[汽車之家 技術(shù)]  改革開(kāi)放四十年來(lái)，隨著我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷從無(wú)到有、從有到精的迅猛發(fā)展，汽車的造型設(shè)計(jì)也從最初級(jí)的仿制開(kāi)始到現(xiàn)在的自主設(shè)計(jì)并深受消費(fèi)者認(rèn)可，有了翻天覆地的變化。雖然說(shuō)起來(lái)很容易，可是這條歐美國(guó)家走了超過(guò)百年的道路，我們僅用四十多年的時(shí)間便完成了追趕，這其中的艱辛誰(shuí)人能知？那么中國(guó)品牌的設(shè)計(jì)之路是如何走出來(lái)的呢？

　　中國(guó)的汽車工業(yè)起步較晚，在早期的國(guó)家政策下，并不提倡發(fā)展轎車工業(yè)， 因此依靠第一個(gè)五年計(jì)劃建立起來(lái)的中國(guó)汽車工業(yè)，完全沒(méi)有生產(chǎn)轎車的安排。然而載重卡車更看重實(shí)用性，“長(zhǎng)得是否好看”并不是件太重要的事情，所以設(shè)計(jì)根本不是那時(shí)候發(fā)展汽車工業(yè)需要考慮的事情。

　　不論是當(dāng)年的紅旗CA72還是上海牌轎車，它們的造型都是由工人對(duì)歐美生產(chǎn)的汽車進(jìn)行仿制，再通過(guò)手工敲打制作而來(lái)，雖然看起來(lái)像那么回事兒，可是這其中與“汽車設(shè)計(jì)”卻是毫無(wú)聯(lián)系，更不用提設(shè)計(jì)師的概念了。因此在那個(gè)年代，中國(guó)品牌的汽車設(shè)計(jì)可以說(shuō)還是處于未起步的狀態(tài)。可是隨后中國(guó)的轎車工業(yè)卻進(jìn)入了一個(gè)停滯不前的時(shí)期，就此發(fā)展下去似乎也難以有很大的進(jìn)步。在沒(méi)有技術(shù)也沒(méi)有市場(chǎng)的那個(gè)年代，如何才能促進(jìn)中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呢？

- 剛剛起步：一切都從仿制開(kāi)始

　　不過(guò)通過(guò)合資企業(yè)接觸到造車新世界的僅限于一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽和天汽這三大三小六家企業(yè)，而在本世紀(jì)初期成立的那些中國(guó)品牌還是在一開(kāi)始選擇了造型設(shè)計(jì)方面最容易實(shí)現(xiàn)的一步：模仿。

　　與比亞迪情況相同的，還有不少企業(yè)，例如吉利成立初期的美日系列車型，就和夏利長(zhǎng)得很像，甚至因?yàn)槠滠嚇?biāo)與豐田的LOGO相似而遭到對(duì)方的訴訟。雙環(huán)汽車的來(lái)寶SRV，和當(dāng)時(shí)銷量火爆的本田CR-V不僅在外觀上有著說(shuō)不出的雷同感，甚至名字也有向其靠攏的嫌疑，并且遭到本田的一紙?jiān)V狀被告上法庭，雖然最后官司以雙環(huán)的勝利而結(jié)束，但這些車是否有模仿的嫌疑我相信消費(fèi)者都心中有數(shù)。

　　如果提到了模仿，近年來(lái)有一個(gè)品牌不得不提，那就是眾泰。由于眾所周知的原因，眾泰一度被中國(guó)車友稱之為“保時(shí)泰”，也是有其中的道理�？墒菍�(shí)際上，眾泰品牌在成立初期并未像比亞迪、吉利那樣直接走上模仿的道路，而是花巨資引進(jìn)豐田的生產(chǎn)線，再懸掛自己的標(biāo)志進(jìn)行售賣。奈何后期依靠這些被外國(guó)品牌淘汰的老舊車型已不足以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)分一杯羹，因此在近幾年才走上了模仿的道路。

　　當(dāng)然，造成這種現(xiàn)象的原因，也和當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境有關(guān)。合資品牌中最有競(jìng)爭(zhēng)力的，無(wú)疑是捷達(dá)、桑塔納和富康這老三樣，中國(guó)品牌需要在本來(lái)就不火爆的家用車市場(chǎng)分得一杯羹，自然需要在配置等方面下功夫，奈何本身實(shí)力又不足， 只能將有限的資金用在刀刃上，因此才會(huì)減少造型方面的投入。