[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  我認(rèn)為一款MPV車型至少需要具備2個(gè)素質(zhì)，一是較好的乘坐舒適性，二是較好的車艙隔音性能。上述兩點(diǎn)缺一不可，否則這款MPV的貨車屬性便會(huì)被放大，使其被血統(tǒng)純正的MPV家族邊緣化。比亞迪在乘用車市場(chǎng)耕耘多年，自然也懂得這個(gè)道理，為了把宋MAX的車艙隔音性能做好，比亞迪找來了一位資深的韓國(guó)NVH工程師——車熙范。究竟這位韓國(guó)人是如何打造宋MAX靜音座艙的呢？下面我們來了解一下。

● 做車艙隔音還是亞洲人在行

　　在一些調(diào)查報(bào)告中我們可以了解到，亞洲消費(fèi)者（中、日、韓）對(duì)于車內(nèi)各種噪音相比歐美消費(fèi)者更為敏感。這使得在亞洲投放的車型只有注重車艙隔音優(yōu)化才能獲得市場(chǎng)的正面評(píng)價(jià)。市場(chǎng)現(xiàn)狀培育了一批出色的亞洲NVH工程師，來自韓國(guó)的車熙范就是其中的一員。

　　和比亞迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)�·艾格以及比亞迪首席底盤調(diào)校專家漢斯•柯克一樣，車熙范也是2016年進(jìn)入比亞迪這個(gè)大家庭的。比亞迪的新車產(chǎn)品力之所有在近兩年獲得如此大的提升，很大程度上與這些外籍專家的加盟有關(guān)。

　　車熙范之所以對(duì)該項(xiàng)目印象深刻，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)該車型的保密工作較為嚴(yán)格，實(shí)際路試只能在深夜進(jìn)行。這是車熙范職業(yè)生涯中唯一一個(gè)工作時(shí)間日夜顛倒的項(xiàng)目。在深夜里，工程師會(huì)拆除測(cè)試車上的偽裝貼紙，然后進(jìn)行NVH路試，測(cè)試完又會(huì)把偽裝貼紙貼上再進(jìn)行白天的其他測(cè)試工作。我心想，開著從未露面的全新車型在夜里馳騁，感覺應(yīng)該也挺爽挺激動(dòng)的吧？！

● 一個(gè)關(guān)注用戶聲音的工程師

　　在車熙范加盟比亞迪之前，比亞迪的NVH開發(fā)流程就已經(jīng)基本定型，車熙范的到來帶來更多的是其豐富的NVH研發(fā)經(jīng)驗(yàn)及解決棘手NVH問題的能力。除了專注于技術(shù)研究，車熙范對(duì)于用戶的聲音也非常關(guān)注。

　　對(duì)于NVH工程師來說，閱讀IQS報(bào)告除了可以了解到行業(yè)現(xiàn)狀外，還能夠了解消費(fèi)者的需求與關(guān)注點(diǎn)，從而在實(shí)際工作中做到有的放矢。近幾年的IQS報(bào)告就說明了，中國(guó)用戶對(duì)車輛風(fēng)噪和胎噪的敏感度較高，所以投放中國(guó)市場(chǎng)的新車NVH工程應(yīng)該更注重風(fēng)噪和胎噪的優(yōu)化。

● 相同的“套路”，如何做得更好？

■ 計(jì)算機(jī)仿真和輔助設(shè)計(jì)/實(shí)驗(yàn)設(shè)備升級(jí)

　　NVH工程的“套路”我們汽車之家也做過不少的介紹，工程師一般會(huì)通過聲振源控制、噪音傳遞路徑優(yōu)化、風(fēng)噪優(yōu)化以及聲學(xué)包優(yōu)化（“聲學(xué)包”，英文是“Sound Package”,是指為達(dá)到整車NVH性能而設(shè)計(jì)的聲學(xué)材料包裝，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的隔音棉就是一個(gè)我們熟悉的例子）等方法來提升車輛的隔音、濾振以及平順性表現(xiàn)。比亞迪同樣是通過上述方法來對(duì)整車NVH性能進(jìn)行優(yōu)化的。既然采用的方法相同，比亞迪近兩年新車NVH性能取得明顯提升的原因是什么呢？

