[汽車之家 技術(shù)]  改革開(kāi)放四十年來(lái)，隨著我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷從無(wú)到有、從有到精的迅猛發(fā)展，汽車的造型設(shè)計(jì)也從最初級(jí)的仿制開(kāi)始到現(xiàn)在的自主設(shè)計(jì)并深受消費(fèi)者認(rèn)可，有了翻天覆地的變化。雖然說(shuō)起來(lái)很容易，可是這條歐美國(guó)家走了超過(guò)百年的道路，我們僅用四十多年的時(shí)間便完成了追趕，這其中的艱辛誰(shuí)人能知？那么中國(guó)品牌的設(shè)計(jì)之路是如何走出來(lái)的呢？

　　中國(guó)的汽車工業(yè)起步較晚，在早期的國(guó)家政策下，并不提倡發(fā)展轎車工業(yè)， 因此依靠第一個(gè)五年計(jì)劃建立起來(lái)的中國(guó)汽車工業(yè)，完全沒(méi)有生產(chǎn)轎車的安排。然而載重卡車更看重實(shí)用性，“長(zhǎng)得是否好看”并不是件太重要的事情，所以設(shè)計(jì)根本不是那時(shí)候發(fā)展汽車工業(yè)需要考慮的事情。

　　不論是當(dāng)年的紅旗CA72還是上海牌轎車，它們的造型都是由工人對(duì)歐美生產(chǎn)的汽車進(jìn)行仿制，再通過(guò)手工敲打制作而來(lái)，雖然看起來(lái)像那么回事兒，可是這其中與“汽車設(shè)計(jì)”卻是毫無(wú)聯(lián)系，更不用提設(shè)計(jì)師的概念了。因此在那個(gè)年代，中國(guó)品牌的汽車設(shè)計(jì)可以說(shuō)還是處于未起步的狀態(tài)�？墒请S后中國(guó)的轎車工業(yè)卻進(jìn)入了一個(gè)停滯不前的時(shí)期，就此發(fā)展下去似乎也難以有很大的進(jìn)步。在沒(méi)有技術(shù)也沒(méi)有市場(chǎng)的那個(gè)年代，如何才能促進(jìn)中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呢？

- 剛剛起步：一切都從仿制開(kāi)始

　　不過(guò)通過(guò)合資企業(yè)接觸到造車新世界的僅限于一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽和天汽這三大三小六家企業(yè)，而在本世紀(jì)初期成立的那些中國(guó)品牌還是在一開(kāi)始選擇了造型設(shè)計(jì)方面最容易實(shí)現(xiàn)的一步：模仿。

　　與比亞迪情況相同的，還有不少企業(yè)，例如吉利成立初期的美日系列車型，就和夏利長(zhǎng)得很像，甚至因?yàn)槠滠嚇?biāo)與豐田的LOGO相似而遭到對(duì)方的訴訟。雙環(huán)汽車的來(lái)寶SRV，和當(dāng)時(shí)銷量火爆的本田CR-V不僅在外觀上有著說(shuō)不出的雷同感，甚至名字也有向其靠攏的嫌疑，并且遭到本田的一紙?jiān)V狀被告上法庭，雖然最后官司以雙環(huán)的勝利而結(jié)束，但這些車是否有模仿的嫌疑我相信消費(fèi)者都心中有數(shù)。

　　如果提到了模仿，近年來(lái)有一個(gè)品牌不得不提，那就是眾泰。由于眾所周知的原因，眾泰一度被中國(guó)車友稱之為“保時(shí)泰”，也是有其中的道理。可是實(shí)際上，眾泰品牌在成立初期并未像比亞迪、吉利那樣直接走上模仿的道路，而是花巨資引進(jìn)豐田的生產(chǎn)線，再懸掛自己的標(biāo)志進(jìn)行售賣。奈何后期依靠這些被外國(guó)品牌淘汰的老舊車型已不足以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)分一杯羹，因此在近幾年才走上了模仿的道路。

　　當(dāng)然，造成這種現(xiàn)象的原因，也和當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境有關(guān)。合資品牌中最有競(jìng)爭(zhēng)力的，無(wú)疑是捷達(dá)、桑塔納和富康這老三樣，中國(guó)品牌需要在本來(lái)就不火爆的家用車市場(chǎng)分得一杯羹，自然需要在配置等方面下功夫，奈何本身實(shí)力又不足， 只能將有限的資金用在刀刃上，因此才會(huì)減少造型方面的投入。

- 中國(guó)設(shè)計(jì)師的成長(zhǎng)

　　進(jìn)入21世紀(jì)，隨著汽車逐漸進(jìn)入普通百姓家，僅拿像桑塔納這種歐洲十年前的產(chǎn)品來(lái)生產(chǎn)已經(jīng)不足以滿足消費(fèi)者對(duì)汽車的需求，汽車設(shè)計(jì)逐漸開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)占有一席之地，各大合資品牌紛紛拿出旗下較新的產(chǎn)品投入中國(guó)市場(chǎng)，并且伴隨著通用泛亞這種合資品牌設(shè)計(jì)中心的成立，越來(lái)越多的本土設(shè)計(jì)師開(kāi)始嶄露頭角，開(kāi)始學(xué)習(xí)國(guó)外系統(tǒng)性的整車設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)流程。

