- 怎樣做一臺轎跑SUV？

　　很多人會認(rèn)為所謂轎跑SUV，其實就是把一臺正常的SUV在車尾部切下一刀就完成任務(wù)了，如果真是這樣的話，設(shè)計師的工作未免太過簡單了。而且，如果僅僅是車尾進(jìn)行改動，那么成體呈現(xiàn)出的效果恐怕并不會是今天這個樣子了。具體到已有的車型上，可以按照設(shè)計思路把現(xiàn)售或已經(jīng)問世的轎跑SUV車型分為三個類型。

　　第一個類型以寶馬和奔馳的相關(guān)車型為例。這類轎跑SUV脫胎于已有的傳統(tǒng)SUV車型，我們也可以在車輛前部的設(shè)計中輕易找到原車型的影子，二者之間的差異極其微妙。正因為如此，很多人會認(rèn)為，這些車型僅僅是在原有車型的基礎(chǔ)上捏出了一個屁股而已，但其實如果仔細(xì)觀察的話，它們并沒有這么簡單。

　　如果說奔馳寶馬的車型相對普通消費者來說還是有些高端的話，那么脫胎于寶沃BX5的BX6就相對親民很多了。不過，為什么同樣的思路，消費者對于奔馳寶馬們的認(rèn)可度很高，卻對寶沃存在很大的爭議呢？

　　本很坦誠地告訴我，對于設(shè)計師來說，所有量產(chǎn)產(chǎn)品都不可能是自己設(shè)計理念的完美體現(xiàn)。畢竟經(jīng)過工程、市場以及預(yù)算等因素的“打磨”之后，量產(chǎn)車與概念草圖之間一定存在著非常多的差異或者妥協(xié)。當(dāng)然，本對于BX6還是充滿了信心，他認(rèn)為BX6是專為那些喜歡特立獨行，但又無法承擔(dān)進(jìn)口高端產(chǎn)品價格的消費者打造的。畢竟在龐大的中國市場中，不論多么個性的產(chǎn)品都能夠找到知音的。

　　第二個類型的轎跑SUV的代表作是奧迪Q8。這類車型盡管也以轎跑SUV自居，但車頂線條并不像第一類車型那樣從B柱就開始下滑，而是僅在C柱（甚至是D柱）的位置形成一個掀背式設(shè)計。這種設(shè)計的優(yōu)勢在于第二排乘客的頭部空間并沒有因為造型而被壓縮，保證了一定的空間實用性，但從車外來看，車頂?shù)牧骶�少了幾分“轎跑”的感覺。

　　第三類轎跑SUV則是在原有車型平臺上重新打造的車型，比如馬自達(dá)CX-4。熟悉這款車的朋友們肯定知道它在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面和CX-5的關(guān)系，但是這兩款馬自達(dá)旗下的車型卻幾乎沒有任何車身覆蓋件是通用的。此外，最近備受大家關(guān)注的領(lǐng)克02也屬于這種類型。

總結(jié)：

　　如今，不論是國際品牌還是中國品牌，由于SUV市場已經(jīng)從一片廣袤的藍(lán)海逐漸變成了紅海，每家車企都在努力爭取在各種細(xì)分市場中搶先布局，這也就導(dǎo)致了最近兩年間我們看到了比之前十年都要多的“不正經(jīng)”的轎跑SUV。為什么一定是轎跑SUV？這也與汽車消費的年輕化密不可分。盡管體型、風(fēng)格和定位各不相同，但這些轎跑SUV的目的只有一個，那就是瘋狂滿足消費者對于個性化、運動化產(chǎn)品的需求。

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