[汽車之家 設(shè)計解碼]  從幾年前的吉利KC概念車亮相，再到現(xiàn)在的吉利繽瑞，吉利的家族化設(shè)計已然日漸成熟，這套設(shè)計語言雖談不上驚艷出奇，但要說它能否稱得上是成功設(shè)計，看看博瑞和博越的銷量，我想是毋庸置疑的。而若想做出突破，或者說未來的吉利設(shè)計將何去何從？我們借著今天亮相的繽瑞，來和你聊聊吉利未來的設(shè)計走向。

○ 早期的設(shè)計嘗試

　　在吉利品牌剛剛誕生不久的時候，我相信不少人和我一樣，對那時的吉利印象大概就是“魔改夏利”。誠然，不僅僅是吉利，早期的中國品牌在起步的時候，設(shè)計方面近乎無一例外都是短板，想要原創(chuàng)設(shè)計但又不知道如何去做，而不想要原創(chuàng)設(shè)計的品牌......我就不用多說什么了吧？

　　只不過以現(xiàn)在的眼光來看，吉利當(dāng)時的嘗試可鮮有成功的作品。究其原因，無外乎就是缺乏經(jīng)驗導(dǎo)致的設(shè)計拼湊現(xiàn)象。在我看來，當(dāng)時吉利的設(shè)計其實在細節(jié)上可圈可點，原創(chuàng)度倒是挺高，只不過對于形面理解和線條比例運用上還過于簡單，甚至于你可以說是根本不懂光影變換帶來的效果。

　　話說回來了，勇于突破并原創(chuàng)是一件好事，這總比永遠“拿來主義”要強很多。不過要說到吉利品牌在設(shè)計上的逆襲，我們就要從一款概念車說起，而這款概念車，在我看來也是改變吉利品牌設(shè)計上的里程碑。

○ 現(xiàn)階段的家族化設(shè)計是如何誕生的

　　在嘗試過許久之后，我想吉利同其它中國品牌一樣意識到了設(shè)計短板，隨后一件事情徹底改變了吉利集團，在設(shè)計方面更是如此，而這件事正是吉利集團收購沃爾沃。

　　既然要聊設(shè)計，那么我們就要提到一位重要設(shè)計師——彼得·霍布里。這位居住在哥德堡的英國人曾擔(dān)任過沃爾沃與福特兩個品牌的設(shè)計工作，他憑借自己在設(shè)計上的獨到見解與功力，在設(shè)計圈里面算得上小有成就。而在吉利完成收購沃爾沃品牌的時候，他也便受命成立吉利造型中心，而后擔(dān)任吉利品牌的設(shè)計工作。（想要深入了解彼得·霍布里與吉利設(shè)計？點擊這里：博越設(shè)計/博瑞GE設(shè)計）

　　如果說有一臺概念車能改變一個品牌，那么在中國品牌當(dāng)中，吉利應(yīng)該是最早實現(xiàn)這一愿景的。誠然，在同時期，很多中國品牌也相繼開始了家族化設(shè)計道路，單從現(xiàn)在來看，似乎沒有哪一家能像吉利這樣成功。

　　這里不是說另外兩者的設(shè)計非常失敗，而是從銷量、關(guān)注度等客觀事實上來說明這件事。當(dāng)時吉利借助于KC概念車的設(shè)計語言，打造出了一款吉利博瑞，這在當(dāng)時是很多中國品牌所不敢想的一件事，畢竟在中型車市場上，合資品牌的霸主地位是無法撼動的，而吉利的這一次嘗試似乎嘗到了一些甜頭，并且將這樣的設(shè)計延續(xù)了下去。

　　我們姑且先不來評判這套設(shè)計的好與壞，畢竟審美的事因人而異，但不可否認的是，這套設(shè)計語言確實獲得了大多數(shù)消費者的青睞。但收獲成就不代表止步不前，在吉利看來，未來他們還想去探尋更多的設(shè)計方向。

　　而我們要說到的主角，吉利繽瑞，從設(shè)計上講你可以將它看做是“小GE”，它的定位更加親民，也就是緊湊型車，而在設(shè)計細節(jié)方面，它有別于吉利帝豪GL，要與吉利博瑞GE存在一定繼承關(guān)系。

詳情點擊這里查看