◆ 疑問二：冬季續(xù)航明顯變短，我們束手無策？

● 低溫預(yù)加熱系統(tǒng)

　　環(huán)境溫度確實(shí)是車輛續(xù)航里程的殺手，這是因?yàn)榛瘜W(xué)電池物理特性決定其充放電性能受溫度影響。以北京為例，夏季氣溫最高可以達(dá)到40℃左右，這種溫度不論是三元鋰還是磷酸鐵鋰都是可以正常工作的。但到了冬季，當(dāng)氣溫低至-10℃以下，磷酸鐵鋰電池就有些扛不住了，充放電能力會(huì)有所下降，導(dǎo)致使用過程中出現(xiàn)電量虛情況。這也就讓人們產(chǎn)生了冬天純電動(dòng)車?yán)m(xù)航靠不住的感覺。

　　既然低溫會(huì)讓電池電量下降速度更快，那么，為什么不開發(fā)一種裝置，給動(dòng)力電池組加熱呢？機(jī)智的工程師們早想到了這個(gè)點(diǎn)子，因此你在一些純電動(dòng)車的廣告中會(huì)發(fā)現(xiàn)有些搭載了名為低溫預(yù)熱的配置。

　　 目前，純電動(dòng)車型動(dòng)力電池組預(yù)加熱方式大體可分為兩種，即外部加熱與內(nèi)部加熱。前者主要是通過額外加熱裝置，盡快提升電池方式，后者采用交流電，直接刺激電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)，使電池本身發(fā)熱。

◆ 疑問三：電動(dòng)車充電速度太慢？

● 普及快速充電

　　在純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)剛剛起步的時(shí)候，由于充電技術(shù)的限制，使得快充樁的功率偏小，車輛的充電速率也不高。一輛續(xù)航里程不足200km的車，用1個(gè)小時(shí)的時(shí)間才能恢復(fù)一半的續(xù)航能力。

　　然而，當(dāng)充電技術(shù)不斷成熟，車輛可接受的充電電壓和電流不斷提高，快充樁的功率也隨之增長，60kW、80kW甚至是120kW的快充樁已屢見不鮮，充電速率也就有了明顯得提升。目前，400km續(xù)航能力的車型，僅需30-40分鐘就可以恢復(fù)200km左右的續(xù)航里程。這大大縮短了車輛恢復(fù)續(xù)航能力的時(shí)間，提高了實(shí)用性。

　　其實(shí)，除了充電速率提升之外，換電技術(shù)的應(yīng)用更能讓純電動(dòng)車迅速的“滿血復(fù)活”。換電技術(shù)基本上可以做到只需短短幾分鐘的時(shí)間，就能將一塊滿電的動(dòng)力電池?fù)Q到車上。

　　目前換電技術(shù)只是應(yīng)用在運(yùn)營車輛上，并未向個(gè)人用車推廣。但這種能夠迅速恢復(fù)續(xù)航能力的技術(shù)，對于“時(shí)間就是金錢”的運(yùn)營車輛來說，無疑是大大提升使用效率的福音。

◆ 疑問四：動(dòng)力電池衰退明顯？

● 循環(huán)次數(shù)

　　平時(shí)總會(huì)有朋友問我，純電動(dòng)車的動(dòng)力電池是不是用個(gè)2、3年就不行了？需要更換電池呀？換電池也需要不少錢吧？其實(shí)，有這樣想法的朋友們都多慮了，純電動(dòng)車動(dòng)力電池的使用壽命在2000個(gè)充電循環(huán)以上。

　　什么是充電循環(huán)？并不是您充一次電就算作一個(gè)充電循環(huán)。而是在滿電狀態(tài)下將電量用到0%，然后將電量補(bǔ)充至100%，這才是一個(gè)充電循環(huán)。而我們?nèi)粘Ｊ褂弥�，如果用�?0%的電量就將電量補(bǔ)滿了，這只能視為半個(gè)充電續(xù)航。為方便計(jì)算，我們先以2000次為例，按照綜合續(xù)航里程比較短的150km來看，整個(gè)動(dòng)力電池的壽命可以支撐您300000km，如果您每天跑60km的話，需要13年半才能使這塊電池“壽終正寢”。那如果是一塊能為您提供400km續(xù)航的動(dòng)力電池，您又將用多少年的時(shí)間才能耗盡它的使用壽命？如果依然按照每天60km的行駛里程計(jì)算的話，大概需要54年。

