[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  在上一期文章里，我的同事舒寧和大家聊了聊《2018年最火的汽車關(guān)鍵詞》，而今天，咱們來(lái)聊聊設(shè)計(jì)的話題。隨著中國(guó)市場(chǎng)在世界車市的地位逐步提高以及中國(guó)品牌近幾年在各方面的競(jìng)爭(zhēng)力的顯著提升，汽車界中的“中國(guó)力量”成為了一支所有人都無(wú)法忽略的生力軍。所謂眾人拾柴火焰高，越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)品牌也開始有了吸引外國(guó)大咖加盟的能力，而今天咱們就來(lái)看看2018年中，到底有幾樁“設(shè)計(jì)領(lǐng)域外國(guó)大咖牽手中國(guó)品牌”的金玉良緣。

- 為什么要請(qǐng)海外大咖級(jí)別的設(shè)計(jì)師？

　　其實(shí)中國(guó)品牌邀請(qǐng)海外設(shè)計(jì)師的事情并非近幾年才有，早在2011年，吉利收購(gòu)了沃爾沃汽車后，當(dāng)時(shí)擔(dān)任沃爾沃負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的副總裁彼得·霍布里（Peter Horbury）先生就成為了吉利汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的高級(jí)副總裁，并一直擔(dān)任此職位至今，而現(xiàn)在的吉利汽車和領(lǐng)克汽車能夠在市場(chǎng)上受歡迎，我相信和它們成功的設(shè)計(jì)是分不開的。

　　2013年，總部位于保定的長(zhǎng)城汽車也迎來(lái)了其首位外籍設(shè)計(jì)總監(jiān)皮埃爾（Pierre Leclercq），在寶馬工作超過(guò)十年的皮埃爾，最高做到了M部門的首席設(shè)計(jì)師（Design Chief BMW M），并且還有著寶馬X5和X6的項(xiàng)目設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，可以說(shuō)為當(dāng)時(shí)寶馬X5和X6這兩款車型的熱銷做出了巨大的貢獻(xiàn)。

　　當(dāng)然，皮埃爾的到來(lái)也給長(zhǎng)城旗下的產(chǎn)品帶來(lái)了明顯的改變，不論是高端品牌WEY的推出還是H系列設(shè)計(jì)風(fēng)格的改變，在造型上的變化都值得肯定，相比之前的產(chǎn)品有了顯著的提高。

　　接下來(lái)加盟的重量級(jí)外國(guó)設(shè)計(jì)師，當(dāng)屬2017年底來(lái)到深圳比亞迪的前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格（Wolfgang Egger）。艾格的到來(lái)無(wú)疑是那一年中國(guó)汽車屆最重磅的幾個(gè)新聞之一，而現(xiàn)在看來(lái)，不論是宋MAX、唐還是秦Pro，單論設(shè)計(jì)相比比亞迪之前的產(chǎn)品都提升了不止一個(gè)檔次。

　　無(wú)疑，以上這些中國(guó)品牌在邀請(qǐng)了擁有豐富設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的海外大咖級(jí)別的設(shè)計(jì)師后，他們的產(chǎn)品在造型設(shè)計(jì)方面都有了顯著的提升，從之前的“令人詬病”到現(xiàn)在的“讓人驚艷”，只用了兩到三年的時(shí)間，相比于一步步的培養(yǎng)自己的設(shè)計(jì)師讓他們成長(zhǎng)起來(lái)，直接邀請(qǐng)海外大牌設(shè)計(jì)師不僅速度更快，其風(fēng)險(xiǎn)也更低。相信正是因?yàn)橐陨系倪@些優(yōu)勢(shì)，才讓越來(lái)越多的中國(guó)品牌萌生了邀請(qǐng)海外優(yōu)秀設(shè)計(jì)師的念頭。那么2018年，又有哪些海外重磅設(shè)計(jì)師加盟了中國(guó)品牌呢？

- 中國(guó)的“路虎”請(qǐng)來(lái)了英國(guó)路虎的設(shè)計(jì)師

　　既然上文提到了保定的長(zhǎng)城汽車，那么我們就繼續(xù)聊聊它家的設(shè)計(jì)師。皮埃爾于2013年7月加盟長(zhǎng)城，在2017年合同到期后，他并沒(méi)有選擇續(xù)約，因此離開了長(zhǎng)城汽車，而自從他離開后，長(zhǎng)城的設(shè)計(jì)總監(jiān)一職就一直空缺，直到今年9月，長(zhǎng)城在一些海外國(guó)家的官方網(wǎng)站上發(fā)表了聲明，原路虎外觀設(shè)計(jì)總監(jiān)Phil Simmons（菲爾•西蒙斯）擔(dān)任長(zhǎng)城全球設(shè)計(jì)總監(jiān)兼副總裁。

