○ HEMI系列發(fā)動(dòng)機(jī)的“成魔之路”

　　發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝的日益提高，讓半球燃燒室結(jié)構(gòu)的缸蓋設(shè)計(jì)得以普及�；仡^我們繼續(xù)來(lái)看克萊斯勒HEMI系列發(fā)動(dòng)機(jī)，從最初的“331”版本開始，HEMI系列發(fā)動(dòng)機(jī)歷經(jīng)了三次大換代歷程，每一次換代都能體現(xiàn)“美國(guó)夢(mèng)”在汽車方面的演變歷程。

　　在民用市場(chǎng)上，第一代HEMI系列發(fā)動(dòng)機(jī)版本眾多，除了一款搭載于普利茅斯（Plymouth）上的“235”V6發(fā)動(dòng)機(jī)之外，幾乎清一色是V8發(fā)動(dòng)機(jī)，排量更是從“241”（4.0L）到“392”（6.4L）應(yīng)有盡有，并且這里還因?yàn)榭巳R斯勒旗下品牌的不同定位衍生出很多專屬版本（如道奇“241”HEMI僅搭載于道奇車型上，屬于HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)系列當(dāng)中的低功率版本）。

　　1957年首發(fā)的“392”HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)一共有兩個(gè)功率版本：325hp（330Ps，壓縮比9.25:1）與345hp（350Ps，壓縮比10:1）版本，二者均搭載4顆化油器。而后以此為基礎(chǔ)，“392”HEMI又帶來(lái)了兩款特別版發(fā)動(dòng)機(jī)：搭載于克萊斯勒300C(參數(shù)|詢價(jià))、300D和一些船舶上的375hp（380Ps）版本，以及選裝Electrojector技術(shù)的390hp（395.5Ps）版本。后者雖然是世界上最早一批嘗試運(yùn)用“電噴技術(shù)”的發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于該技術(shù)穩(wěn)定性太差，不久后克萊斯勒就決定將市面上選裝該技術(shù)的所有“392”發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行召回（共計(jì)16臺(tái)，實(shí)際召回15臺(tái)），并改回化油器結(jié)構(gòu)。

　　得益于良好的可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性和高功率表現(xiàn)，第一代HEMI系列發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)民用車和改裝車領(lǐng)域獲得了極高評(píng)價(jià)，完全不夸張地講，第一代HEMI讓克萊斯勒站穩(wěn)美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)王者地位，成為美系V8中最濃墨重彩的一筆。

○ 美系V8之巔：“426”HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　雖然第一代HEMI讓美國(guó)人見識(shí)到了半球燃燒室的厲害，但克萊斯勒并沒(méi)有繼續(xù)擴(kuò)大其產(chǎn)品線，做成真正意義上的民用發(fā)動(dòng)機(jī)。相反，當(dāng)HEMI系列發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到第二代的時(shí)候，克萊斯勒似乎只看到了它在性能方面的潛力，油耗？Who cares！反正汽油超便宜！

　　第二代HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)被最早用于NASCAR（納斯卡）賽車上面，熟悉美國(guó)賽車文化的朋友都知道，NASCAR算得上的美國(guó)最瘋狂的賽事之一，雖然這一比賽并沒(méi)有復(fù)雜多變的彎道，但其賽車密集程度、車速和危險(xiǎn)性都可以用“恐怖”來(lái)形容，而這一切除了賽車手驚人的膽量之外，本質(zhì)上拼的就是馬力。第二代HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)正是“為馬力而生”，首款搭載第二代HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型為普利茅斯Belvedere賽車，但由于該發(fā)動(dòng)機(jī)在1964年并未裝配在量產(chǎn)車上，故它未能參加1965年的NASCAR比賽。

　　為解決參賽問(wèn)題，克萊斯勒集團(tuán)做出了一個(gè)的決定：為旗下品牌量產(chǎn)車裝配這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)！但這里有兩個(gè)很大的問(wèn)題：該發(fā)動(dòng)機(jī)不僅排量很大，其自身體積也是相當(dāng)之大，另外還因?yàn)槠滟愂麻_發(fā)初衷，“426”單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成本不低，這就大大局限了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的適配范圍。

　　你以為故事結(jié)束了？并沒(méi)有！由于其賽事開發(fā)初衷，加上很多潛在用戶會(huì)拿這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行深度改裝，故克萊斯勒工程師為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各組件之間預(yù)留了一定空間曠量（如缸蓋進(jìn)、排氣門間距加大），并在很多結(jié)構(gòu)件上“堆用料”（如缸蓋加厚處理）。如此一來(lái)，即便后期二次切削鉆孔，發(fā)動(dòng)機(jī)在擴(kuò)缸和擴(kuò)大氣門直徑之后，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度仍能夠滿足需求，可以說(shuō)十分硬核了。不是我吹牛，被奉為神機(jī)的豐田2JZ在它面前簡(jiǎn)直就是個(gè)弟弟，不接受反駁。

　　既然這款發(fā)動(dòng)機(jī)有著如此驚人的表現(xiàn)，那么“有幸”搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車自然也就成為了收藏家眼中的頂級(jí)尤物。如果你想擁有這樣一臺(tái)搭載“426”HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的老車，你需要付出多少成本？

　　對(duì)于這個(gè)價(jià)格，我只想說(shuō)：家境貧寒！告辭！綜上所述，“426”HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)憑借一萬(wàn)多臺(tái)的市售流通量，加上如此“猖狂”的排量和性能，以及深不可測(cè)的改裝潛力，將其稱之為“美系V8中的極品尖貨”完全不夸張。