[汽車之家 底盤解析]  在我印象里，母親的口頭禪之一就是“你看看隔壁的孩子，人家那學(xué)習(xí)從來沒讓父母操過心”，隨著歲數(shù)的增長，標(biāo)桿并沒消失，只是代表它們的人名一直更迭。汽車也分不同的級別，其中也有標(biāo)桿，對于級別中其他的車型而言，標(biāo)桿也是要超越的目標(biāo)，今天我們就找來了這么一對兒——一汽-大眾奧迪Q5L(下文簡稱Q5L)與東風(fēng)英菲尼迪QX50（下文簡稱QX50）。

■ 德日之爭

　　雖然新聞中滿是消費(fèi)降級的提示，但不可否認(rèn)的是汽車市場中卻仍舊呈現(xiàn)消費(fèi)升級的趨勢，豪華品牌中型SUV車型銷量猛增就是最好的佐證。引領(lǐng)了加長風(fēng)的奧迪在其中布局了Q5L，日系豪華品牌英菲尼迪也是帶著QX50卷土重來。

　　就像是我們求職時(shí)拿出含金量頗高的簡歷、證書更容易成功一樣，出身豪門、根正苗紅的車型面對消費(fèi)者也占有一定先機(jī)。從深層次角度看，Q5L與QX50都是當(dāng)代車壇主流的模塊化平臺(tái)開發(fā)產(chǎn)物，因此在它們身上多少能看到品牌系列特征，從底盤結(jié)構(gòu)中不難看出這些DNA深入品牌各級別車型的細(xì)節(jié)。

　　如果說Q5L更像是棵根正苗紅生長的SUV，那么QX50的發(fā)展路線就顯得有些曲折，雖然推出時(shí)間也到達(dá)了10年，但第一代車型的定位更像是Crossover。在我個(gè)人看來，曾經(jīng)的它那個(gè)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及縱置后驅(qū)的布局特點(diǎn)頗有些同年代代號E84的寶馬X1的味道。

　　今天，很多人提到將概念車“直接”量產(chǎn)的車型總會(huì)先想到路虎攬勝極光，實(shí)際上英菲尼迪還要更早。2007年概念車亮相后，同年量產(chǎn)車就掛著英菲尼迪EX35的名字推向了市場，這比英國人早了至少1年。

　　曾經(jīng)的英菲尼迪EX與G37為同平臺(tái)車型，換言之它是基于縱置后驅(qū)平臺(tái)打造的一款城市SUV。不過隨著時(shí)間的推移，消費(fèi)者對于SUV的需求更偏向?qū)嵱眯�，尤其是中國消費(fèi)者。我們對于操控性的重視程度顯然不如對空間的訴求，因此在車型換代時(shí)，QX50更換了平臺(tái)。

■ 模塊化平臺(tái)間的對比

　　尺寸以及外觀上的變化屬于大家容易發(fā)現(xiàn)的改變，平臺(tái)的特點(diǎn)在前后懸架中體現(xiàn)的淋漓盡致，這也是我們觀察底盤的初衷。另一方面今天兩位主角的發(fā)動(dòng)機(jī)布置、驅(qū)動(dòng)形式都有鮮明的特點(diǎn)，這也直接影響了懸架布置形式，所以咱們從前向后看起。

　　對比起上一代MLB平臺(tái)的Q5，新一代Q5前懸架取消了固定兩個(gè)上連桿鑄鋁襯套基座，連桿直接與車體進(jìn)行連接。此外，除了轉(zhuǎn)向連桿之外的四根連桿以及車輪架均由鍛造鋁材質(zhì)制成（A4均為鑄鋁材質(zhì)），以應(yīng)對更大的懸架負(fù)荷。

　　如果將奧迪Q5L的改變看作是平臺(tái)升級帶來的蝴蝶效應(yīng)，那么英菲尼迪QX50前懸架的變化就是徹底的脫胎換骨。此前的FM后驅(qū)車平臺(tái)更加偏重操控性，前雙叉臂式獨(dú)立懸架有著21世紀(jì)初車型特有的偏執(zhí)。

　　前代車型的不佳銷量讓開發(fā)團(tuán)隊(duì)意識到了消費(fèi)者核心需求，因此全新一代QX50審時(shí)度勢的變?yōu)榱藱M置平臺(tái)。相比縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局形式，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)可以在車身尺寸不大幅增加的前提下，為乘員艙“騰出”更多空間，這也就是為何全新一代QX50即使車身長度有所減少，但駕乘空間變大的重要原因。

