○ 壓燃“黑科技”如期兌現(xiàn)

　　全球車企都在向渦輪發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)型的路上，馬自達(dá)在發(fā)動機(jī)方面的技術(shù)路線似乎總是那么不尋常。從多年堅(jiān)持轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)到壓燃技術(shù)探索，甭管它這些執(zhí)著的技術(shù)究竟有多么“奇葩”，但馬自達(dá)似乎總琢磨著搞出一些新花樣出來。

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)畢竟太稀有，那么我們就來聊聊當(dāng)下的這些活塞連桿發(fā)動機(jī)。即便采用了同樣的本體結(jié)構(gòu)，馬自達(dá)也一直在尋找著不一樣的技術(shù)出路。他們不相信別人家的理念，不在萬不得已的時(shí)候不會增加渦輪增壓器，他們要實(shí)現(xiàn)的，是自己內(nèi)心的不可能。

　　沒錯，在開發(fā)第一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)的時(shí)候，由于超高壓縮比與延遲點(diǎn)火設(shè)計(jì)，他們發(fā)現(xiàn)這臺試驗(yàn)機(jī)的扭矩竟然沒有出現(xiàn)特別明顯的衰減問題。在經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)與研究之后，他們發(fā)現(xiàn)，原來在超高壓縮比設(shè)計(jì)前提下，部分混合汽會實(shí)現(xiàn)壓燃現(xiàn)象，而這就相當(dāng)于把實(shí)際點(diǎn)火時(shí)間提前了，從而避免了扭矩大幅度衰減的問題。（想要了解更多關(guān)于人見光夫的事情？點(diǎn)這里：人見光夫與創(chuàng)馳藍(lán)天）

　　這一切都是為了實(shí)現(xiàn)超高壓縮比所做出的技術(shù)：4-2-1排氣可以減小排氣干涉問題，而VVT則更多地是為了解決爆震問題以及奧拓-米勒循環(huán)之間的切換工作，再配合特殊設(shè)計(jì)的活塞頂造型，一套創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)的完全體就誕生了。

　　在人見光夫成功推廣第一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)之后，對于壓燃所帶來的效果他們很是關(guān)注，并決定以此為研究方向，開發(fā)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)（即創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機(jī)）。而我們今天要說的全新馬自達(dá)3，便是配備第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)的首款車型。全新馬自達(dá)3分別配備了創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIV）X、G與D三種型號發(fā)動機(jī)，他們分別對應(yīng)的是“汽油壓燃+引燃”、“汽油引燃”和“柴油壓燃”三種做功形式，而我們今天的重點(diǎn)便是這個創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機(jī)。

　　關(guān)于第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)，我們曾做過一次解析，鏈接在此：解析全新創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)。至于說為何執(zhí)意要實(shí)現(xiàn)純壓燃工況，其實(shí)馬自達(dá)還是出于對環(huán)保、節(jié)油與熱效率的極致追求。據(jù)了解，搭載于全新馬自達(dá)3上的創(chuàng)馳藍(lán)天X 2.0L發(fā)動機(jī)，最大功率189Ps，最大扭矩230N·m，并在燃油經(jīng)濟(jì)性方面可以實(shí)現(xiàn)媲美混合動力車的水平。

　　“黑科技工坊”名不虛傳，壓燃技術(shù)的實(shí)現(xiàn)可以看做是馬自達(dá)劍走偏鋒的又一表現(xiàn)，超高壓縮比壓燃的確能帶來超乎想象的熱效率，實(shí)現(xiàn)動力與油耗方面質(zhì)的改變，但也同時(shí)存在著許多問題：這車該加什么汽油？國內(nèi)的油品能適配嗎？耐久性又如何？像很多新技術(shù)剛誕生一樣，它也存在著諸多問號，而這一切就看馬自達(dá)未來如何去優(yōu)化和取舍了。

○ “人馬合一”再進(jìn)化

　　發(fā)動機(jī)方面確實(shí)獲得了一次躍進(jìn)，在底盤方面，馬自達(dá)官方表示全新馬自達(dá)3也采用了一套全新底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，老套路我們還是先從前懸架看起。

　　不過咱也不用聽到扭轉(zhuǎn)梁就給“差評”，因?yàn)榫湍壳岸�言，官方并未正式回�?yīng)“有關(guān)前驅(qū)車型未來會不會用后多連桿結(jié)構(gòu)”的任何言論，另外你要知道的是，全新馬自達(dá)3是有四驅(qū)車型的。

　　熟悉馬自達(dá)的朋友應(yīng)該都知道，對操控性方面，馬自達(dá)有這一個獨(dú)門絕技：G-Vectoring Control（GVC加速度矢量控制系統(tǒng)）。它通過傳感器偵測車輛重心載荷的偏移，實(shí)現(xiàn)有針對性的發(fā)動機(jī)扭矩輸出功能，并微調(diào)方向，讓車輛以一種穩(wěn)定的姿態(tài)過彎，提高操控性。此前的GVC僅包括加速度（縱向）與橫向兩個維度的傳感器，而搭載于全新馬自達(dá)3上的GVC Plus系統(tǒng)則增加了垂直方向的加速度傳感器，保證GVC Plus系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)的車輛扭矩調(diào)整。

　　全新底盤結(jié)構(gòu)，配合GVC Plus系統(tǒng)與更高剛性的車身，全新馬自達(dá)3的操控性不可小視。它不僅有更合理的坐姿，就連整個車身底盤結(jié)構(gòu)和技術(shù)都進(jìn)行了一次優(yōu)化調(diào)整，這不免讓我對它的操控性充滿期待。

○ 主被動安全同樣是重點(diǎn)

　　除了上述所說的這些，全新馬自達(dá)3在安全性上面的進(jìn)步同樣引人注目。在主動安全方面，該車配備了i-Activsense系統(tǒng)，它包含一套紅外攝像頭，用于監(jiān)測駕駛員表情，從而判斷是否存在疲勞駕駛問題。當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛員疲勞駕駛，SBS智能制動系統(tǒng)將會啟動并報(bào)警，保證乘員安全。另外，全新馬自達(dá)3還配備有FCTA路口交通報(bào)警以及CTS巡航系統(tǒng)，前者可以提醒駕駛員在左右盲點(diǎn)區(qū)域的車輛與行人，而后者則與我們常說的ACC自適應(yīng)巡航類似。

全文總結(jié)：

　　全新馬自達(dá)3車型在繼承原有的運(yùn)動特質(zhì)同時(shí)，也將其“黑科技”進(jìn)行了一次大集成，它不僅擁有全新魂動設(shè)計(jì)語言，在功能便利性、發(fā)動機(jī)、操控性與安全性方面獲得了全面進(jìn)步，可謂將“人馬合一”又一次發(fā)揮到了極致。雖然我們暫且還未能試駕到這款車輛，對于它的動態(tài)表現(xiàn)尚且未知，但我知道的是，全新馬自達(dá)3的這次升級夠徹底，也足夠令人期待它的表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家洛杉磯車展前方報(bào)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)）

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