　　在這段時(shí)間中，有的中國(guó)設(shè)計(jì)師選擇出國(guó)學(xué)習(xí)深造，畢業(yè)后成為國(guó)際知名品牌的海外雇員，進(jìn)入設(shè)計(jì)部門繼續(xù)學(xué)習(xí)和工作一段時(shí)間，積累了足夠的經(jīng)驗(yàn)后選擇回國(guó)加盟中國(guó)品牌，這其中來(lái)自廣汽集團(tuán)的張帆和北汽集團(tuán)的烏琳高娃就是其中的佼佼者。張帆和烏琳高娃都曾經(jīng)在奔馳位于歐洲的設(shè)計(jì)部門工作過(guò)數(shù)年，但兩人的職業(yè)道路卻又有著不同之處。

　　還有的設(shè)計(jì)師扎根本土，在合資品牌的設(shè)計(jì)部門開(kāi)始自己的職業(yè)生涯，也學(xué)習(xí)到了一整套系統(tǒng)性的整車開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)流程。說(shuō)到中國(guó)設(shè)計(jì)師，來(lái)自上汽集團(tuán)的邵景峰也是不得不提起的人物。這位從上海大眾（現(xiàn)上汽大眾）成長(zhǎng)起來(lái)的本土設(shè)計(jì)師，如今肩負(fù)著上汽集團(tuán)旗下MG和榮威兩個(gè)品牌的設(shè)計(jì)工作。

　　中國(guó)設(shè)計(jì)師們或在海外或在合資品牌中積累了足夠的經(jīng)驗(yàn)，他們迅速的成長(zhǎng)起來(lái)帶動(dòng)了中國(guó)汽車行業(yè)設(shè)計(jì)方面的總體水平，也為中國(guó)品牌的下一部擴(kuò)張?zhí)峁┝顺渥愕难�液：成立自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

- 越來(lái)越多的中國(guó)品牌開(kāi)始有了自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)

　　隨著市場(chǎng)的逐漸成熟，中國(guó)品牌與合資品牌間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的要求也越來(lái)越高：消費(fèi)者買車時(shí)從一味的只看配置，轉(zhuǎn)變?yōu)椴粌H要看配置，還要看新車的外觀和實(shí)用性。因此越來(lái)越多的中國(guó)品牌也意識(shí)到隨著產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在配置方面達(dá)到了瓶頸，似乎通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)吸引消費(fèi)者是一個(gè)新的選擇。

- 海外工作室的建立

　　除了在國(guó)內(nèi)組建設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)外，一部分發(fā)展較快的中國(guó)品牌還選擇走出國(guó)門，建立海外的設(shè)計(jì)和研發(fā)中心。例如長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)和江淮汽車，就已經(jīng)走出國(guó)門，像許多國(guó)際化的汽車巨頭一樣擁有海外的設(shè)計(jì)中心。

- 大牌外援被吸引而來(lái)

　　除了在海外建立設(shè)計(jì)中心吸引當(dāng)?shù)氐膬?yōu)秀設(shè)計(jì)師外，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷成熟，也給那些國(guó)際知名的設(shè)計(jì)師造成很大的吸引，越來(lái)越多在業(yè)內(nèi)成名已久的大咖級(jí)也被吸引而來(lái)，接受中國(guó)品牌伸出的橄欖枝。

　　大咖級(jí)別的設(shè)計(jì)總監(jiān)愿意選擇中國(guó)品牌來(lái)任職，除了好的就業(yè)機(jī)會(huì)和待遇之外，我想一個(gè)品牌美好的未來(lái)才是能夠吸引這些優(yōu)秀人才加盟的必要因素之一。就像當(dāng)年的彼得·希瑞爾不會(huì)選擇那時(shí)的中國(guó)品牌一樣。

　　如今，隨著越來(lái)越多重量級(jí)設(shè)計(jì)師加盟中國(guó)品牌，也從另一方面說(shuō)明中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)慢慢走向成熟，大家也越來(lái)越看好中國(guó)品牌在未來(lái)的發(fā)展。再這樣的良性循環(huán)下，相信越來(lái)越多的汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域優(yōu)秀人才也會(huì)被吸引而來(lái)。

總結(jié)：

　　改革開(kāi)放四十年見(jiàn)證了中國(guó)的乘用車工業(yè)從無(wú)到有，雖然發(fā)展時(shí)間相比于那些國(guó)際性品牌來(lái)說(shuō)時(shí)間尚短，但其進(jìn)步的速度無(wú)疑是迅速的，這其中在設(shè)計(jì)方面更是成果喜人。接下來(lái)，我們會(huì)深入一些中國(guó)品牌，通過(guò)各個(gè)品牌的發(fā)展來(lái)探究在這四十年時(shí)光中摸索出的設(shè)計(jì)之路。也請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注40年巡禮之中國(guó)品牌設(shè)計(jì)系列文章。（文/圖 汽車之家 苗帥）