■ 模塊化平臺(tái)間的對(duì)比

　　尺寸以及外觀上的變化屬于大家容易發(fā)現(xiàn)的改變，平臺(tái)的特點(diǎn)在前后懸架中體現(xiàn)的淋漓盡致，這也是我們觀察底盤的初衷。另一方面今天兩位主角的發(fā)動(dòng)機(jī)布置、驅(qū)動(dòng)形式都有鮮明的特點(diǎn)，這也直接影響了懸架布置形式，所以咱們從前向后看起。

　　對(duì)比起上一代MLB平臺(tái)的Q5，新一代Q5前懸架取消了固定兩個(gè)上連桿鑄鋁襯套基座，連桿直接與車體進(jìn)行連接。此外，除了轉(zhuǎn)向連桿之外的四根連桿以及車輪架均由鍛造鋁材質(zhì)制成（A4均為鑄鋁材質(zhì)），以應(yīng)對(duì)更大的懸架負(fù)荷。

　　如果將奧迪Q5L(參數(shù)|詢價(jià))的改變看作是平臺(tái)升級(jí)帶來(lái)的蝴蝶效應(yīng)，那么英菲尼迪QX50前懸架的變化就是徹底的脫胎換骨。此前的FM后驅(qū)車平臺(tái)更加偏重操控性，前雙叉臂式獨(dú)立懸架有著21世紀(jì)初車型特有的偏執(zhí)。

　　前代車型的不佳銷量讓開發(fā)團(tuán)隊(duì)意識(shí)到了消費(fèi)者核心需求，因此全新一代QX50審時(shí)度勢(shì)的變?yōu)榱藱M置平臺(tái)。相比縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局形式，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)可以在車身尺寸不大幅增加的前提下，為乘員艙“騰出”更多空間，這也就是為何全新一代QX50即使車身長(zhǎng)度有所減少，但駕乘空間變大的重要原因。

　　汽車底盤的開發(fā)可以用牽一發(fā)而動(dòng)全身形容，發(fā)動(dòng)機(jī)布局形式的改變也會(huì)影響轉(zhuǎn)向機(jī)，甚至是護(hù)板的布置方式。

　　從前懸架中不難看出，當(dāng)今流行的模塊化開發(fā)理念對(duì)于新車底盤結(jié)構(gòu)的影響。從縱置平臺(tái)變?yōu)闄M置平臺(tái)后，QX50發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫向空間更為寶貴，加之車型定位的改變，使得它改變了懸架結(jié)構(gòu)。Q5L從MLB變?yōu)镸LB Evo后，結(jié)構(gòu)雖未調(diào)整，但材料與細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化。