[汽車之家 技術(shù)]  從近兩年的一波波新車來(lái)看，奧迪Q2 L/Q5L、途觀L、雷克薩斯RX等等這些SUV都選擇了加長(zhǎng)。顯然不僅僅是轎車，如今SUV加長(zhǎng)也成為了常態(tài)。在很早之前，奔馳GLC就被爆出了加長(zhǎng)的消息。沒(méi)錯(cuò)，它的軸距直接拉長(zhǎng)了100mm，然而這背后意味著什么呢？

● SUV加長(zhǎng)已然是常態(tài)

　　大家都知道中國(guó)人更喜歡長(zhǎng)軸距的車型。為什么中國(guó)人個(gè)子小但歐洲車引入國(guó)內(nèi)都要加長(zhǎng)呢？這個(gè)話題曾引起眾多熱議，身高其實(shí)并無(wú)直接關(guān)系，而是綜合因素所致。比如國(guó)內(nèi)人均保有車輛少，后排空間利用率大；國(guó)內(nèi)外道路狀況不同，歐洲街道窄小，國(guó)內(nèi)街道相對(duì)寬敞；國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者審美觀不同等等。

　　國(guó)內(nèi)的加長(zhǎng)車型更加受到青睞，不僅轎車，SUV車型也有呈現(xiàn)了這樣的常態(tài)。當(dāng)身邊的對(duì)手都長(zhǎng)大個(gè)了，如果不想處于“矮人一頭”（更準(zhǔn)確地說(shuō)是短人一截）的境遇，那么對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)，加長(zhǎng)似乎是必要的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的一步。

　　奔馳在轎車上早已經(jīng)有了多款長(zhǎng)軸距的車型，然而在SUV上卻是第一次加長(zhǎng)。作為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最受歡迎的奔馳SUV，奔馳GLC在同一級(jí)別的豪華SUV市場(chǎng)中可謂是中流砥柱。然而，我們來(lái)看看現(xiàn)款GLC與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的三圍尺寸對(duì)比。

　　通過(guò)上面的數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)與同級(jí)競(jìng)品對(duì)比，奔馳GLC的尺寸基本沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。反觀對(duì)手奧迪，Q5L通過(guò)加長(zhǎng)在車身長(zhǎng)度和軸距上已經(jīng)領(lǐng)先小伙伴們一大截。站在車群中，GLC顯然壓力山大。

　　車型加長(zhǎng)的目的無(wú)疑是為了獲得更大的后排空間，那么車身長(zhǎng)在哪里呢？其實(shí)基本都是集中在車身的后半部分，也就是B柱之后。軸距加長(zhǎng)的同時(shí)，B柱之后的乘員艙也需要進(jìn)行相應(yīng)的變化，因此，這就會(huì)面臨一個(gè)問(wèn)題，軸距從2873mm拉到2973mm，車長(zhǎng)從4661mm拉到4765mm，車身姿態(tài)如何保證不會(huì)丟失原有的韻味，甚至變得更加優(yōu)雅？

● 汽車如何優(yōu)雅的加長(zhǎng)？

　　加長(zhǎng)很簡(jiǎn)單嗎？直接加寬B柱確實(shí)不難，但……我們還是看看下面這兩個(gè)例子吧！

　　直接加寬B柱的位置顯然是最簡(jiǎn)單的，車身后半部分基本不用做任何修改，也就意味著后車門、后側(cè)圍、后翼子板等沖壓件根本不用重新開模，從研發(fā)制造的成本來(lái)說(shuō)也是最低的。但缺點(diǎn)是，這樣的“生拉硬拽”會(huì)讓車身喪失掉完整性，線條也不再流暢。

　　這個(gè)問(wèn)題就拋給了位于北京朝陽(yáng)區(qū)望京東路的梅賽德斯-奔馳乘用車中國(guó)研發(fā)中心，再具體點(diǎn)是把難題交給了此前與我們有過(guò)多次交流的Hubert Lee李一煥，他是這座研發(fā)中心的奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)。

　　GLC并不是第一個(gè)奔馳國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)的車型，在C級(jí)、E級(jí)上奔馳已經(jīng)有了豐富的經(jīng)驗(yàn)。相比C級(jí)，奔馳E級(jí)的加長(zhǎng)花費(fèi)了更多的精力。由于B柱之后的部分加長(zhǎng)，后車門也不得不拉長(zhǎng)，但過(guò)長(zhǎng)的車門又會(huì)影響開合時(shí)的便利度，所以E級(jí)不得不重新優(yōu)化了車門結(jié)構(gòu)。

　　話題回到SUV上，由于GLC本身設(shè)計(jì)了獨(dú)立的三角窗，所以車門形狀上沒(méi)有太大的變化，而只是加長(zhǎng)。長(zhǎng)軸距版的GLC不僅加長(zhǎng)了后車門，而且D柱位置也明顯變粗了，兩部分很好地消化了加長(zhǎng)的距離，車頂輪廓和車窗輪廓線基本上沒(méi)有明顯的差別，所以看起來(lái)也比較自然。

