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不做第二個(gè)誰 帶你讀懂一汽-大眾探岳

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  [汽車之家 技術(shù)]  在SUV領(lǐng)域里,大眾似乎一直都不夠“強(qiáng)勢”。多年以來,在國內(nèi)只有上汽大眾的途觀/途觀L系列和進(jìn)口的Tiguan(本質(zhì)上是標(biāo)準(zhǔn)軸距的歐洲版途觀),以及高高在上的途銳。而支撐了大眾品牌半壁江山的一汽-大眾甚至多年來都沒有一款屬于自己的SUV車型。不過,從去年開始,大眾和自己的兩家合資公司怒刷了一波存在感,先是上汽大眾同步北美量產(chǎn)了大塊頭途昂(海外版稱為Atlas),今年一汽-大眾也推出了自己的首款SUV車型T-ROC探歌。

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- 那么,探岳又是誰?

  說到這兒,記憶力好的朋友可能還想到了在今年春天,新一代途銳首次國內(nèi)亮相的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場,大眾中國攜南北大眾帶來了多款SUV,并且宣布將在國內(nèi)推出12款SUV車型。各色懸掛著大眾車標(biāo)的SUV在臺(tái)上一字排開,確實(shí)讓人有些眼花繚亂。我們今天要聊的主角探岳也在其中,不過那個(gè)時(shí)候它還沒有一個(gè)正式的名字,只是代號(hào)為“A+SUV”。

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  時(shí)至今日,大眾品牌在中國市場的SUV布局已經(jīng)讓人有些摸不著頭腦,特別是車的名字繞來繞去總是離不開“途”、“探”、“岳”這幾個(gè)字,幾乎都可以湊一個(gè)填字游戲了。因此很多人向我抱怨說,一汽-大眾最新推出的這個(gè)探岳究竟是個(gè)什么車?甚至有人無法分辨它和途觀L的差別,以為這是一汽-大眾落地生產(chǎn)的第二個(gè)途觀L,真的是這樣么?為此,我找來了一汽-大眾項(xiàng)目開發(fā)部的部長,德國人Benjamin Harling,今天咱們就從根兒上來聊聊這個(gè)車。

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- 首先,平臺(tái)是車型的原點(diǎn)

  如果單從大眾品牌來說,最早的SUV車型要追溯到2002年、誕生自PL系列平臺(tái)的旗艦SUV途銳。當(dāng)全世界的汽車品牌都看到SUV市場的潛力時(shí),相對(duì)保守的大眾卻幾乎在很長一段時(shí)間內(nèi)都沒有什么建樹。直到5年后的2007年,基于當(dāng)時(shí)的緊湊型車平臺(tái)PQ35,大眾推出了第二款SUV車型Tiguan,之后這款車在中國“落地生根”,經(jīng)過了本土化改進(jìn)之后,成為了紅遍大江南北的上汽大眾途觀。

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  當(dāng)PQ系列橫置平臺(tái)“壽終正寢”之后,大眾集團(tuán)(沒錯(cuò),是整個(gè)大眾集團(tuán))進(jìn)入到了MQB的“新時(shí)代”。不同于PQ34平臺(tái)的老舊,也不像PQ35那樣“技術(shù)過!,MQB平臺(tái)最大的特點(diǎn)就是通用性,不論什么車型級(jí)別、定位、車身結(jié)構(gòu),在MQB的基礎(chǔ)上都可以做到“通吃”,而且由于平臺(tái)極大的靈活性,工程師在開發(fā)新車的時(shí)候可以做到“豐儉由人”,不會(huì)有半點(diǎn)“浪費(fèi)”。

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  至于MQB平臺(tái)的更多故事我們就不細(xì)聊了,畢竟大家對(duì)于這三個(gè)字母早就已經(jīng)非常疲勞了。不過需要多說一句的是,盡管MQB已經(jīng)誕生多年,但其實(shí)在技術(shù)層面上,這個(gè)車型平臺(tái)也并不是一成不變的。如果籠統(tǒng)地講,MQB已經(jīng)發(fā)展到了第二代,因此我們會(huì)在很多車型的宣講會(huì)上看到諸如MQB A2的字樣。粗看起來,第二代的MQB平臺(tái)在底盤懸架等機(jī)械結(jié)構(gòu)還保持不變,但在我們看不到的地方已經(jīng)做出了不少進(jìn)化。

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  平臺(tái)的進(jìn)化最直接而明顯的作用就是可以獲得更多的科技配置,同時(shí)擁有更好的技術(shù)性能。這也就是為什么探岳亮相后高調(diào)宣傳其L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的原因。從功能上看,相比目前現(xiàn)有的大眾SUV產(chǎn)品,探岳增加了交通擁堵輔助系統(tǒng),這也是平臺(tái)進(jìn)化之后的優(yōu)勢。

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  人機(jī)交互和多媒體系統(tǒng)也是如此。從MQB平臺(tái)開始,大眾車型已經(jīng)開始裝備全液晶儀表以及最新的MIB系統(tǒng)了。當(dāng)然,在早期全液晶儀表更多的配置在奧迪和大眾品牌的中高端車型上。隨著平臺(tái)的進(jìn)化以及技術(shù)成本的下降,這些功能更強(qiáng)大的系統(tǒng)已經(jīng)逐漸下放到了高爾夫和T-ROC探歌這類緊湊型轎車/SUV上了,因此在探岳上出現(xiàn)也并不奇怪。

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  • 探岳 2019款 380TSI 四驅(qū)旗艦型 國V 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    6.68 39.58 8.70
    測試文章:你猜得到 全面測試一汽-大眾探岳380TSI
    評(píng)測編輯-:

    探岳的內(nèi)外設(shè)計(jì)都比途觀L好看,這點(diǎn)首先要肯定,不過我不太能接受它的行駛質(zhì)感。以價(jià)格來衡量,價(jià)格我會(huì)選質(zhì)感更好、尺寸更大的冠道,以需求來衡量,我會(huì)選便宜好幾萬的昂科威。

    評(píng)測編輯-馬亦驍:

    探岳在外觀上時(shí)用了很多年輕化的語言,比兄弟車型途觀L要時(shí)尚了許多,但是駕駛上沒又給人帶來多少新鮮感,依舊是標(biāo)準(zhǔn)的大眾味道。

    評(píng)測編輯-周宇軒:

    外觀挺酷的,內(nèi)飾硬質(zhì)材料多但做工細(xì)致。駕駛感覺輕快,動(dòng)力比較充盈。運(yùn)動(dòng)模式下?lián)Q擋時(shí)的砰砰聲還能讓人小小熱血一下、方向盤非常輕盈,底盤濾震性不錯(cuò)。

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探岳 2019款 380TSI 四驅(qū)旗艦型 國V

指導(dǎo)價(jià):31.39萬
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