　　不過(guò)漸漸的西蒙斯也開始參與到了當(dāng)時(shí)路虎所有的量產(chǎn)車項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作中，包括現(xiàn)在在市場(chǎng)上銷售的攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)版、攬勝星脈、攬勝極光、發(fā)現(xiàn)以及發(fā)現(xiàn)神行。西蒙斯的到來(lái)顯然是長(zhǎng)城深謀遠(yuǎn)慮的大手筆，作為一位有著近20年只設(shè)計(jì)豪華SUV產(chǎn)品的大牌設(shè)計(jì)師，西蒙斯對(duì)于如何在SUV車型上營(yíng)造硬朗感、運(yùn)動(dòng)感和時(shí)尚感方面非常的富有經(jīng)驗(yàn)。

　　從皮埃爾到西蒙斯，長(zhǎng)城的設(shè)計(jì)總監(jiān)聘請(qǐng)的依然是海外大咖級(jí)別的人物，而且相比皮埃爾來(lái)說(shuō)，西蒙斯在SUV領(lǐng)域有著更加豐富的經(jīng)驗(yàn)。這對(duì)于一個(gè)以SUV車型為主打產(chǎn)品的企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)上佳的人選，單從從業(yè)經(jīng)歷來(lái)看，西蒙斯比皮埃爾更適合長(zhǎng)城。

　　另一方面，對(duì)于西蒙斯來(lái)說(shuō)，近30年的汽車設(shè)計(jì)工作無(wú)疑讓他具有了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是在設(shè)計(jì)領(lǐng)域如果不做到總監(jiān)級(jí)別的話，許多自己喜歡的想法和產(chǎn)品卻并不能成為最終的量產(chǎn)車，這對(duì)一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)無(wú)疑是遺憾的。

　　來(lái)到長(zhǎng)城后，成為設(shè)計(jì)總監(jiān)的西蒙斯有了盡情發(fā)揮自己才華的平臺(tái)，可以將自己對(duì)于SUV的理念貫徹在哈弗和WEY這兩個(gè)品牌上，相信也正是有著這樣的吸引，才最終將西蒙斯帶到了保定。

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- 紅旗想打造中國(guó)的“勞斯萊斯”？

　　提到紅旗品牌，大多數(shù)中國(guó)人都會(huì)油然而生一種民族榮譽(yù)感，可以說(shuō)這個(gè)品牌對(duì)于中國(guó)的汽車工業(yè)就像是一個(gè)圖騰般的存在。雖然從現(xiàn)在的銷量來(lái)看紅旗品牌更多的是以“官車”的身份在運(yùn)作，但不可否認(rèn)的是，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)紅旗的情懷依然很大，而它本身也是中國(guó)汽車工業(yè)中極少數(shù)的豪華品牌之一。

　　然而相對(duì)于2020年10萬(wàn)的銷量目標(biāo)，緊緊依靠現(xiàn)在的這些車系還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以紅旗的變革迫在眉睫，而一汽對(duì)于如何解決這個(gè)問(wèn)題也有著自己的思考。今年9月，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司宣布：原勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）先生正式加盟中國(guó)一汽，出任全球設(shè)計(jì)副總裁兼首席創(chuàng)意官（CCO），負(fù)責(zé)紅旗品牌及中國(guó)一汽旗下品牌的造型創(chuàng)意和設(shè)計(jì)體驗(yàn)工作。

　　2011年，已經(jīng)是捷豹首席設(shè)計(jì)師的泰勒離開捷豹加盟勞斯萊斯，擔(dān)任外觀設(shè)計(jì)總監(jiān)，并且在2012年時(shí)任設(shè)計(jì)總監(jiān)Ian Cameron退休后，升職為勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)，領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)了包括魅影、曜影、幻影、以及首款SUV車型庫(kù)里南等車型，可以說(shuō)是現(xiàn)今最了解頂級(jí)豪華汽車的設(shè)計(jì)師之一。

　　所以這樣看來(lái)，紅旗邀請(qǐng)?zhí)├盏牡絹?lái)不僅要對(duì)紅旗旗艦車型的設(shè)計(jì)進(jìn)行把控，做到與勞斯萊斯、賓利比肩的高度，更是要為了2020年銷量10萬(wàn)輛的目標(biāo)，設(shè)計(jì)出一些貼近普通消費(fèi)者的豪華車型。這種需求可謂差異巨大。

