[汽車之家 科技]  能預(yù)知的未來(lái)不叫人生，叫認(rèn)命。王傳福與比亞迪的故事就是中國(guó)品牌汽車歷史中一段不認(rèn)命的典范。有人將比亞迪和特斯拉放在一起討論，因?yàn)閮杉叶疾粌H聚焦于研究電動(dòng)車產(chǎn)品，還對(duì)更宏大的交通出行和能源問(wèn)題有著很多探索。電池是比亞迪安身立命的主要技術(shù)，王傳福如何用電池驅(qū)動(dòng)自己的“比亞迪王國(guó)”？今天我們來(lái)梳理一下。

　　相比其他的中國(guó)品牌車企，它似乎有點(diǎn)另類，將它定義成一家車企似乎不太準(zhǔn)確，因?yàn)樵谑謾C(jī)、電子電器、乘用車、商用車和軌道交通等領(lǐng)域比亞迪都有所建樹。總之，若不是王傳福的一意孤行，或許今天的比亞迪還僅僅是一個(gè)電池生產(chǎn)商。

● 造電池

　　說(shuō)起電池，我們不得不再簡(jiǎn)單回顧一下王傳福的人生經(jīng)歷。誰(shuí)都想不到安徽蕪湖小農(nóng)村里走出來(lái)的王傳福成為了日后的“電池大王”、“汽車大王”。他就像童話故事里逆襲人生的典范，出身貧寒，但勤奮好學(xué)，終歸踏入了理想的大學(xué)校門。

　　努力的人生從來(lái)不被虧待，王傳福畢業(yè)幾年后就成為了北京有色金屬研究院里最年輕的處長(zhǎng)。年輕有為、意氣風(fēng)發(fā)，他并沒(méi)有滿足現(xiàn)狀，還是決定跳出研究院的舒適圈下海創(chuàng)業(yè)。除了自身的財(cái)務(wù)自由，王傳福也有著為祖國(guó)科技騰飛添磚加瓦的赤子之心。

　　他在1995年建立了比亞迪，開始自主研發(fā)、生產(chǎn)電池。 起初的比亞迪并不順利，畢竟公司小、知名度不高，直到拿到了當(dāng)時(shí)臺(tái)灣最大的無(wú)繩電話制造商的訂單，比亞迪才靠相對(duì)低廉的價(jià)格贏得了越來(lái)越多公司的關(guān)注。

　　2002年的比亞迪在香港上市了，不再為資金問(wèn)題頭疼的王傳福如日中天，在鎳鎘電池領(lǐng)域是毋庸置疑的NO.1，國(guó)內(nèi)很多的手機(jī)、移動(dòng)電腦以及多媒體播放器等產(chǎn)品內(nèi)都開始出現(xiàn)比亞迪供應(yīng)的電池。5年時(shí)間，比亞迪竟踏上了全球電池行業(yè)的第一梯隊(duì)。

● 造車

　　傳說(shuō)王傳福有過(guò)“造車就像是造玩具一樣”的言論，但我覺(jué)得并不是他當(dāng)初真的低估了造車的難度，正是因?yàn)槠�車行業(yè)的門檻高，容易形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘，再加上當(dāng)時(shí)市場(chǎng)不飽和，所以他們才認(rèn)為轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)絕對(duì)是有前景的。

　　早期的比亞迪在鎳鎘電池領(lǐng)域幾乎一帆風(fēng)順，但拓展到汽車領(lǐng)域后發(fā)現(xiàn)，造車遠(yuǎn)比想象中的要困難，首先面對(duì)的是股東們的不支持，甚至以拋售股權(quán)相威脅；其次是沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，國(guó)家只允許有生產(chǎn)資質(zhì)的汽車制造商將產(chǎn)品推向上市。不得已，2003年1月23日，比亞迪以2.7億元收購(gòu)了西安秦川汽車公司，成為繼吉利之后國(guó)內(nèi)第二家民營(yíng)轎車生產(chǎn)商。

　　比亞迪當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品策略很成功，切入點(diǎn)很準(zhǔn)，F(xiàn)3模仿了當(dāng)時(shí)的豐田花冠，用幾萬(wàn)元的平民價(jià)格讓普羅大眾擁有了私家轎車。王傳福是幸運(yùn)的，幾年前趕上了電池浪潮，造車又趕上了中國(guó)汽車消費(fèi)飛速增長(zhǎng)的時(shí)機(jī)。越努力越幸運(yùn)，王傳福還善于將手上的牌合理利用起來(lái)，例如：把電池放進(jìn)汽車?yán)铩?/p>