[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  緊湊型豪華SUV市場的競爭在進(jìn)入到2018下半年后逐漸趨向于白熱化，除了率先在這一市場發(fā)力的BBA之外，沃爾沃也在近期推出了頗具競爭力的XC40，意在對細(xì)分市場發(fā)起沖擊。于此同時(shí)在歐洲的另一邊，英國人自然也沒有閑著，捷豹同樣推出了自己的緊湊型豪華SUV車型——E-PACE，而且這款車也已經(jīng)完成了國產(chǎn)化進(jìn)程，即將在國內(nèi)正式上市。在這兩天位于蘇州的E-PACE鑒賞會上，來自英國的設(shè)計(jì)師柏沛文先生就特意為我們介紹了捷豹是如何將F-TYPE跑車的元素，融入到這臺品牌歷史上尺寸最小的SUV身上的。

■ 設(shè)計(jì)師簡介

　　柏沛文（Mr.Paven Vipin Patel）出生于英格蘭艾塞克斯，在著名的藝術(shù)類學(xué)府考文垂大學(xué)獲得汽車設(shè)計(jì)學(xué)士學(xué)位。2009年他以游艇設(shè)計(jì)開啟了自己的職業(yè)生涯，但在次年就轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車行業(yè)，成為了福特Ingini Studio戰(zhàn)略工作室的一名創(chuàng)意概念設(shè)計(jì)師，負(fù)責(zé)開發(fā)代表未來出行的全新概念車。2011年的時(shí)候，柏沛文先生加盟捷豹路虎汽車公司，成為創(chuàng)意設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的一員，并就職于捷豹位于惠特利的設(shè)計(jì)中心，目前的職位是捷豹汽車外觀設(shè)計(jì)經(jīng)理。

　　在作為捷豹E-PACE項(xiàng)目的外觀設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人之前，柏沛文曾擔(dān)任XE和F-TYPE兩款車型的首席外觀設(shè)計(jì)師，因此我們此次能夠在E-PACE上見到更多捷豹轎跑車設(shè)計(jì)的影子，也就不足為奇了。

● E-PACE的外觀設(shè)計(jì)：更年輕，更跑車化

　　對于E-PACE這樣尺寸的車型而言，柏沛文表示設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將其最重要的用戶群體定義為年輕消費(fèi)者，這也和以往我們探訪過的其他豪華品牌在對待緊湊型SUV產(chǎn)品時(shí)的定位十分一致。設(shè)計(jì)師們認(rèn)為即便尺寸夠不上中型SUV那么大，但這款車型在設(shè)計(jì)出來之后依舊要讓人有大氣和運(yùn)動的感覺，無論車身內(nèi)外都要符合年輕人對運(yùn)動車型的需求。

　　從E-PACE立項(xiàng)到最終定案，期間共產(chǎn)生了三套方案，而最終為現(xiàn)有這套方案拍板的則是我們的老熟人，捷豹汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)嚴(yán)凱倫先生（Mr.Ian Callum）。他認(rèn)為現(xiàn)有的這套E-PACE的設(shè)計(jì)方案是最符合他對捷豹品牌設(shè)計(jì)理念的定位和想法的。雖然E-PACE從產(chǎn)品定位上來說，應(yīng)該算是F-PACE的小弟，但實(shí)際上我們卻在E-PACE身上見不到太多F-PACE的影子。相反，整臺車的線條相當(dāng)?shù)倪\(yùn)動，細(xì)節(jié)之處也更接近于F-TYPE。

　　車頭的部分，整體的線條呈現(xiàn)下壓的態(tài)勢，來展現(xiàn)出沖擊感，進(jìn)氣格柵部分的設(shè)計(jì)非常簡潔，沿用了此前捷豹家族化的造型�！败嚿矸浅５膶�，接近1.9米的車寬超越了大部分同級別的車型，而且在對車輪進(jìn)行布局的時(shí)候也做到的盡可能的外擴(kuò)，這樣能讓車頭看著更有動感�！卑嘏嫖恼f。兩側(cè)霧燈位置的格柵也不是擺設(shè)，而是完全打通的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，經(jīng)由此處的空氣會被引導(dǎo)繞過前輪，從而達(dá)到降低風(fēng)阻的作用。

　　大燈的造型是個(gè)挺有意思的點(diǎn)，柏沛文表示在大燈的造型上團(tuán)隊(duì)曾有過分歧，是做成直立造型的呢，還是做成橫向布局的，那么最終我們看到的這款就是直立造型的大燈了。原因在于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，直立式設(shè)計(jì)的大燈是源自F-TYPE的設(shè)計(jì)元素，市場反饋非常成功，值得被保留，而且采用這種大燈設(shè)計(jì)之后，車頭的造型更符合這臺“小豹子”應(yīng)有的靈動的視覺效果。

　　車頂?shù)木�條是運(yùn)動元素的一部分，“你會看到我們車頂?shù)木�條過渡的非常自然，并且在車尾處收的非常的快，”柏沛文說，“車窗的造型也是運(yùn)用了跑車的設(shè)計(jì)理念，非常的動感，尤其在尾部的位置迅速的變窄，讓這臺車的上半部分看起來和我們的F-TYPE非常相似�！�

　　車身側(cè)面的線條非常簡約、流暢，并且一眼就能夠看出它擁有跑車的設(shè)計(jì)線條在里面，但類似的設(shè)計(jì)又對工程提出了更高的要求。比如車身側(cè)面的兩段式腰線，“這是常被用來展現(xiàn)經(jīng)典英倫設(shè)計(jì)的元素，前一段從翼子板上沿以逐漸下沉的姿態(tài)延續(xù)至B柱后方，后段則從后門把手的位置開始挑高，并向兩側(cè)擴(kuò)展，讓后翼子板得以變得更寬更有肌肉感，有一種蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，就像一頭正在捕獵的美洲豹�！�

　　然后是底部似乎被利刃削去的這一條，從視覺效果上讓車身側(cè)面顯得修長，也為車側(cè)提供了更豐富的光影效果，但是沖壓精度上則提出了更高的要求。要知道，E-PACE的車身覆蓋件采用的可是對沖壓技術(shù)要求更高的鋁合金材質(zhì)。

　　同時(shí)輪圈也是讓車身側(cè)面顯得更動感的重要元素，因此我們看到國產(chǎn)后的E-PACE上依舊配備了20英寸的高規(guī)格輪圈，并且與之搭配的是倍耐力P ZERO系列運(yùn)動輪胎，產(chǎn)品的性格趨向可見一斑。當(dāng)然由于只是一次簡單的品鑒活動，現(xiàn)場我們并沒有見到其他款式和規(guī)格的輪圈。

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