[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  我認(rèn)為一款MPV車型至少需要具備2個(gè)素質(zhì)，一是較好的乘坐舒適性，二是較好的車艙隔音性能。上述兩點(diǎn)缺一不可，否則這款MPV的貨車屬性便會(huì)被放大，使其被血統(tǒng)純正的MPV家族邊緣化。比亞迪在乘用車市場(chǎng)耕耘多年，自然也懂得這個(gè)道理，為了把宋MAX的車艙隔音性能做好，比亞迪找來了一位資深的韓國NVH工程師——車熙范。究竟這位韓國人是如何打造宋MAX靜音座艙的呢？下面我們來了解一下。

● 做車艙隔音還是亞洲人在行

　　在一些調(diào)查報(bào)告中我們可以了解到，亞洲消費(fèi)者（中、日、韓）對(duì)于車內(nèi)各種噪音相比歐美消費(fèi)者更為敏感。這使得在亞洲投放的車型只有注重車艙隔音優(yōu)化才能獲得市場(chǎng)的正面評(píng)價(jià)。市場(chǎng)現(xiàn)狀培育了一批出色的亞洲NVH工程師，來自韓國的車熙范就是其中的一員。

　　和比亞迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)�·艾格以及比亞迪首席底盤調(diào)校專家漢斯•柯克一樣，車熙范也是2016年進(jìn)入比亞迪這個(gè)大家庭的。比亞迪的新車產(chǎn)品力之所有在近兩年獲得如此大的提升，很大程度上與這些外籍專家的加盟有關(guān)。

　　車熙范之所以對(duì)該項(xiàng)目印象深刻，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)該車型的保密工作較為嚴(yán)格，實(shí)際路試只能在深夜進(jìn)行。這是車熙范職業(yè)生涯中唯一一個(gè)工作時(shí)間日夜顛倒的項(xiàng)目。在深夜里，工程師會(huì)拆除測(cè)試車上的偽裝貼紙，然后進(jìn)行NVH路試，測(cè)試完又會(huì)把偽裝貼紙貼上再進(jìn)行白天的其他測(cè)試工作。我心想，開著從未露面的全新車型在夜里馳騁，感覺應(yīng)該也挺爽挺激動(dòng)的吧？！

● 一個(gè)關(guān)注用戶聲音的工程師

　　在車熙范加盟比亞迪之前，比亞迪的NVH開發(fā)流程就已經(jīng)基本定型，車熙范的到來帶來更多的是其豐富的NVH研發(fā)經(jīng)驗(yàn)及解決棘手NVH問題的能力。除了專注于技術(shù)研究，車熙范對(duì)于用戶的聲音也非常關(guān)注。

　　對(duì)于NVH工程師來說，閱讀IQS報(bào)告除了可以了解到行業(yè)現(xiàn)狀外，還能夠了解消費(fèi)者的需求與關(guān)注點(diǎn)，從而在實(shí)際工作中做到有的放矢。近幾年的IQS報(bào)告就說明了，中國用戶對(duì)車輛風(fēng)噪和胎噪的敏感度較高，所以投放中國市場(chǎng)的新車NVH工程應(yīng)該更注重風(fēng)噪和胎噪的優(yōu)化。

● 相同的“套路”，如何做得更好？

■ 計(jì)算機(jī)仿真和輔助設(shè)計(jì)/實(shí)驗(yàn)設(shè)備升級(jí)

　　NVH工程的“套路”我們汽車之家也做過不少的介紹，工程師一般會(huì)通過聲振源控制、噪音傳遞路徑優(yōu)化、風(fēng)噪優(yōu)化以及聲學(xué)包優(yōu)化（“聲學(xué)包”，英文是“Sound Package”,是指為達(dá)到整車NVH性能而設(shè)計(jì)的聲學(xué)材料包裝，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的隔音棉就是一個(gè)我們熟悉的例子）等方法來提升車輛的隔音、濾振以及平順性表現(xiàn)。比亞迪同樣是通過上述方法來對(duì)整車NVH性能進(jìn)行優(yōu)化的。既然采用的方法相同，比亞迪近兩年新車NVH性能取得明顯提升的原因是什么呢？

　　其次，實(shí)驗(yàn)設(shè)備的升級(jí)為車輛NVH性能開發(fā)提供更好的測(cè)試環(huán)境及更精確的數(shù)據(jù)。從2015年開始，國內(nèi)的車企開始引入一種全新的電磁驅(qū)動(dòng)式四輪振動(dòng)臺(tái)架，用于整車異響研究。這種電磁驅(qū)動(dòng)式臺(tái)架相比起液壓驅(qū)動(dòng)式臺(tái)架，能夠更精確地還原路譜數(shù)據(jù)（從實(shí)際路面采集到的路面不平度數(shù)據(jù)），從而為整車異響研究提供更好的條件。

　　比亞迪的NVH實(shí)驗(yàn)室內(nèi)配備了這種電磁驅(qū)動(dòng)式臺(tái)架后，很多以前需要在異響測(cè)試道路進(jìn)行的測(cè)試，現(xiàn)在可以在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行。由于實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試環(huán)境相比實(shí)際測(cè)試道路更為標(biāo)準(zhǔn)，所以獲得的數(shù)據(jù)更具有可比性且更為準(zhǔn)確，同時(shí)也一定程度縮短了整個(gè)異響測(cè)試流程所用的時(shí)間。

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【電磁驅(qū)動(dòng)式四輪振動(dòng)臺(tái)架工作時(shí)的情況】

　　在所有的整車異響中，內(nèi)飾異響占總數(shù)的50%左右。如果能很好地消除內(nèi)飾異響，車輛給消費(fèi)者帶來的品質(zhì)感會(huì)有較大的提升。電磁驅(qū)動(dòng)式四輪振動(dòng)臺(tái)架是整車異響開發(fā)過程中的一個(gè)好幫手。

■ 查找噪音源不靠耳朵，而是靠聲學(xué)照相機(jī)

　　一般人的耳朵利用聲音只能找到噪音源的大概位置。而聲學(xué)麥克風(fēng)則可以做到快速、精準(zhǔn)地定位噪音源，大大加速了整車NVH開發(fā)流程。找到噪音源后，工程師就能夠做到有的放矢，利用技術(shù)手段降低噪音源大小或者增加隔音措施隔絕噪音源。過去憑經(jīng)驗(yàn)和人耳“聽診”來做NVH開發(fā)的時(shí)代早已一去不復(fù)返了。

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