■ 噪音都是從哪里來的？怎樣消減噪音？

　　在車輛高速行駛時，有時會聽到窗外傳來“咻咻”的聲音，這就是風噪。風噪與車身外觀造型有很大關系，前雨刮布置位置和外后視鏡造型設計非常關鍵。在設計初期，對整車外觀和外飾件進行計算機模擬有利于優(yōu)化空氣動力學性能，降低噪音，試制車做好后再進行風洞實驗來驗證計算機模擬結果的正確性，然后根據(jù)對比結果對設計進行優(yōu)化。

　　風洞測試可以排除動力總成噪聲、路噪等干擾因素，有利于明確風噪噪聲源位置，為進一步控制高速風噪提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

　　通過車身模態(tài)分析（反映了車身受到振動源激勵時的車身變形情況）和路徑傳遞分析（反映出振動在車身上的傳遞路徑），工程師就能夠知道車身上存在哪些“弱點”，對車身薄弱環(huán)節(jié)進行補強可有效提升車身的結構強度，從而消減異響噪音。

　　對車身進行模態(tài)分析，優(yōu)化車身模態(tài)（如加強車身關鍵區(qū)域結構來提高車身模態(tài)頻率）能有效避免車身共振的產(chǎn)生，從而消減噪音和異響，提升整車NVH性能。

　　噪音是通過空氣這種介質傳遞至人耳而被人感知的，所以保證乘員艙的氣密性能夠降低傳遞至乘員艙內的環(huán)境噪音（如風噪）。

　　從上文的介紹我們可以了解到，NVH工程并非僅僅為車輛加裝隔音棉而已，NVH工程大部分工作都是在進行實驗和分析，通過改良整車、系統(tǒng)以及零部件的設計來提升車輛的NVH性能。

　　宋MAX作為一款家用MPV車型，其乘員艙隔音效果是消費者非常關注的一點，尤其是第二排和第三排的隔音效果。因為MPV車型一般后排乘客都會比駕駛員更為尊貴，后排乘客的乘坐感受是需要重點關注的。

● NVH工程師需要溝通能力，也需要專業(yè)能力

　　整車NVH工程貫穿新車的整個開發(fā)流程，NVH工程師需要和動力總成、底盤調校、外觀造型設計等各個部門打交道，缺乏一定的溝通能力可辦不成事。但有時候，不同部門的目標是對立的，那么就得靠專業(yè)能力解決問題。

　　但底盤調校部門對此有不同的看法，采用帶有橡膠襯套的前副車架將對車輛操控穩(wěn)定性有較大的影響，很可能無法滿足其設定的底盤性能調校目標，不同意該方案。車熙范最終無法說服底盤調校部門，所以只能想其他方法來過濾掉動力總成工作時產(chǎn)生的振動傳遞至車身之上。

　　上述NVH優(yōu)化方案無需在前副車架與車身連接位置設置橡膠襯套，為底盤調校部門提升宋MAX操控穩(wěn)定性提供了有力支持。在整車工程開發(fā)過程中，不同部門的目標很多時候會存在沖突，加強溝通和相互理解非常重要，只有各部門同一條心才能造出好車來。

● 做了那么多NVH優(yōu)化，宋MAX乘員艙隔音水平究竟怎樣？

　　為了驗證宋MAX的乘員艙隔音措施的效果，我們在比亞迪一期試車場做了個簡單的測試，看看宋MAX在不同車速下的噪音水平。

　　宋MAX的乘員艙隔音已經(jīng)達到本田艾力紳的水平，但其售價只有艾力紳的一半左右。和售價高一檔的合資車型別克GL6相比，宋MAX的乘員艙隔音有明顯優(yōu)勢�？偟膩碚f，宋MAX的NVH水平已經(jīng)達到了當初的設計目標，在同級別車型中有較強的競爭力。

● 全文總結：

　　車熙范加盟比亞迪，帶來了其豐富的NVH研發(fā)經(jīng)驗和解決棘手NVH問題的能力，也帶來了關注用戶聲音的新思維。比亞迪新車NVH性能的快速提升一部分原因是車熙范的到來，而更重要的是實驗設備的升級以及大量地采用CAE計算機仿真與輔助設計。從實際測試我們也可以看到，宋MAX在不同車速下的噪音水平已經(jīng)達到價格更高的合資MPV的水平，相比兩年前的比亞迪車型有了明顯的提升，是其躋身中國MPV車型銷量榜前三甲的重要產(chǎn)品力保證。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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