　　更難能可貴的是，不論是在PSA還是捷豹，或者在勞斯萊斯，泰勒都有著非常受歡迎的產(chǎn)品，說(shuō)明他對(duì)上至頂級(jí)品牌，下至平民品牌的需求都心中有數(shù)。英國(guó)設(shè)計(jì)師對(duì)優(yōu)雅和動(dòng)感這兩種氣質(zhì)的鐘愛(ài)，相信會(huì)隨著泰勒的到來(lái)而漸漸的在紅旗產(chǎn)品上得到展現(xiàn)，所以你會(huì)期待由前勞斯萊斯設(shè)計(jì)師所帶來(lái)的紅旗產(chǎn)品么？

- 奇瑞請(qǐng)來(lái)的設(shè)計(jì)師大有來(lái)頭

　　奇瑞作為最早一批誕生的中國(guó)品牌之一，因?yàn)樵诩夹g(shù)方面的堅(jiān)持，曾經(jīng)有過(guò)一段時(shí)間的輝煌。然而隨著吉利、榮威等中國(guó)品牌的崛起，奇瑞也難以在中國(guó)市場(chǎng)做到一家獨(dú)大，尤其是在如今這個(gè)看臉的時(shí)代，諸多車企的技術(shù)趨于大同，一個(gè)好看的外觀造型甚至?xí)�成為消費(fèi)者購(gòu)買車輛的主要決定因素。這不，奇瑞就請(qǐng)來(lái)了一位可以說(shuō)是功成名就的設(shè)計(jì)師凱文·萊斯（Kevin Rice），來(lái)?yè)?dān)任其造型副總兼全球首席設(shè)計(jì)師。

　　大學(xué)畢業(yè)后萊斯進(jìn)入了歐寶（Opel）汽車，擔(dān)任了兩年的設(shè)計(jì)師，接下來(lái)他開始跳槽，但是并沒(méi)有換一家車企工作，而是進(jìn)入了意大利Ital Design研究所，開始了在第三方設(shè)計(jì)工作室的三年設(shè)計(jì)師生涯。

　　此后的13年時(shí)間萊斯都在寶馬，參與設(shè)計(jì)了不少車型， 并且作為負(fù)責(zé)人完成了當(dāng)時(shí)面臨換代的寶馬1系、3系、4系以及3系GT的外觀設(shè)計(jì)工作。

　　2013年，萊斯決定離開效力了近14年的寶馬，加入老東家馬自達(dá)，擔(dān)任馬自達(dá)歐洲的創(chuàng)意總監(jiān)。2014年，他接任退休的Peter Birtwhistle，成為了馬自達(dá)歐洲設(shè)計(jì)總監(jiān)，掌管這家日本企業(yè)在整個(gè)歐洲的設(shè)計(jì)工作。

　　從履歷來(lái)看，萊斯既有平民品牌歐寶和馬自達(dá)的工作經(jīng)驗(yàn)，又在豪華品牌寶馬工作了13年之久，對(duì)于奇瑞現(xiàn)在的發(fā)展策略來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)合適的人選。并且作為一個(gè)西方人，萊斯有著多年的亞洲公司的工作經(jīng)驗(yàn)，這讓他與東方人打交道時(shí)也不會(huì)存在太多的不適應(yīng)。

　　不僅出席發(fā)布會(huì)，James Hop作為奇瑞前執(zhí)行設(shè)計(jì)總監(jiān)，設(shè)計(jì)有艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎轎跑SUV概念車等車型，而瑞虎5x則是由設(shè)計(jì)師Sergio Loureiro打造。并且在此之前，奇瑞計(jì)劃將歐洲研發(fā)中心設(shè)立在德國(guó)柏林就是James Hop欽點(diǎn)的地址。

　　除了工作地點(diǎn)之外，另一個(gè)吸引萊斯加盟奇瑞的重要原因，或許就是目前的奇瑞產(chǎn)品還沒(méi)有非常明顯的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而這樣的傳統(tǒng)車企其實(shí)是越來(lái)越少了。就像比亞迪吸引艾格的是其可以打造出一套具有艾格烙印的家族化，萊斯在奇瑞也有著這樣的機(jī)會(huì)，對(duì)于在寶馬或馬自達(dá)都未做到設(shè)計(jì)總監(jiān)的萊斯來(lái)講，我相信這會(huì)是一個(gè)非常有力的吸引。

