設(shè)計秘聞 大牌設(shè)計們?yōu)楹翁壑袊嚻?
用顏值開路 韓國車企成功帶來的啟示
中國車企正在開展顏值“軍備競賽”，大師們紛紛加盟，這都源于中國車企對于顏值需求的升級。局座曾經(jīng)說過：顏值就是戰(zhàn)斗力 好看的裝備一定好用！這話放在軍事圈或許有些爭議，但在汽車界卻是金玉良言——好看的車往往賣得不錯，這一法則最令中國車企熟悉的踐行者就是韓國車企。
早期的韓國車企也走過“借鑒造型”的路子，剛進(jìn)入新世紀(jì)時，韓國車主要依靠低價、豐富配置以及更久的質(zhì)保來獲得銷量，基本上就是廉價車的代名詞，韓國車企自然不滿足于這樣掙這點(diǎn)兒微薄的“辛苦錢”。
2006年，曾任奧迪和大眾首席設(shè)計師的彼得·希瑞爾被韓國車企挖角，成為起亞汽車的首席設(shè)計師。經(jīng)過三年的孕育，彼得·希瑞爾為起亞推出了全新的家族式設(shè)計，將起亞品牌導(dǎo)向富有年輕活力的造型風(fēng)格，整個車系煥然一線，打了一個漂亮的品牌向上翻身仗。受此影響，韓國車從此基本擺脫了“廉價車”的標(biāo)簽。
尋找獨(dú)立設(shè)計公司
彼時的中國車企仍處于艱難掙扎中，近在咫尺的韓國車企的崛起之路帶來了巨大的啟示，找到了這一條金光大道。在2005年之前，中國車企的主流產(chǎn)品思路是逆向開發(fā)，這也是日本車企在上世紀(jì)60-70年代走過的老路。中國車企很清楚顏值對產(chǎn)品的意義，然而中國車企畢竟起步太晚，人才基礎(chǔ)薄弱，于是便把目光投向了汽車設(shè)計的圣地——意大利。
意大利是世界設(shè)計的中心，包括汽車設(shè)計。世界三大汽車設(shè)計公司賓西法利納、博通和喬治亞羅都是意大利公司。上世紀(jì)50-70年代是這些獨(dú)立汽車設(shè)計公司的黃金時期，然而從70年代開始車企開始培育自己的設(shè)計力量，獨(dú)立設(shè)計公司的大牌設(shè)計師紛紛跳槽車企，并開始走向沒落，到了90年代后基本上就再沒出過幾個大牌設(shè)計師。就在這時，開始尋求崛起的中國車企讓獨(dú)立設(shè)計公司們又看到了生路。
當(dāng)時的中國車企想要從國際車企巨頭獲得技術(shù)，但是技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和配套要求過高，相比之下，發(fā)現(xiàn)擁有豐厚設(shè)計研發(fā)經(jīng)驗的獨(dú)立設(shè)計公司簡直是柳暗花明。雖然價格也不便宜，但是這樣的設(shè)計外包與自己研發(fā)或找國際車企相比簡直是又快又省。從2004年開始，意大利設(shè)計中心紛紛進(jìn)入中國，中國自主車企成為了他們的主要客戶。
中國車企與獨(dú)立設(shè)計公司的蜜月期并不久，獨(dú)立設(shè)計公司與車企的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象在中國也同樣沒有例外，同時還多了水土不服現(xiàn)象。中國車企引進(jìn)的也是現(xiàn)代化大批量生產(chǎn)模式，因此獨(dú)立設(shè)計公司在曾經(jīng)與國外車企之間出現(xiàn)的問題，在與中國車企之間也同樣出現(xiàn)，只不過初期的中國品牌在與國外設(shè)計公司的合作中，學(xué)習(xí)不到完整的開發(fā)流程。即便想學(xué)，鑒于此前的技術(shù)差距太大，僅憑幾次依樣畫葫蘆，還是學(xué)不到人家精髓的。因此每當(dāng)他們需要定義一款新車時，都離不開設(shè)計公司。
此外，意大利設(shè)計與中國文化差異過大，同時期造型雖然好看，但在使用上往往存在問題。因此，這一時期的不少設(shè)計并沒有得到良好的效果。當(dāng)然，也包括一稿多投或者拿老方案糊弄事兒的情況。
還是得有自己的設(shè)計軍團(tuán) 去挖角大師吧
中國車企在交了幾年學(xué)費(fèi)后，在對國際汽車制造業(yè)有了更深入的認(rèn)識，意識到總這么外包不是個辦法，開始組建屬于自己的設(shè)計力量。這個時期中國汽車設(shè)計能力有了不小的提升，但仍然缺乏具備世界級審美和設(shè)計能力的頂尖設(shè)計師，于是挖角大牌設(shè)計師就成了順理成章的選擇。
那個時期的中國汽車在世界上仍是與“抄襲”和“廉價”掛鉤的，即便揮舞著鈔票也很難挖到頂尖設(shè)計師。不過，最終吉利打開了突破口。2011年，吉利在成功收購沃爾沃之后，沃爾沃的設(shè)計總監(jiān)彼得·霍布里被任命為吉利汽車集團(tuán)設(shè)計高級副總裁。隨后就是我們所知道的，吉利汽車造型煥然一新，開啟了品牌升級之路。
設(shè)計大師為什么愿意加入中國車企？主導(dǎo)權(quán)的誘惑
