[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  德國博世，一家令眾多車企“聞風(fēng)喪膽”的供應(yīng)商，它的資產(chǎn)體量不僅早就可以實現(xiàn)造車這種“小事”，技術(shù)方面也是眾多車企所要完全依賴于它的世界第一供應(yīng)商。作為行業(yè)大佬，每次博世在釋放新技術(shù)的時候，也都是整個汽車屆所最為關(guān)注的一件事之一。那么，這次讓你看個夠，看看博世對于未來出行新技術(shù)的投入，和他們對于未來汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型所做出的那些新產(chǎn)品。

○ 一分鐘讀懂本次博世展示的新技術(shù)

1、自動駕駛實現(xiàn)起來并不困難。

2、在控制系領(lǐng)域，冗余設(shè)計是未來自動駕駛的安全保障。

3、在執(zhí)行系領(lǐng)域，電控系統(tǒng)或完全代替機械結(jié)構(gòu)。

4、AEB實現(xiàn)自行車識別需要做什么？加一些代碼即可。

5、48V電源系統(tǒng)是雞肋？可以彈射起步的48V電機已經(jīng)實現(xiàn)了。

6、別覺得新技術(shù)遙遠，iBooster、集成電橋與48V電池都會在近兩年國產(chǎn)化。

7、汽車后市場才是AR領(lǐng)域的突破口。

○ 自動駕駛類技術(shù)

　　說到未來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，我想自動駕駛領(lǐng)域一定是所有人所最為關(guān)注的。作為“牽一發(fā)動全身”的行業(yè)老大，博世的一言一行都會影響整個行業(yè)的變動，就比如自動駕駛，想要實現(xiàn)它，其實從技術(shù)角度來說并不復(fù)雜。

　　法律與政策方面的限制，讓SAE Level 3自動駕駛看似“難以實現(xiàn)”，但實際上，從實現(xiàn)底層功能的角度來看，3級自動駕駛其實并不是什么大問題，這些都要感謝處理器芯片、高精度傳感器、高精度地圖和算法方面的極大進步。而若說到實現(xiàn)真正的量產(chǎn)化，讓法律認(rèn)可，從博世的角度來說要優(yōu)先考慮很多基礎(chǔ)工作，比如控制系與執(zhí)行系方面。

　　控制系，簡言之就是車輛的大腦怎么去自主控制一臺車的運行。雖然在芯片處理速度與程序算法上不存在什么難題，那么真正困擾眾多車企供應(yīng)商的問題究竟在哪里呢？沒錯，當(dāng)然是安全性方面，而這也正是法規(guī)和政策卡住自動駕駛技術(shù)的關(guān)鍵點之一。

　　這就像我們常說的“備份”，只不過它并非是為了備份儲存數(shù)據(jù)，而是備份一套處理方案。我就用博世本次國內(nèi)首次亮相的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)來說，從控制系領(lǐng)域來看，無論電源、傳感器和執(zhí)行模塊等，整套系統(tǒng)實際上是并行的兩套完全一致的獨立控制系統(tǒng)，一旦其中之一出現(xiàn)任何故障，都會直接切換到另一套系統(tǒng)繼續(xù)實現(xiàn)控制功能，雖然它們之間會協(xié)同調(diào)控，但并不存在相互干涉影響的問題，這就保證了兩套控制系的獨立性。而這樣的冗余設(shè)計，其實也正是博世實現(xiàn)自動駕駛安全性的保障：近乎一切都要做到冗余設(shè)計。

　　控制系方面做了冗余設(shè)計，在執(zhí)行系方面，我們都知道未來自動駕駛是要依賴于電控系統(tǒng)，那么電控取代機械也便成為了未來趨勢。從這一方面來說，博世可以算是“先人一步”，單從ESP你就應(yīng)該略知一二了，這可是一套通過剎車就能改變你的行駛軌跡并保障行車安全的系統(tǒng)。

　　iBooster電控剎車系統(tǒng)，這項技術(shù)其實離我們并不遙遠。由于很多電動車沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機，故真空助力泵難以工作，那么電控剎車系統(tǒng)便是保障它們的基礎(chǔ)技術(shù)之一。除此之外，得益于剎車介入快的優(yōu)點，近幾年很多傳統(tǒng)燃油車型上也會采用這樣的技術(shù)，而博世作為最早量產(chǎn)的梯隊之一，他們拿出了iBooster第二代產(chǎn)品，它不僅具備更高集成度，實現(xiàn)小型化與高精度化，并在明年竣工的南京工廠實現(xiàn)國產(chǎn)化，以降低成本普及到更多中國品牌與合資品牌車型當(dāng)中。

- 彩蛋視頻：你見過右打方向往左轉(zhuǎn)的車嗎？博世線控轉(zhuǎn)向技術(shù)就這么“任性”�。ㄗⅲ簝H展示功能所為，誰沒事兒干這么設(shè)計？）

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　　以上兩個都是針對控制系所做出的改變，我們也能夠看到，對于未來自動駕駛大潮的來臨，更多的電子代替機械或成為大勢所趨。接下來這個或許與你我身邊的安全有關(guān)，對于今年執(zhí)行更為嚴(yán)苛的E-NCAP主動安全項目評價升級，不僅對于行人保護提出了更高的要求，對于騎行者的保護也首次加入其中。針對于此，博世在評估其硬件之后實現(xiàn)了能夠應(yīng)對目前E-NCAP的一套AEB主動剎車系統(tǒng)，意旨在于保障騎行者安全。

- 彩蛋視頻：也許是國內(nèi)首次公開的AEB騎行者保護測試視頻。

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　　綜上來看，博世集團通過對于算法方面的完善，保障了騎行者的安全。目前該系統(tǒng)將在國內(nèi)首搭于WEY VV6車型上，硬件角度來看依舊保持著此前的博世第四代77GHz+單目攝像頭的傳感器配置，也就是說，只要你的車在傳感器和處理器與之類似，那么它僅通過算法便可執(zhí)行對于騎行者的保護。

　　綜上所述，雖然我基本上沒有提到關(guān)于自動駕駛方面的一些大概念，但你是否從我的介紹中得知，其實像博世這樣的大型供應(yīng)商而言，與其鼓吹概念，不如先腳踏實地的做好控制系安全、執(zhí)行系轉(zhuǎn)化與算法方面的完善工作，才能實現(xiàn)真正的自動駕駛。如上這些技術(shù)從硬件角度來說都可以量產(chǎn)，但從供應(yīng)商角度來看，如何完善并確保安全風(fēng)險最小化，才應(yīng)該是實現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵，光做出來這一功能還遠遠不夠。