[汽車之家 科技]  能預(yù)知的未來不叫人生，叫認命。王傳福與比亞迪的故事就是中國品牌汽車歷史中一段不認命的典范。有人將比亞迪和特斯拉放在一起討論，因為兩家都不僅聚焦于研究電動車產(chǎn)品，還對更宏大的交通出行和能源問題有著很多探索。電池是比亞迪安身立命的主要技術(shù)，王傳福如何用電池驅(qū)動自己的“比亞迪王國”？今天我們來梳理一下。

　　相比其他的中國品牌車企，它似乎有點另類，將它定義成一家車企似乎不太準(zhǔn)確，因為在手機、電子電器、乘用車、商用車和軌道交通等領(lǐng)域比亞迪都有所建樹。總之，若不是王傳福的一意孤行，或許今天的比亞迪還僅僅是一個電池生產(chǎn)商。

● 造電池

　　說起電池，我們不得不再簡單回顧一下王傳福的人生經(jīng)歷。誰都想不到安徽蕪湖小農(nóng)村里走出來的王傳福成為了日后的“電池大王”、“汽車大王”。他就像童話故事里逆襲人生的典范，出身貧寒，但勤奮好學(xué)，終歸踏入了理想的大學(xué)校門。

　　努力的人生從來不被虧待，王傳福畢業(yè)幾年后就成為了北京有色金屬研究院里最年輕的處長。年輕有為、意氣風(fēng)發(fā)，他并沒有滿足現(xiàn)狀，還是決定跳出研究院的舒適圈下海創(chuàng)業(yè)。除了自身的財務(wù)自由，王傳福也有著為祖國科技騰飛添磚加瓦的赤子之心。

　　他在1995年建立了比亞迪，開始自主研發(fā)、生產(chǎn)電池。 起初的比亞迪并不順利，畢竟公司小、知名度不高，直到拿到了當(dāng)時臺灣最大的無繩電話制造商的訂單，比亞迪才靠相對低廉的價格贏得了越來越多公司的關(guān)注。

　　2002年的比亞迪在香港上市了，不再為資金問題頭疼的王傳福如日中天，在鎳鎘電池領(lǐng)域是毋庸置疑的NO.1，國內(nèi)很多的手機、移動電腦以及多媒體播放器等產(chǎn)品內(nèi)都開始出現(xiàn)比亞迪供應(yīng)的電池。5年時間，比亞迪竟踏上了全球電池行業(yè)的第一梯隊。

● 造車

　　傳說王傳福有過“造車就像是造玩具一樣”的言論，但我覺得并不是他當(dāng)初真的低估了造車的難度，正是因為汽車行業(yè)的門檻高，容易形成競爭壁壘，再加上當(dāng)時市場不飽和，所以他們才認為轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)絕對是有前景的。

　　早期的比亞迪在鎳鎘電池領(lǐng)域幾乎一帆風(fēng)順，但拓展到汽車領(lǐng)域后發(fā)現(xiàn)，造車遠比想象中的要困難，首先面對的是股東們的不支持，甚至以拋售股權(quán)相威脅；其次是沒有生產(chǎn)資質(zhì)，國家只允許有生產(chǎn)資質(zhì)的汽車制造商將產(chǎn)品推向上市。不得已，2003年1月23日，比亞迪以2.7億元收購了西安秦川汽車公司，成為繼吉利之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)商。

　　比亞迪當(dāng)時的產(chǎn)品策略很成功，切入點很準(zhǔn)，F(xiàn)3模仿了當(dāng)時的豐田花冠，用幾萬元的平民價格讓普羅大眾擁有了私家轎車。王傳福是幸運的，幾年前趕上了電池浪潮，造車又趕上了中國汽車消費飛速增長的時機。越努力越幸運，王傳福還善于將手上的牌合理利用起來，例如：把電池放進汽車里。