畫家可以提筆就畫，汽車設(shè)計師卻不能如此任性，想要在老牌車企中設(shè)計出富有個人色彩的車型，希望渺茫。前面給大家科普過汽車設(shè)計的難度了，大家大致知道這些設(shè)計大師們?yōu)槭裁匆哿�，但為什么是中國？中國車企到底有什么魅力，能夠�(qū)⑦@些設(shè)計大師們攬入懷中呢？急需頂尖設(shè)計力量的中國車企肯定舍得花大價錢，但對于很多頂尖汽車設(shè)計大師來說，錢已經(jīng)不是他們最主要的追求了。根據(jù)馬斯洛需求層次理論，人的需求從低到高依次是生理、安全、社交、社會尊重和自我實(shí)現(xiàn)。身為頂尖國際車企的設(shè)計總監(jiān)基本上就是汽車設(shè)計師的職業(yè)巔峰了，拿著高薪為國際車企效力的這些大師們顯然已經(jīng)基本滿足了社會尊重這一需求，接著就開始尋求自我實(shí)現(xiàn)的機(jī)會了，就像古代皇帝也會追求青史美名一樣。
汽車設(shè)計師和畫家一樣，名垂青史最好的方式莫過于留下富有個人風(fēng)格的車型，也就是自己的作品。設(shè)計師是最有動力推動新設(shè)計新技術(shù)的群體，因為他們的工作就是創(chuàng)新，創(chuàng)新才能體現(xiàn)他們的價值。在一些傳統(tǒng)大車企，造型設(shè)計的層級不高，一般是隸屬于大開發(fā)部門。同時，已經(jīng)發(fā)展多年的品牌早就有比較完善和長遠(yuǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃，家族設(shè)計也比較成熟，前瞻設(shè)計也做得非常好。在這里，設(shè)計師很難有施展個人才華的余地。
中國車企則不同。中國新創(chuàng)車企一方面剛剛起步，完全是一張白紙，可以任由設(shè)計師揮毫；其次，很多新創(chuàng)車企的創(chuàng)始人來自互聯(lián)網(wǎng)，本身就對設(shè)計非常重視，所以在新創(chuàng)車企里設(shè)計團(tuán)隊的地位相當(dāng)高。第三，新創(chuàng)車企希望靠亮眼的設(shè)計和功能打造出自己的特點(diǎn)來吸引用戶，管理層就會非常重視設(shè)計，在這樣的車企里設(shè)計師的地位就會比較高。例如原紅旗轎車設(shè)計師常冰在離開北汽之后，成為合眾汽車的設(shè)計掌舵人。
中國傳統(tǒng)車企雖然不像新創(chuàng)車企那樣是一張白紙，但中國品牌成立時間其實(shí)也很短，大部分其實(shí)還沒有形成自己成熟的家族設(shè)計；其次，還有一些品牌是已經(jīng)形成家族設(shè)計，但并沒有獲得市場認(rèn)可，因此會出現(xiàn)更換家族設(shè)計的情況；第三，幾乎所有中國品牌都在尋求品牌向上，除了依靠高顏值快速獲得品牌升級，還會建立高端品牌，這又是一張全新的白紙。前奔馳設(shè)計師成為廣汽的設(shè)計掌舵人，前大眾設(shè)計師邵景峰成為上汽的設(shè)計掌舵人，都是業(yè)內(nèi)設(shè)計師羨慕的對象。
那么一個有理想有抱負(fù)的頂尖設(shè)計師，想要青史留名，最理想的當(dāng)然是作為一個主導(dǎo)者，握著畫筆在一張沒有家族設(shè)計的“白紙”上作畫，在汽車設(shè)計史上留下自己的傳世之作。以新創(chuàng)車企和中國傳統(tǒng)車企對設(shè)計的重視，汽車設(shè)計大師加盟后將會有極高的話語權(quán)，甚至能夠以設(shè)計來決定品牌乃至企業(yè)未來的發(fā)展方向，這就是他們“創(chuàng)作”的最好機(jī)會。
總結(jié)：
當(dāng)深入汽車設(shè)計師的圈子，你會發(fā)現(xiàn)高大上的汽車設(shè)計師光鮮亮麗的背后，充滿了心酸與糾結(jié)，以及各種戲劇性的遭遇。近些年來汽車設(shè)計師的地位在提高，感謝喬布斯以老板身份直接介入設(shè)計，讓工業(yè)產(chǎn)品嘗到了高顏值所帶來的甜頭，也帶來了制度和思維的變化。國際大車企想學(xué)卻學(xué)不來，它的歷史包袱太重了。中國這樣的后起之秀，出于快速趕超的追求，可以給予設(shè)計師更高的權(quán)限，以獲得更出色的造型，進(jìn)而獲得銷量和品牌提升。于是曾經(jīng)高大上的大牌設(shè)計師們，紛紛來中國車企尋求自我實(shí)現(xiàn)。
本期是《設(shè)計秘聞》節(jié)目的第一期，我們通過“大牌設(shè)計師為何加盟中國車企”這個話題，相對全面地為大家科普了汽車設(shè)計師的工作模式以及難度，隨后我們還會聊一些有意思的話題，敬請期待我們之后的文章。
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