zhàn)爭等時代步伐，也給汽車的顏色留下了深刻的影響。

　　這一期我們是從19世紀末汽車發(fā)明開始講到二戰(zhàn)打響，下一期，我們將繼續(xù)講述汽車百年的顏色變遷，從戰(zhàn)后的繁榮開始，敬請期待。（文/汽車之家 衛(wèi)江鵬）

　　[汽車之家 設計]  上一期我們聊到二戰(zhàn)打斷了各國的汽車工業(yè)，那么戰(zhàn)后的汽車顏色又是如何發(fā)展的呢？是否又會回到色彩繽紛的年代？又是如何發(fā)展到今天這樣的？本期汽車百年顏色變遷史，我們繼續(xù)來聊。

二戰(zhàn)后的40到50年代

　　戰(zhàn)后一般是經濟大發(fā)展的時期，對戰(zhàn)勝國來說尤其如此，一戰(zhàn)結束后就曾迎來經濟高速發(fā)展，街上的汽車變得色彩繽紛，這一次是否如此？沒錯，二戰(zhàn)后英美日等國都迎來了經濟繁榮，但汽車并沒有如想象中重新變得色彩繽紛。

　　多年的戰(zhàn)爭投入讓金屬材料在戰(zhàn)后仍然短缺，尤其是鋁、鋼等材料，這迫使汽車制造商開始致力于節(jié)省并尋找替代材料。另一方面，羅斯福新政時期為了刺激經濟而廣泛修建了公路網絡，在加上汽車工業(yè)的高速發(fā)展，促進了美國人生活的高度郊區(qū)化以及長途旅行需求。材料的短缺和生活方式的變化影響了汽車的結構和設計風格。于是，我們就看到了在40年代后期流行起來的鄉(xiāng)村風木制拼合風格車身。

　　在汽車發(fā)明的早期，木制車身是基本配置，車企是將木材作為板材，用油漆刷上顏色。隨著鋼鐵技術及產量的提高，汽車才開始使用鋼鐵，40年代后期開始流行的拼合木制車身也算是一種復古風格，這種將木紋色澤直接外露的方式則是呈現(xiàn)最接近自然的鄉(xiāng)村生活氣息，備受美國人青睞。

　　復古木制車身是從克萊斯勒發(fā)起，同時期不少品牌都推出了各種木制車身車型，有的是像克萊斯勒一樣只是用木材與金屬嵌合，有的則干脆就是使用木材打造了整個車廂。復古木制車身并沒有持續(xù)太久，隨著美國戰(zhàn)后經濟恢復并高速騰飛，很快就退出了市場。

　　50年代，美國經濟已經基本恢復，人們的的注意力重新集中在奢侈和流行文化上，再加上寬敞的公路環(huán)境，這一時期美國的汽車開始變得寬大豪華起來。最顯著的就是開始出現(xiàn)了三廂車，也被稱為“船型車”。所謂三廂車就是座艙、發(fā)動機艙和行李廂明顯分三段，通過將乘客艙獨立并與其他兩個部分隔離，不但讓車內形成了更為獨立完整且寬敞的空間，也為各種裝飾件提供了發(fā)揮的平臺。

　　在三廂車結構上，以往獨立的擋泥板不見了，前翼子板、發(fā)動機蓋和格柵形成了一個整體，兩側變成一個平滑的面，車體看起來更加簡潔。這樣的造型變化一方面源于對豪華享受的追求，另一方面則是噴氣式飛機、航天火箭的造型元素融入汽車設計，很多車開始使用火箭尾或“魚鰭”造型，使得這一時期出現(xiàn)了好多造型夸耀的汽車，可以說是汽車設計史上最奢華張揚的年代。

　　擋泥板消失使結構發(fā)生變化，導致車體側面看起來簡潔了許多，只是這樣看起來有些光禿禿的。這個時候受限于沖壓技術和理念限制，還沒有現(xiàn)在這樣對腰線的廣泛利用。于是，為了增加車體的視覺層次感和科技感，設計師們開始在車身上使用雙色車漆以及大量鍍鉻裝飾，車漆顏色也開始使用看起來比較奢華的顏色，也就是柔和的色彩，尤其是金色、象牙、珍珠及淡綠色。

　　再說大洋另一邊的歐洲。美國本土只是物資短缺，歐洲卻是被打得一塌糊涂，被打斷的汽車工業(yè)用了相當長一段時間才回復過來，真正重新發(fā)展起來實際上是在50-60年代。

　　戰(zhàn)前歐洲已經開始的國民車在戰(zhàn)后重新啟動，代表是大眾甲殼蟲、菲亞特500和雪鐵龍2CV，基本上是在40年代末重新推出。很顯然，這些結構簡單、售價低廉的國民車是不要指望能有多么炫麗的色彩，灰色、黑色、墨綠色大行其道，極少量相對艷麗的顏色也主要是紅色和黃色。