　　其次，實(shí)驗(yàn)設(shè)備的升級(jí)為車輛NVH性能開發(fā)提供更好的測(cè)試環(huán)境及更精確的數(shù)據(jù)。從2015年開始，國(guó)內(nèi)的車企開始引入一種全新的電磁驅(qū)動(dòng)式四輪振動(dòng)臺(tái)架，用于整車異響研究。這種電磁驅(qū)動(dòng)式臺(tái)架相比起液壓驅(qū)動(dòng)式臺(tái)架，能夠更精確地還原路譜數(shù)據(jù)（從實(shí)際路面采集到的路面不平度數(shù)據(jù)），從而為整車異響研究提供更好的條件。

　　比亞迪的NVH實(shí)驗(yàn)室內(nèi)配備了這種電磁驅(qū)動(dòng)式臺(tái)架后，很多以前需要在異響測(cè)試道路進(jìn)行的測(cè)試，現(xiàn)在可以在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行。由于實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試環(huán)境相比實(shí)際測(cè)試道路更為標(biāo)準(zhǔn)，所以獲得的數(shù)據(jù)更具有可比性且更為準(zhǔn)確，同時(shí)也一定程度縮短了整個(gè)異響測(cè)試流程所用的時(shí)間。

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【電磁驅(qū)動(dòng)式四輪振動(dòng)臺(tái)架工作時(shí)的情況】

　　在所有的整車異響中，內(nèi)飾異響占總數(shù)的50%左右。如果能很好地消除內(nèi)飾異響，車輛給消費(fèi)者帶來的品質(zhì)感會(huì)有較大的提升。電磁驅(qū)動(dòng)式四輪振動(dòng)臺(tái)架是整車異響開發(fā)過程中的一個(gè)好幫手。

■ 查找噪音源不靠耳朵，而是靠聲學(xué)照相機(jī)

　　一般人的耳朵利用聲音只能找到噪音源的大概位置。而聲學(xué)麥克風(fēng)則可以做到快速、精準(zhǔn)地定位噪音源，大大加速了整車NVH開發(fā)流程。找到噪音源后，工程師就能夠做到有的放矢，利用技術(shù)手段降低噪音源大小或者增加隔音措施隔絕噪音源。過去憑經(jīng)驗(yàn)和人耳“聽診”來做NVH開發(fā)的時(shí)代早已一去不復(fù)返了。

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■ 噪音都是從哪里來的？怎樣消減噪音？

　　在車輛高速行駛時(shí)，有時(shí)會(huì)聽到窗外傳來“咻咻”的聲音，這就是風(fēng)噪。風(fēng)噪與車身外觀造型有很大關(guān)系，前雨刮布置位置和外后視鏡造型設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵。在設(shè)計(jì)初期，對(duì)整車外觀和外飾件進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬有利于優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能，降低噪音，試制車做好后再進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證計(jì)算機(jī)模擬結(jié)果的正確性，然后根據(jù)對(duì)比結(jié)果對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。

　　風(fēng)洞測(cè)試可以排除動(dòng)力總成噪聲、路噪等干擾因素，有利于明確風(fēng)噪噪聲源位置，為進(jìn)一步控制高速風(fēng)噪提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

　　通過車身模態(tài)分析（反映了車身受到振動(dòng)源激勵(lì)時(shí)的車身變形情況）和路徑傳遞分析（反映出振動(dòng)在車身上的傳遞路徑），工程師就能夠知道車身上存在哪些“弱點(diǎn)”，對(duì)車身薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)可有效提升車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而消減異響噪音。

