[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]　　前驅(qū)和后驅(qū)，發(fā)動機(jī)橫置和縱置，你覺得哪個更高級？不少常逛汽車網(wǎng)站的網(wǎng)友會毫不猶豫地說：縱置后驅(qū)。然而大部分老百姓往往一臉茫然：你在說什么？這是個很有意思的現(xiàn)象，在很多車型級別中，很多被車迷認(rèn)為運(yùn)動血統(tǒng)濃厚、技術(shù)“牛掰”的車，往往賣得很慘。今年6月份上市的英菲尼迪全新QX50改換新平臺，從很多“硬核”車迷看來，由一臺“戰(zhàn)斗十足”的縱置后驅(qū)車變成了一臺“乏味”的橫前置前驅(qū)車，英菲尼迪QX50(參數(shù)|詢價)是“墮落”了。這是真的嗎？英菲尼迪為什么要為QX50換平臺？

　　2018年6月，全新一代英菲尼迪QX50上市，橫置前驅(qū)、2.0T直列四缸發(fā)動機(jī)、CVT變速箱、前麥弗遜后多連桿懸架。另一邊，是已經(jīng)服役了10年的老款QX50，縱置后驅(qū)、V6發(fā)動機(jī)、7AT變速箱、前雙叉臂后多連桿。

　　這么一對比，怎么看都覺得一臺運(yùn)動血統(tǒng)十足的車型變成了“庸俗”的都市家用SUV了。然而操控優(yōu)秀、“誠意”十足的真正駕駛者之車往往銷量都不算高，例如銳志、豐田86、思鉑睿和阿特茲，都曾備受車迷追捧，但銷量比起邁騰、凱美瑞、朗逸等在車迷看來“乏味無趣”的中庸走量車完全不在一個等級。如果說豐田86作為跑車銷量小情有可原，那銳志、思鉑睿等車的銷量就很能說明問題了。這些“真正的好車”市場太小，車企自然不會繼續(xù)投入。

　　“好車”們停產(chǎn)總會引發(fā)車迷的惋惜和憤慨，但少見有掏錢的，即便掏錢，這部分人群也太小，貢獻(xiàn)不了多少銷量。

　　老款QX50其實也是這種情況。2008年推出的QX50和G37一樣出自日產(chǎn)FM平臺，而從2002年的G35再到后來的接替G37的Q50等一系列運(yùn)動型車都出自這一平臺。尤其是離我們較近的G37，更是國內(nèi)一眾英菲尼迪粉心目中的神車，搭載傳說中的3.7L VQ37發(fā)動機(jī)，前雙叉臂后多連桿，操控性能強(qiáng)悍。

　　老QX50憑借這樣的運(yùn)動血統(tǒng)，在同級中擁有出色的操控性能，遺憾的是在國內(nèi)并不賣座，2014年QX50全年銷量7494臺。2015年，搭載2.5L V6的東風(fēng)英菲尼迪QX50上市，自此直至2017年12月，總銷量僅23286輛。2018年1-5月的銷量更是為0。

　　雖說有錢的捧個錢場，沒錢的捧個人場�？晒馀跞藞霾慌蹂X場，贊譽(yù)也不能當(dāng)飯吃啊，企業(yè)還得生存。所以，英菲尼迪必須要為QX50調(diào)整一個能夠掙錢的產(chǎn)品定位了�？蔀槭裁匆獡Q成聽起來不那么“高級”的橫置前驅(qū)平臺呢？

　　來，我們接著分析。

● 轉(zhuǎn)向乘坐舒適性

　　在很多人的認(rèn)知里，后驅(qū)是要比前驅(qū)高級的存在，畢竟很多豪華車、跑車都采用的是后輪驅(qū)動，如奔馳S級、寶馬7系和雷克薩斯LS等。

　　縱置后驅(qū)的優(yōu)點是可以將整套動力總成的重心放在前軸之后，這樣可以獲得更為均衡的前后配重比，操控性更好，而且后驅(qū)結(jié)構(gòu)會在起步時效率更高，因此起步加速高。缺點是濕滑路面容易失控、成本高和油耗較高，但最重要的缺點是會影響座艙空間，發(fā)動機(jī)后移會帶動變速箱后移因此會出現(xiàn)較長的車頭，因此被擠壓座艙空間。

　　但是對于奔馳S級等擁有長車身的豪華大型車來說，縱向空間不是問題。在這一級別，縱置后驅(qū)反而是主流，這是為了追求操控靈活性，注意，是操控靈活性而不是所謂的操控運(yùn)動感。車身長了難免不夠靈活，而大型車又因為大馬力需求得采用更加沉重的大排量發(fā)動機(jī)，而橫置前驅(qū)會因為發(fā)動機(jī)靠前而導(dǎo)致車頭太重、前后失衡，容易轉(zhuǎn)向不足，駕駛起來非常笨拙。

　　所以，發(fā)動機(jī)縱置將重心后移，采用后驅(qū)避免轉(zhuǎn)向不足，這就讓長車身能夠獲得相對靈活的操控性。在縱向空間和成本完全能hold住的情況下，縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)即便零部件較多也能容納。當(dāng)然，采用縱置后驅(qū)也有一部分追求傳統(tǒng)情懷的因素。

　　同時，豪華車的后排往往只乘坐兩人，因此地板中間因為傳動軸而形成的高凸起不僅不是問題，反而可能凸顯兩人的奢侈獨立空間。

　　對于運(yùn)動型車乃至跑車來說，后排乘坐屬性可有可無，所以對于后排空間并不關(guān)心，而且運(yùn)動型車和跑車在中國太小眾。在中國市場，對于中型SUV這樣的車型，用戶更關(guān)注的是乘坐屬性和品牌價值等方面。

　　2013年,英菲尼迪贊助家庭味濃郁的親子節(jié)目《爸爸去哪兒》，狠狠火了一把。次年，加長了的英菲尼迪Q50L順勢上市，到現(xiàn)在Q50L已經(jīng)成為英菲尼迪在華的拳頭產(chǎn)品，2018年截至8月，Q50L銷量累計11798臺。按理來說，SUV車型家用屬性更強(qiáng)，而QX50在2014年的營銷攻勢下也確實銷量翻番，但隨后的成績卻越來越不行。2018年截至8月，QX50的銷量累計僅2305臺。

　　老款QX50的銷量疲軟，除了定位小眾，多年不換代也是個重要原因。很顯然英菲尼迪在開發(fā)新車型之前是進(jìn)行了詳細(xì)市場調(diào)研的，新車的產(chǎn)品定位明顯面向更廣大的市場了。

　　更換為橫置前驅(qū)平臺后，全新QX50立刻不一樣了。在沒有了縱置發(fā)動機(jī)后，車頭明顯變短，車身比例變得緊湊，轎跑味削弱，但發(fā)動機(jī)艙卻不再那么擠占座艙空間。DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和CVT變速箱也節(jié)省了更多的空間。新平臺發(fā)動機(jī)艙空間的占用縮小，為座艙留出了更多的空間。

　　老款QX50進(jìn)行國產(chǎn)的時候是加長了軸距的，相比海外版的2800mm加長了80mm，實際上是“QX50L”。更換新平臺后的全新QX50不再需要那么長軸距，但并沒有盲目提高后排乘坐空間，而是保持與海外版一樣的2798mm。軸距相比國產(chǎn)老款車型縮短了82mm，但我們能看到后排膝部空間變化卻不大。結(jié)構(gòu)變了軸距還那么長必定會影響操控性，很顯然新QX50并沒有完全放棄操控性能。