◆ 疑問二：冬季續(xù)航明顯變短，我們束手無策？

● 低溫預加熱系統(tǒng)

　　環(huán)境溫度確實是車輛續(xù)航里程的殺手，這是因為化學電池物理特性決定其充放電性能受溫度影響。以北京為例，夏季氣溫最高可以達到40℃左右，這種溫度不論是三元鋰還是磷酸鐵鋰都是可以正常工作的。但到了冬季，當氣溫低至-10℃以下，磷酸鐵鋰電池就有些扛不住了，充放電能力會有所下降，導致使用過程中出現(xiàn)電量虛情況。這也就讓人們產(chǎn)生了冬天純電動車續(xù)航靠不住的感覺。

　　既然低溫會讓電池電量下降速度更快，那么，為什么不開發(fā)一種裝置，給動力電池組加熱呢？機智的工程師們早想到了這個點子，因此你在一些純電動車的廣告中會發(fā)現(xiàn)有些搭載了名為低溫預熱的配置。

　　 目前，純電動車型動力電池組預加熱方式大體可分為兩種，即外部加熱與內(nèi)部加熱。前者主要是通過額外加熱裝置，盡快提升電池方式，后者采用交流電，直接刺激電池內(nèi)部化學物質(zhì)，使電池本身發(fā)熱。

◆ 疑問三：電動車充電速度太慢？

● 普及快速充電

　　在純電動車產(chǎn)業(yè)剛剛起步的時候，由于充電技術的限制，使得快充樁的功率偏小，車輛的充電速率也不高。一輛續(xù)航里程不足200km的車，用1個小時的時間才能恢復一半的續(xù)航能力。

　　然而，當充電技術不斷成熟，車輛可接受的充電電壓和電流不斷提高，快充樁的功率也隨之增長，60kW、80kW甚至是120kW的快充樁已屢見不鮮，充電速率也就有了明顯得提升。目前，400km續(xù)航能力的車型，僅需30-40分鐘就可以恢復200km左右的續(xù)航里程。這大大縮短了車輛恢復續(xù)航能力的時間，提高了實用性。

　　其實，除了充電速率提升之外，換電技術的應用更能讓純電動車迅速的“滿血復活”。換電技術基本上可以做到只需短短幾分鐘的時間，就能將一塊滿電的動力電池換到車上。

　　目前換電技術只是應用在運營車輛上，并未向個人用車推廣。但這種能夠迅速恢復續(xù)航能力的技術，對于“時間就是金錢”的運營車輛來說，無疑是大大提升使用效率的福音。

◆ 疑問四：動力電池衰退明顯？

● 循環(huán)次數(shù)

　　平時總會有朋友問我，純電動車的動力電池是不是用個2、3年就不行了？需要更換電池呀？換電池也需要不少錢吧？其實，有這樣想法的朋友們都多慮了，純電動車動力電池的使用壽命在2000個充電循環(huán)以上。

　　什么是充電循環(huán)？并不是您充一次電就算作一個充電循環(huán)。而是在滿電狀態(tài)下將電量用到0%，然后將電量補充至100%，這才是一個充電循環(huán)。而我們?nèi)粘Ｊ褂弥�，如果用�?0%的電量就將電量補滿了，這只能視為半個充電續(xù)航。為方便計算，我們先以2000次為例，按照綜合續(xù)航里程比較短的150km來看，整個動力電池的壽命可以支撐您300000km，如果您每天跑60km的話，需要13年半才能使這塊電池“壽終正寢”。那如果是一塊能為您提供400km續(xù)航的動力電池，您又將用多少年的時間才能耗盡它的使用壽命？如果依然按照每天60km的行駛里程計算的話，大概需要54年。

　　當然，世事無絕對，如果您在日常使用中，動力電池出現(xiàn)了異常損耗也不必過分擔心。首先，動力電池的電量損耗是一個循序漸進的過程，基本上不會出現(xiàn)突然消失50%的電量，讓您在半路趴窩。而且國家強制規(guī)定車企須提供8年或12萬公里的動力電池質(zhì)保，當動力電池滿電時的載電量低于其出廠時標定值得80%您就可以申請質(zhì)保返修、更換動力電池。不過，需要注意的是，這里說得更換動力電池是允許廠家更換有問題的單體電芯的，并不是強制更換整個動力電池包。

◆ 疑問五：廢舊動力電池嚴重污染？

● 梯次利用與拆解再利用

　　在和一些朋友的對話中，動力電池在結(jié)束其“生命周期”后，被處理時會造成嚴重的污染被反復提及。其實一開始，我也是這么認為的，但這種認識存在一定的誤區(qū)。廢舊電池處理會造成嚴重污染的一般都是還有重金屬物質(zhì)的鉛酸電池，而鋰離子電池在回收利用時，因為大部分材料都可以再次利用，只要處理得當，就不會對環(huán)境造成很大的污染。

　　當動力電池不能滿足車輛的正常使用時，被替換下來的舊電池不會立刻就進行材料回收的處理。而是先對其內(nèi)部的電芯進行分門別類，揀選出還能達到初始載電量80%以上的電芯，進行重新組裝并作為儲能單元（一般是作為備用電源）在工業(yè)、生活等領域二次利用。不能夠被直接利用的單體電芯，才會被拆解，進行材料回收、再利用，比如電池殼體、正負極材料、正負極隔膜等等。而這個過程除了在處理電解質(zhì)時會產(chǎn)生一些有害氣體和污染物之外，基本上不會生成其他大量的污染物質(zhì)。

◆ 總結(jié)

　　電池技術的提高、BMS的優(yōu)化以及電控系統(tǒng)的升級，使曾經(jīng)的“小短腿”們逐漸甩掉了這個稱號。其實純電動車的續(xù)航水平達到400km以上，基本上在日常生活中，已經(jīng)接近燃油車的續(xù)航能力。不過，高速行駛還是需要注意，畢竟高速工況對于純電動車的市區(qū)工況來說屬于高能耗狀態(tài)，續(xù)航里程肯定會打折扣，但目前純電動車的出行能力已經(jīng)和4年前的車型相比強了很多。說了這么多，那些您對新能源車“不靠譜”、“不能買”、“買了就入坑”的誤解是不是會有所改觀呢？

　　功夫不負有心人，師傅通過我的一番講解，還真的改變了想法：“小伙子，照你這么說，其實現(xiàn)在的純電動車比前兩年確實靠譜多了哈�！蔽亿s緊接話：”可說呢。您是不是已經(jīng)心動了？要不要也整一輛？”師傅還挺上道兒的：“聽說新能源指標就不用搖了，直接排隊申請，等著那號就行了，是不是？那我現(xiàn)在要是轉(zhuǎn)成申請新能源指標，什么時候能拿到號？”我利索的答道：“沒錯！師傅，直接排隊申請就行了。不過……您現(xiàn)在申請新能源指標要等到2023年才能領到指標了�！睅煾党聊�了，好像有點兒失望，我剛想再跟師傅解釋一下現(xiàn)在北京每年只發(fā)放6萬個新能源指標，但是申請的人比較多，不過至少您能知道什么時候能去買車……師傅忽然說：“小伙子，你是這兒下車吧？不早了，趕快回家休息吧�！保ㄎ�/圖 汽車之家 許博）

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