　　對(duì)車身進(jìn)行模態(tài)分析，優(yōu)化車身模態(tài)（如加強(qiáng)車身關(guān)鍵區(qū)域結(jié)構(gòu)來提高車身模態(tài)頻率）能有效避免車身共振的產(chǎn)生，從而消減噪音和異響，提升整車NVH性能。

　　噪音是通過空氣這種介質(zhì)傳遞至人耳而被人感知的，所以保證乘員艙的氣密性能夠降低傳遞至乘員艙內(nèi)的環(huán)境噪音（如風(fēng)噪）。

　　從上文的介紹我們可以了解到，NVH工程并非僅僅為車輛加裝隔音棉而已，NVH工程大部分工作都是在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和分析，通過改良整車、系統(tǒng)以及零部件的設(shè)計(jì)來提升車輛的NVH性能。

　　宋MAX作為一款家用MPV車型，其乘員艙隔音效果是消費(fèi)者非常關(guān)注的一點(diǎn)，尤其是第二排和第三排的隔音效果。因?yàn)镸PV車型一般后排乘客都會(huì)比駕駛員更為尊貴，后排乘客的乘坐感受是需要重點(diǎn)關(guān)注的。

● NVH工程師需要溝通能力，也需要專業(yè)能力

　　整車NVH工程貫穿新車的整個(gè)開發(fā)流程，NVH工程師需要和動(dòng)力總成、底盤調(diào)校、外觀造型設(shè)計(jì)等各個(gè)部門打交道，缺乏一定的溝通能力可辦不成事。但有時(shí)候，不同部門的目標(biāo)是對(duì)立的，那么就得靠專業(yè)能力解決問題。

　　但底盤調(diào)校部門對(duì)此有不同的看法，采用帶有橡膠襯套的前副車架將對(duì)車輛操控穩(wěn)定性有較大的影響，很可能無法滿足其設(shè)定的底盤性能調(diào)校目標(biāo)，不同意該方案。車熙范最終無法說服底盤調(diào)校部門，所以只能想其他方法來過濾掉動(dòng)力總成工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)傳遞至車身之上。

　　上述NVH優(yōu)化方案無需在前副車架與車身連接位置設(shè)置橡膠襯套，為底盤調(diào)校部門提升宋MAX操控穩(wěn)定性提供了有力支持。在整車工程開發(fā)過程中，不同部門的目標(biāo)很多時(shí)候會(huì)存在沖突，加強(qiáng)溝通和相互理解非常重要，只有各部門同一條心才能造出好車來。

● 做了那么多NVH優(yōu)化，宋MAX乘員艙隔音水平究竟怎樣？

　　為了驗(yàn)證宋MAX的乘員艙隔音措施的效果，我們?cè)诒葋喌弦黄谠囓噲?chǎng)做了個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試，看看宋MAX在不同車速下的噪音水平。

　　宋MAX的乘員艙隔音已經(jīng)達(dá)到本田艾力紳的水平，但其售價(jià)只有艾力紳的一半左右。和售價(jià)高一檔的合資車型別克GL6相比，宋MAX的乘員艙隔音有明顯優(yōu)勢(shì)�？偟膩碚f，宋MAX的NVH水平已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)初的設(shè)計(jì)目標(biāo)，在同級(jí)別車型中有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

● 全文總結(jié)：

　　車熙范加盟比亞迪，帶來了其豐富的NVH研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和解決棘手NVH問題的能力，也帶來了關(guān)注用戶聲音的新思維。比亞迪新車NVH性能的快速提升一部分原因是車熙范的到來，而更重要的是實(shí)驗(yàn)設(shè)備的升級(jí)以及大量地采用CAE計(jì)算機(jī)仿真與輔助設(shè)計(jì)。從實(shí)際測(cè)試我們也可以看到，宋MAX在不同車速下的噪音水平已經(jīng)達(dá)到價(jià)格更高的合資MPV的水平，相比兩年前的比亞迪車型有了明顯的提升，是其躋身中國(guó)MPV車型銷量榜前三甲的重要產(chǎn)品力保證。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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