　　汽車底盤的開發(fā)可以用牽一發(fā)而動(dòng)全身形容，發(fā)動(dòng)機(jī)布局形式的改變也會(huì)影響轉(zhuǎn)向機(jī)，甚至是護(hù)板的布置方式。

　　從前懸架中不難看出，當(dāng)今流行的模塊化開發(fā)理念對于新車底盤結(jié)構(gòu)的影響。從縱置平臺(tái)變?yōu)闄M置平臺(tái)后，QX50發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫向空間更為寶貴，加之車型定位的改變，使得它改變了懸架結(jié)構(gòu)。Q5L從MLB變?yōu)镸LB Evo后，結(jié)構(gòu)雖未調(diào)整，但材料與細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化。

■ 多連桿間的對決

　　在豪華品牌中型SUV這個(gè)級別，無論是成本還是尺寸空間，均能夠承受復(fù)雜的多連桿結(jié)構(gòu)，另外得益于模塊化平臺(tái)，我們能看到其中優(yōu)秀的擴(kuò)展性。

　　這一代的Q5在后懸架方面根據(jù)空氣懸架與普通懸架的差異采用了不同材質(zhì)的連桿。此前我們在海外測試的車型由于搭載了空氣懸架，故兩根后懸架上控制臂是鍛造鋁材質(zhì)，國產(chǎn)加長的Q5L為普通螺旋彈簧與減振器的組合，上控制臂仍為鋼制。

　　前面我們提到了日產(chǎn)擁有豐富的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)開發(fā)理念，那么定位更高的英菲尼迪QX50采用哪個(gè)搖籃自然要經(jīng)過一番挑選，答案就藏在了后懸架中。

■ 城市SUV四驅(qū)對決

　　這代的Q5是奧迪第一個(gè)是全系（除SQ5）都只配備quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的車型，換句話說之前奧迪招牌的托森式中央限滑差速器已消失不見。從結(jié)構(gòu)上看，現(xiàn)在的這套系統(tǒng)可以看做是橫置平臺(tái)上那瀚德四驅(qū)系統(tǒng)的縱置版。在此基礎(chǔ)上，奧迪還進(jìn)一步增加了一部分有助于節(jié)油的技術(shù)。

　　QX50搭載了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央的多片離合器式限滑差速器會(huì)在系統(tǒng)判定后軸車輪需要?jiǎng)恿�時(shí)，通過壓緊離合器片輸送動(dòng)力。

　　由于采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，因此決定了這套系統(tǒng)大多數(shù)情況下，主要?jiǎng)恿�輸出都是在前輪，日常鋪裝路面正常行駛時(shí)，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更偏向前驅(qū)車。兩臺(tái)車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)上看，職責(zé)都屬于提升操穩(wěn)為主，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

■ 豪華品牌的意義——細(xì)節(jié)

　　除了前后懸架以及四驅(qū)系統(tǒng)外，底盤中的不少細(xì)節(jié)也反映著兩臺(tái)車不同的性格特點(diǎn)，但大面積的護(hù)板、軟質(zhì)材料的應(yīng)用都體現(xiàn)出了豪華品牌應(yīng)有的調(diào)性。

　　奧迪Q5L采用了和上代車型一樣的非全尺寸備胎，英菲尼迪QX50由于平時(shí)配備了四條缺氣保用輪胎，因此并沒有配備備胎。

全文總結(jié)：

　　豪華品牌中型SUV，一個(gè)戰(zhàn)況接近焦灼的區(qū)間。除了品牌溢價(jià)因素外，開發(fā)理念的差別通過底盤結(jié)構(gòu)可以看得更清晰。奧迪Q5L作為區(qū)間標(biāo)桿之一，通過MLB EVO平臺(tái)使用了更多高級別車型的新技術(shù)，Ultra quattro的引入讓它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更優(yōu)秀，另一方面英菲尼迪調(diào)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)布局后，讓QX50的駕乘空間有了明顯改進(jìn)，換來了更豐富的配置。那么，屏幕前的您購車時(shí)是會(huì)偏向標(biāo)桿，還是選擇新貴呢？（文/圖 汽車之家 唐朝）