　　50年代興起的三廂車和航空航天科技元素同樣影響到了歐洲汽車設計，于是簡潔的雙色搭配同樣出現(xiàn)在歐洲車上。只不過歐洲限于城市交通環(huán)境和文化基礎，汽車的設計的配色偏向于簡潔，并不像美國那么夸張。

　　歐洲車的雙色或多色配色方案和美國不同，多是以純色車身+純色車頂兩大色塊的雙色組合方式，當然有相當一部分原因是采用玻璃纖維車頂而導致的配色特點。有人認為這樣的材料使用一方面是為了減重節(jié)能，一方面是因為戰(zhàn)后材料短缺。即便是在車身上增加拼色，也是像菲亞特1100這樣與車身部件融合的小面積配色。

　　歐洲的豪車選擇的是穩(wěn)妥緊湊的設計思路，注重簡單的奢華，以現(xiàn)在的眼光來看確實要比美國人高了一個境界，難怪英法人總是看不上美國人的審美。不過也有人認為這一時期的歐洲豪車仍舊停留在三四十年代，顯著特征是即便擋泥板被集成到車身上，但仍舊保留了其凸出的造型，當然還有前臉的巨大水箱格柵，即便到了1959年的捷豹MKIX依舊如此。倒是配色走向了純色車身，色調則自然而然地偏向嚴肅沉穩(wěn)的深色。

　　這一時期設計師們的創(chuàng)造力天馬行空，車漆的顏色設計也非常多彩，但也有失敗的。當時道奇曾推出專為女性設計的車型，除了提供專門針對女性的傘桶和口紅架，還提供了粉色車漆，配有粉紅色的雨傘、粉紅色的手提包和口紅夾。

　　遺憾的是道奇高估了女性群體消費能力、駕駛習慣和社會接受程度，這一款車徹底失敗了。其他車企也從中獲取了經驗，幾乎不會推出粉色的車型。

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由大轉小的60-70年代

　　進入60年代，火箭尾和魚鰭設計風格逐漸退潮，汽車的造型逐漸走向簡約流線，多色車身也就自然而然逐漸減少了，但是車頂與車身分色這種拼色設計卻在很多車上保留下來，直到現(xiàn)在也有非常多車型采用這一設計。

　　進入60年代，美國的奢華風越來越濃厚，這導致美國車的車體越來越大，甚至于出現(xiàn)了長度超過5米的full-size雙門跑車這種大而不實用的車型，以至于1971年推出的雪佛蘭impala車長已經達到5662mm，仿佛不夠大就不是一輛完整的車。

　　按我們現(xiàn)在的想法，一般是大車常用深色，小車常用艷色，前者是為了免得顯臃腫，后者為了顯大，但60年代的美國車恰好相反。這一時期的汽車設計特點是表達個性和奢侈，大體型、大馬力的應用讓很多跑車、轎跑車的造型都很大，同時為了更加顯大，還采用了較淺的顏色。甚至于一些家轎都受此影響，龐大的車身卻采用了容易顯大的淺色車漆，好在色調普遍偏柔和。

　　此時的歐洲車、日本車與龐大的美國車相比簡直就是小矮人，但很多豪車為了美國市場，也推出了加長加寬的美規(guī)車，例如奔馳美規(guī)W114（E級）和后來的豐田皇冠皇家沙龍版。

　　好景不長，1973年的石油危機給了美國大車們重重一擊。大體格大馬力的車自然就高油耗，暴漲的油價讓美國人也扛不住了。于是大馬力大車市場衰減，汽車尺寸開始縮減，經濟型車開始受歡迎，更省油的日本車趁勢崛起，在家用車細分市場將美國本土車打得潰不成軍。

　　環(huán)保文化的興起，美國人開始追求環(huán)保生活，至少是看上去的環(huán)保生活。政府推動重污染企業(yè)外遷，鼓勵汽車走向省油和綠色排放，于是車企們和民眾們開始青睞富有環(huán)保氣質的色彩�！按蟮厣�系”在這一時期開始備受歡迎，所謂大地色系就是大自然中較為豐富呈現(xiàn)的顏色，包括橄欖綠、棕色、褐色或鵝卵石白色等。有美國網友表示，在70年代末，綠色和棕色車身最為流行。

金屬漆流行

　　60年代也是金屬漆開始大規(guī)模流行的年代。所謂金屬漆就是在漆基添加金屬粉末，在光照下呈現(xiàn)出晶瑩閃爍的光澤，漆面也更堅硬。金屬漆雖然從30年代就開始使用，但60年代的大規(guī)模應用則是源于50年代鋁粉的量產降價，車輛不再使用夸張造型，而是開始使用金屬漆來強調高檔感。

