● 突破傳統(tǒng)汽車操控極限的RE05

　　相比起Concept H和Concept A，RE05的未來感和超前設(shè)計看上去要弱一些，但這是一款真正能夠在道路上馳騁的實驗車。RE05的四輪轉(zhuǎn)向設(shè)計能夠大大增強(qiáng)車輛的操控性能極限。

　　RE05能夠?qū)崿F(xiàn)多種行駛模式，可實現(xiàn)如原地旋轉(zhuǎn)、側(cè)行泊車、平移換道等傳統(tǒng)汽車無法實現(xiàn)的行駛功能。據(jù)工程師介紹，由于輪轂電機(jī)技術(shù)已較為成熟，應(yīng)用于量產(chǎn)車上的難度并不大。但四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所實現(xiàn)的全新行駛功能如何在功能性和易用性上取得平衡，讓一般駕駛者也能輕松駕馭這些功能是華人運(yùn)通目前重點(diǎn)研究的方向。出于安全原因，在此次媒體活動中，RE05不提供試乘試駕，僅用于演示其功能特點(diǎn)。

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『華人運(yùn)通RE05側(cè)行泊車演示視頻』

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『華人運(yùn)通RE05繞樁演示視頻』

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『華人運(yùn)通RE05平移換道演示視頻』

　　最后，試車員為我們進(jìn)行了漂移表演。通過調(diào)整各個車輪輪轂電機(jī)的輸出扭矩和轉(zhuǎn)動方向，可以輕松地實現(xiàn)180°掉頭、漂移、原地轉(zhuǎn)圈等高難度動作。

　　RE05四輪驅(qū)動+四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來的全新行駛模式刷新了我對汽車行駛性能的理解，絕對是對傳統(tǒng)汽車操控性能的顛覆。但我認(rèn)為這項技術(shù)的量產(chǎn)化尚需時日。首先是制造成本的制約，目前輪轂電機(jī)基本未在量產(chǎn)車上使用，產(chǎn)量成不了規(guī)模的話，制造成本便會居高不下，搭載輪轂電機(jī)的汽車售價自然不會便宜，消費(fèi)者消費(fèi)不起，一切都免談。其次就是RE05這套系統(tǒng)的多種驅(qū)動模式如何實現(xiàn)智能化自動切換。因為只有能較好地感知駕駛員操控意圖并實現(xiàn)自動切換行駛模式的系統(tǒng)才能符合普通用戶對車輛易用性的需求。輪轂電機(jī)的使用會讓懸架系統(tǒng)的簧下質(zhì)量顯著增加，這會削弱懸架系統(tǒng)的響應(yīng)性能。如何通過零部件輕量化、優(yōu)化懸架系統(tǒng)設(shè)計等措施來提升量產(chǎn)車的底盤綜合性能將會是華人運(yùn)通對RE05四輪驅(qū)動+四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)量產(chǎn)化過程中的一項重大挑戰(zhàn)。

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『華人運(yùn)通RE05四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)官方演示視頻』

● 全文總結(jié)：

　　Concept H和Concept A所表現(xiàn)的更多是華人運(yùn)通對未來出行交通工具的一些超前的想法以及在汽車技術(shù)和設(shè)計上的前瞻思路，量產(chǎn)的可能性并不大。而RE05則是華人運(yùn)通通過輪轂電機(jī)技術(shù)來展現(xiàn)其技術(shù)實力的一款實驗性產(chǎn)品，多種驅(qū)動模式突破了傳統(tǒng)汽車驅(qū)動系統(tǒng)的極限，讓我們看到汽車操控能力在未來的發(fā)展?jié)摿Αｋm然目前國內(nèi)市場上還沒有采用輪轂電機(jī)的量產(chǎn)車型，但該技術(shù)實際上已較為成熟，應(yīng)用到量產(chǎn)車上難度不大，但考慮到市場接受程度，未來華人運(yùn)通是否會在其首款量產(chǎn)車上采用還是未知之?dāng)?shù)。但可以確定的是，華人運(yùn)通將會在2020年前后推出首款量產(chǎn)車型。這款量產(chǎn)車型將會是華人運(yùn)通旗下全新品牌的首款車型。究竟這款由華人運(yùn)通傾心打造的全新車型是否能像其推出的概念車一樣驚艷呢？我們拭目以待吧�。▓D/文/攝/汽車之家 常慶林）

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