　　空間實(shí)用性有了，從造型上來(lái)看也過(guò)了設(shè)計(jì)總監(jiān)這一關(guān)，那么GLC就可以加長(zhǎng)了嗎？答案是：No！雖然僅僅是軸距和車身發(fā)生變化，但這面臨類似一種牽一發(fā)而動(dòng)全身的狀況。動(dòng)力性、操穩(wěn)性、安全性、NVH噪音與振動(dòng)等，甚至空氣動(dòng)力學(xué)都需要重新進(jìn)行驗(yàn)證。

● 國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)車型還要面臨什么？

　　軸距加長(zhǎng)，懸架結(jié)構(gòu)一般來(lái)說(shuō)并不會(huì)隨著改變，但由于整車的底盤參數(shù)完全變了，車重也會(huì)有增加，想要讓車開起來(lái)依然有著優(yōu)秀的操穩(wěn)性和舒適性，那么作為車輛四肢的懸架系統(tǒng)，也難免要重新優(yōu)化。

　　相比標(biāo)軸版，由于車重有所增加，因此長(zhǎng)軸版車型的彈簧勁度系數(shù)進(jìn)行了調(diào)整，也就是說(shuō)換用了更為“強(qiáng)壯”的彈簧。那么減振器呢？答案是完全沒(méi)有變化。是誰(shuí)來(lái)決定變與不變的結(jié)論呢？一方面是靠試驗(yàn)室里的研發(fā)工程師，而另一方面就要靠那些路試工程師了。

　　路試，聽上去好像就是開著一輛全國(guó)人民都沒(méi)試駕過(guò)的新車，然后自駕游到全國(guó)各地，悠哉而逍遙。其實(shí)，這并不是一件輕松的活，首先路試地點(diǎn)常常會(huì)選擇在環(huán)境比較極端或者路況有代表性的地區(qū)。

　　奔馳也不例外，每一款國(guó)產(chǎn)化的新車也都要走完這一遭，高溫、高寒、高海拔以及各種路況的適應(yīng)性試驗(yàn)都不能少。然而，長(zhǎng)軸版GLC的路試過(guò)程中，奔馳卻選擇了很少有車企路試的地區(qū)——四川省成都。難度是因?yàn)榇�妹子好看、火鍋好吃�?/p>

　　從山腳的平原到四姑娘山的最高點(diǎn)，我們僅用了1多小時(shí)左右的時(shí)間，迅速的海拔攀升，讓我們的身體會(huì)產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的高原反應(yīng)，這對(duì)于道路測(cè)試工程師來(lái)說(shuō)是家常便飯。海拔變化越快，空氣里的氧氣濃度變化也會(huì)更快，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)性能的變化也會(huì)更明顯。

　　奔馳將根據(jù)車型的不同提供184馬力/211馬力/245馬力三種最大功率調(diào)校，分別對(duì)應(yīng)GLC 200 L、GLC 260 L和GLC 300 L車型。我們測(cè)試的車型為GLC 300 L，它在海拔近四千米的山路上仍舊沒(méi)有讓人感覺到動(dòng)力孱弱。

　　奔馳GLC長(zhǎng)軸版和標(biāo)軸版一樣采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以通過(guò)軟件參數(shù)的調(diào)校在不同的情景下實(shí)現(xiàn)不同的助力大小。想要達(dá)到理想的助力手感，需要有經(jīng)驗(yàn)的工程師在封閉試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)一絲絲地更改參數(shù)，反復(fù)測(cè)試驗(yàn)證，甚至調(diào)校過(guò)程中還需要一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣，往往一項(xiàng)數(shù)據(jù)就需要工程師們一連加幾天的班。但不管怎么樣，最終車輛的驗(yàn)收階段仍舊需要在實(shí)際道路中進(jìn)行主觀和客觀的驗(yàn)證。

總結(jié)：

　　在我們能夠買到一款新車前，它往往已經(jīng)進(jìn)行了超過(guò)10萬(wàn)公里的道路試驗(yàn)，雖然GLC長(zhǎng)軸版在很多結(jié)構(gòu)、配置、功能上都與現(xiàn)款標(biāo)軸GLC別無(wú)二致，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱也沒(méi)有變化，但它仍舊需要在國(guó)內(nèi)“踏遍千山萬(wàn)水”，幾乎走過(guò)每一個(gè)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者可能遇到的路況，來(lái)模擬出真實(shí)的用車場(chǎng)景，這些高溫、高寒、高海拔等極端環(huán)境的適應(yīng)性關(guān)乎這車輛所能涉足的半徑。在道路耐久性測(cè)試過(guò)程中，GLC長(zhǎng)軸版與標(biāo)軸版沒(méi)有體現(xiàn)出明顯的底盤調(diào)校區(qū)別。沒(méi)有區(qū)別才是最好的狀態(tài)吧，或許奔馳只想要它的空間大一些就可以了。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

詳情點(diǎn)擊這里查看