　　60年代金屬漆的色調開始增多，當時在美國最受歡迎的是金屬翠綠、天空藍和綠松石等色澤，最重要的是，黃金色也因為金屬漆的應用而第一次成為熱門色。

　　1978年中國開始改革開放，此時尚未有合資車企，街上跑的汽車除了小批量進口車，最常見的是上海牌轎車和北京212越野車。

　　由于當時只有政府、軍隊和國企等機關單位能夠合法擁有車，所以車輛的顏色非常有限，212越野車幾乎都是軍綠色，轎車除了黑就是白，構成了70年代的中國汽車色彩。

80年代

　　進入80年代，隨著車輛的造型更加現(xiàn)代主義，車輛的顏色反而開始走向傳統(tǒng)，純色車身越來越多。黑色和紅色是這一時期比較受歡迎的顏色，此外銀灰色、白色也比較多。這一時期的普通轎車看起來相對復古簡約一些。

　　80年代也是我國汽車工業(yè)開始大發(fā)展的時期，合資車企成立，私人購車限制也開始松動，，但主要是貨車和微面，私人轎車極少。這個時期進口車與合資車都在市場上活躍，進口車比較有代表性的有菲亞特126P和豐田皇冠，合資車有桑塔納、夏利和大發(fā)。

　　菲亞特126P體型小，因此白色居多。豐田皇冠、桑塔納則主要用于政府、商務用車，因此多為黑色、深藍色，也有一部分深紅色。大發(fā)多見于出租車等商用領域，因此黃色、白色、紅色居多。夏利同樣是紅色、白色和黃色為主。

　　80年代也是SUV誕生的年代，1984年第一款不帶大梁的承載式車身Jeep切諾基誕生。這一類SUV開始受到美國鄉(xiāng)村用戶的青睞，在國內也是軍警、廠礦、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)喜歡的車輛。而他們的顏色除了當時常見的純色大地色系之外，雙色搭配也在它們身上復蘇。

　　這一時期SUV的雙色搭配以主車身+防護板結構為主，下部防護板部分多為黑色或銀色，越野車的味道非常濃厚。

　　到了90年代，以本田CR-V為代表的都市SUV出現(xiàn)，將轎車化的設計運用到SUV上來，下部防護板部分相對減少，且主要以不醒目的黑色為主，避免搶奪主體顏色的存在感。因此，都市SUV的車身顏色風格反倒與轎車走向一致。

　　90年代，夏利、大發(fā)、桑塔納仍舊行駛在中國的公路上，不過此時合資車企和進口車種類變多，合資以捷達、奧拓、標致505等車型為代表，主要有白色、棕色、深紅色和黑色，進口車以皇冠、奧迪100為代表，走高檔路線，以黑色為主。

色彩紛呈卻又兩極分化的21世紀

　　進入2000年之后，信息時代的氛圍越發(fā)濃厚，汽車上的半導體電子技術應用得越來越多，汽車開始大量采用科技設備，車企也喜歡冠以“科技”標簽。于是，代表高科技的銀色和銀灰色開始成為流行色，當然也包括金屬色的大量應用。

　　銀色/銀灰色除了被賦予的科技印象，自身所帶有的醒目特征和耐臟屬性也是讓消費者青睞的重要原因。銀色和銀灰色的汽車反映了人們對于先進技術和實用的心理訴求。

　　白色也越來越多，甚至于比以往都多。除了耐臟顯大的屬性之外，2000年之后開始興起的新能源車也是影響頗多。電動汽車以白色居多，車企希望用白色體現(xiàn)清潔、無污染的產品印象，同時又是最容易被接受的色彩。

　　在我國，雖然民眾可支配收入日漸提高，但是價格多在20萬元以上的中級以上轎車/SUV的定位多偏重公務車、商務車。這部分購車群體的購車標準一般不考慮個性，同時中老年群體的消費觀念比較保守，因此更容易接受日德偏中庸或嚴謹的設計風格，所以既能顯得高檔又不跳脫的黑色、深棕色車身仍然是主要選擇。

　　即便是普通民用車，選擇白色、銀色和黑色的也占到了大多數，這意味著即便是不像中國消費者這樣追求“中庸”“穩(wěn)妥”的歐美國家，同樣更多選擇了“穩(wěn)妥”的顏色。這里有普遍審美的因素，也有車企的推動。

　　和百年前福特T型車一樣，在大規(guī)模工業(yè)生產模式下，雖然已經開始采用機器人自動化噴漆車間，但更換顏色的成本反而增加了。處于成本考慮，車企自然更愿意推動消費者選擇更普遍的顏色。

總結：

　　自汽車誕生以來一百多年，汽車的顏色變遷史幾乎是世界歷史的顏色，繁榮時炫麗，戰(zhàn)爭時單調甚至停滯，然而到了更加繁榮的大工業(yè)化時代，顏色的選擇越來越多，炫麗和格調等級越來越高，但公路的汽車顏色卻越來越多的黑、白、銀、灰。這樣的現(xiàn)象很大程度上是因為大工業(yè)批量生產的特點導致的，或許未來工業(yè)生產技術提高，涂裝產線換色成本降低后，客戶挑選和廠家推薦顏色不再受限于成本，隨意挑選汽車顏色的后輩們應該會吐槽我們這個時代的單調吧。