- 空調(diào)加熱與制冷
說完了三電系統(tǒng),我們再來看看對續(xù)航影響較大的那些附件。相信很多電動車用戶都深有體會的一件事,便是冬天不敢開加熱,夏天不敢開空調(diào)。確實,別小看這些附件,想要冬暖夏涼,那就必須要耗電。
關(guān)于PTC和熱泵空調(diào),我們此前有相關(guān)對比測試文章(鏈接點我),好奇的同學(xué)可以點進(jìn)去看看。說回我們今天的主角,該車并沒有選擇熱泵空調(diào),而是采用了傳統(tǒng)PTC空調(diào)方案。雖然理論熱轉(zhuǎn)化效率較高(直觀理解就是熱得快),但其理論耗電量也是個不容忽視的問題。
目前來說,該車仍處于路試階段,故其冷暖風(fēng)實際耗電量我們暫且不知,所以等該車正式上市以后,我們有機會對它的空調(diào)耗電量做一次測試,大家說好不好?
○ 都9012年了,沒個ADAS輔助駕駛好意思說自己是新車?
正如標(biāo)題一樣,作為“大趨勢新車”,你不整出來點兒先進(jìn)新花樣消費者肯定不買賬,對于名爵ZS純電動(參數(shù)|詢價)車型來說同樣如此,只不過與其增加一些博人眼球但并不實用的配置,還不如來一套主動安全系統(tǒng)來得實在。
- 硬件傳感器進(jìn)一步升級
關(guān)于ADAS系統(tǒng)方面的知識,我們已經(jīng)在此前的諸多文章當(dāng)中有所講解,在此不做贅述(不知道ADAS?點我!),簡言之就是綜合車道保持、偏離預(yù)警、AEB主動剎車和ACC自適應(yīng)巡航等多種輔助駕駛與主動安全功能集成的系統(tǒng),可以看做是實現(xiàn)自動駕駛之前的一種過渡技術(shù)。
名爵ZS純電動車型也不例外,它同樣搭載了名為MG Pilot的輔助駕駛系統(tǒng),只不過配備在這款新車上的ADAS系統(tǒng)似乎與上汽的其它車型還不太一樣:它采用了一顆前端博世77GHz毫米波雷達(dá)+兩顆后端博世24GHz毫米波雷達(dá)+Mobileye單目攝像頭的硬件傳感器方案,屬于“全新玩法”,而像名爵6新能源、名爵HS等車型則沒有前端毫米波雷達(dá)(了解更多?點這里:名爵HS的ADAS系統(tǒng)體驗)。
那么單目攝像頭是如何實現(xiàn)物體識別與測距功能的呢?這種純單目攝像頭方案為何沒有被廣泛普及?這就要從傳感器原理角度來說了。毫米波雷達(dá)的原理比較好理解,它就是通過向前發(fā)射毫米波并接受反射波實現(xiàn)測距功能,反饋迅速,精度較高,配合攝像頭識別前方物體特征,即可實現(xiàn)較為全面準(zhǔn)確地ADAS功能。而這種雷達(dá)+攝像頭的方案,也是目前很多車型上比較主流的硬件搭配。
敲黑板!知識點來了!其實單目攝像頭并不是不能實現(xiàn)測距,只不過原理上稍顯復(fù)雜:單目測距原理有些類似于小孔成像,它是通過小孔投射來的鏡像,再配合前方物體特征識別,推算出與前方物體的距離。只不過從理論上來說,這種單目測距的精度并不高,而且對于處理器要求也比較高(軟件數(shù)據(jù)處理與計算量都很大)。
既然增加了前端毫米波雷達(dá),那么在理論測距精度上應(yīng)該會有一定程度的提升,并且讓毫米波雷達(dá)分擔(dān)了大部分測距任務(wù),整套ADAS系統(tǒng)的處理單元也能“減負(fù)”不少,系統(tǒng)可靠性得以提高。
- 軟件仍在路試當(dāng)中
硬件方面回歸主流方案,軟件方面也就能化繁為簡。在軟件方面,為滿足現(xiàn)行E-NCAP標(biāo)準(zhǔn),能讓其順利打入歐洲市場,該車也在歐洲諸多國家進(jìn)行實際道路測試。但由于目前仍處在路試階段,故這套全新ADAS系統(tǒng)的實際表現(xiàn)還不得而知。
○ 彩蛋:中國版與海外版有啥區(qū)別?
- 車機系統(tǒng)
除了ADAS系統(tǒng)在軟件版本上的區(qū)別(這玩意兒是玄學(xué),沒量產(chǎn)的情況下不可隨意斷言)之外,我們能買到的中國版與海外版最大的差異恐怕就是車機系統(tǒng)了。目前,在英國銷售的名爵品牌車型采用了一套本土系統(tǒng),而非我們國內(nèi)的斑馬系統(tǒng)。
編輯總結(jié):
通過與工程師的溝通,我們了解到很多關(guān)于名爵ZS純電動車型“那些看不見的實力”,全新水冷電池的加持令其環(huán)境適應(yīng)性獲得提升,ADAS系統(tǒng)也有著一定程度的進(jìn)步。不過這些都是理論上的數(shù)據(jù),真正好不好用還需要等量產(chǎn)版車型下線之后再作出結(jié)論,期待它的真實表現(xiàn)。(文/圖 汽車之家 舒寧)
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