　　當(dāng)然，世事無絕對，如果您在日常使用中，動(dòng)力電池出現(xiàn)了異常損耗也不必過分擔(dān)心。首先，動(dòng)力電池的電量損耗是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，基本上不會(huì)出現(xiàn)突然消失50%的電量，讓您在半路趴窩。而且國家強(qiáng)制規(guī)定車企須提供8年或12萬公里的動(dòng)力電池質(zhì)保，當(dāng)動(dòng)力電池滿電時(shí)的載電量低于其出廠時(shí)標(biāo)定值得80%您就可以申請質(zhì)保返修、更換動(dòng)力電池。不過，需要注意的是，這里說得更換動(dòng)力電池是允許廠家更換有問題的單體電芯的，并不是強(qiáng)制更換整個(gè)動(dòng)力電池包。

◆ 疑問五：廢舊動(dòng)力電池嚴(yán)重污染？

● 梯次利用與拆解再利用

　　在和一些朋友的對話中，動(dòng)力電池在結(jié)束其“生命周期”后，被處理時(shí)會(huì)造成嚴(yán)重的污染被反復(fù)提及。其實(shí)一開始，我也是這么認(rèn)為的，但這種認(rèn)識(shí)存在一定的誤區(qū)。廢舊電池處理會(huì)造成嚴(yán)重污染的一般都是還有重金屬物質(zhì)的鉛酸電池，而鋰離子電池在回收利用時(shí)，因?yàn)榇蟛糠植牧隙伎梢栽俅卫�用，只要處理得�?dāng)，就不會(huì)對環(huán)境造成很大的污染。

　　當(dāng)動(dòng)力電池不能滿足車輛的正常使用時(shí)，被替換下來的舊電池不會(huì)立刻就進(jìn)行材料回收的處理。而是先對其內(nèi)部的電芯進(jìn)行分門別類，揀選出還能達(dá)到初始載電量80%以上的電芯，進(jìn)行重新組裝并作為儲(chǔ)能單元（一般是作為備用電源）在工業(yè)、生活等領(lǐng)域二次利用。不能夠被直接利用的單體電芯，才會(huì)被拆解，進(jìn)行材料回收、再利用，比如電池殼體、正負(fù)極材料、正負(fù)極隔膜等等。而這個(gè)過程除了在處理電解質(zhì)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一些有害氣體和污染物之外，基本上不會(huì)生成其他大量的污染物質(zhì)。

◆ 總結(jié)

　　電池技術(shù)的提高、BMS的優(yōu)化以及電控系統(tǒng)的升級，使曾經(jīng)的“小短腿”們逐漸甩掉了這個(gè)稱號。其實(shí)純電動(dòng)車的續(xù)航水平達(dá)到400km以上，基本上在日常生活中，已經(jīng)接近燃油車的續(xù)航能力。不過，高速行駛還是需要注意，畢竟高速工況對于純電動(dòng)車的市區(qū)工況來說屬于高能耗狀態(tài)，續(xù)航里程肯定會(huì)打折扣，但目前純電動(dòng)車的出行能力已經(jīng)和4年前的車型相比強(qiáng)了很多。說了這么多，那些您對新能源車“不靠譜”、“不能買”、“買了就入坑”的誤解是不是會(huì)有所改觀呢？

　　功夫不負(fù)有心人，師傅通過我的一番講解，還真的改變了想法：“小伙子，照你這么說，其實(shí)現(xiàn)在的純電動(dòng)車比前兩年確實(shí)靠譜多了哈。”我趕緊接話：”可說呢。您是不是已經(jīng)心動(dòng)了？要不要也整一輛？”師傅還挺上道兒的：“聽說新能源指標(biāo)就不用搖了，直接排隊(duì)申請，等著那號就行了，是不是？那我現(xiàn)在要是轉(zhuǎn)成申請新能源指標(biāo)，什么時(shí)候能拿到號？”我利索的答道：“沒錯(cuò)！師傅，直接排隊(duì)申請就行了。不過……您現(xiàn)在申請新能源指標(biāo)要等到2023年才能領(lǐng)到指標(biāo)了。”師傅沉默了，好像有點(diǎn)兒失望，我剛想再跟師傅解釋一下現(xiàn)在北京每年只發(fā)放6萬個(gè)新能源指標(biāo)，但是申請的人比較多，不過至少您能知道什么時(shí)候能去買車……師傅忽然說：“小伙子，你是這兒下車吧？不早了，趕快回家休息吧�！保ㄎ�/圖 汽車之家 許博）

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