- 眾泰發(fā)力打造自己的原創(chuàng)產(chǎn)品

　　提到眾泰汽車，很多人的第一反應(yīng)可能是保時(shí)泰或者眾泰皮尺部等偏貶義的名字。的確，眾泰在之前的發(fā)展道路中有一段時(shí)間會(huì)參考其他成熟廠商的設(shè)計(jì)方案來(lái)打造自己的產(chǎn)品，不過(guò)在爭(zhēng)議聲中他們也知道，這些只是權(quán)宜之計(jì)，企業(yè)最終的發(fā)展還是需要有著正向開發(fā)設(shè)計(jì)的能力，因此找到一個(gè)合適的設(shè)計(jì)總監(jiān)，似乎是一條捷徑。在2018年，眾泰就找到了一位這樣的設(shè)計(jì)總監(jiān)。

　　1997年，Anthony Williams-Kenny畢業(yè)于英國(guó)考文垂大學(xué)交通工具設(shè)計(jì)專業(yè)。巧了吧，今天的四位設(shè)計(jì)總監(jiān)，竟然都是來(lái)自英國(guó)的校友。一年后，他在母校獲得了汽車設(shè)計(jì)專業(yè)的碩士學(xué)位，開始了自己的設(shè)計(jì)師生涯。

　　2005年，當(dāng)上汽和南汽收購(gòu)了MG Rover后，Anthony Williams-Kenny轉(zhuǎn)為上汽公司的雇員，并在12年后官至上汽集團(tuán)設(shè)計(jì)中心全球設(shè)計(jì)總監(jiān)。有著近13年上汽設(shè)計(jì)部門工作經(jīng)驗(yàn)的Anthony Williams-Kenny可謂對(duì)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的喜好相當(dāng)了解，畢竟如今的上汽集團(tuán)旗下也生產(chǎn)著不少的爆款車型。

　　這樣的履歷可謂華麗，尤其是在Anthony Williams-Kenny的產(chǎn)品列表中，還有像榮威RX5這樣在中國(guó)熱銷的車型，所以不論是經(jīng)驗(yàn)還是閱歷，又或者是對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的了解，Anthony Williams-Kenny都是一位非常適合現(xiàn)在眾泰汽車的設(shè)計(jì)總監(jiān)人選。

　　所以懂得中國(guó)消費(fèi)者喜好，又各方面素質(zhì)都過(guò)硬的Anthony Williams-Kenny選擇加盟眾泰自然受到了眾泰方面的歡迎，看起來(lái)這是一個(gè)雙方都會(huì)各取所需的雙贏選擇。

總結(jié)：

　　隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)在世界范圍內(nèi)越來(lái)越重要，越來(lái)越多的汽車界大咖級(jí)別人物也開始選擇加入中國(guó)的企業(yè)。換做是十年前我們肯定難以想象會(huì)有這么多大佬加入中國(guó)品牌，畢竟那時(shí)候的中國(guó)汽車工業(yè)太過(guò)落后，即便是市場(chǎng)潛力巨大，也很少會(huì)有設(shè)計(jì)師甘愿冒著巨大的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)到中國(guó)工作。另一方面，當(dāng)年還未解決產(chǎn)品問(wèn)題的廠商，也很難把重要精力放到設(shè)計(jì)上來(lái)，畢竟設(shè)計(jì)對(duì)于一個(gè)交通工具來(lái)說(shuō)，是一種“錦上添花“的非必需品。

　　此外，還有一個(gè)現(xiàn)象也能看出，早些年在中國(guó)大受歡迎的有著意大利背景的設(shè)計(jì)師們，似乎已經(jīng)逐漸被具有英國(guó)背景的設(shè)計(jì)師們所取代，像考文垂大學(xué)、皇家藝術(shù)學(xué)院等英國(guó)院校每年培養(yǎng)了大批的汽車設(shè)計(jì)類人才，今天的這四位設(shè)計(jì)總監(jiān)，都是考文垂大學(xué)的校友，校友之間本就有著不錯(cuò)的情懷感，再加上都在同一個(gè)領(lǐng)域工作，相互之間的交流、提攜也會(huì)讓這個(gè)圈子變得越來(lái)越好，雖然英國(guó)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)已經(jīng)漸漸落寞，但這個(gè)昔日的日不落帝國(guó)仍舊在為這個(gè)領(lǐng)域貢獻(xiàn)著巨大的力量。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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