[汽車之家 設(shè)計解碼]  重慶，作為長安汽車的大腦中樞，每天不遺余力地向位于意大利、日本、英國、美國的研發(fā)中心下達指令，此刻來自全世界不同國度、不同文化的長安汽車人用“看不見彼此”的方式聚集在一起，以重慶為傳送點，通過一輪又一輪的溝通和商榷，為了幫助長安汽車打造出全球化的汽車產(chǎn)品而忘我拼搏著。千里之行，始于足下，從現(xiàn)在長安全球化的研發(fā)布局往回看，當年他們以重慶為發(fā)源地，邁出的第一步是多么的艱難。

●  長安汽車為何堅持走出去？

　　中華人民共和國成立之后，戰(zhàn)爭也漸漸遠去，長安和其它有軍工生產(chǎn)背景的企業(yè)一樣，在“軍轉(zhuǎn)民”時期積極地過渡求生存。1958年，長安應兵器部的要求，生產(chǎn)“長江牌”46型吉普車。這輛以威利斯M38A1為基礎(chǔ)打造而出的越野車，在前后六年的時間里共累計生產(chǎn)1390輛，主要用途是裝備部隊。值得一提的是，這是一向擅長于制造槍炮的長安第一次接觸汽車制造。

　　在1978年改革開放政策的推動下，長安又進入了“軍轉(zhuǎn)民”的新時期。在民用汽車的摸索階段，丈二和尚摸不著頭腦的長安決定從仿制生產(chǎn)日本鈴木Carry ST-90輕型卡車入手。然而現(xiàn)實是殘酷的，拆解過后的工程師發(fā)現(xiàn)以當時長安的技術(shù)水平無法實現(xiàn)模仿之路，于是又開始了尋求與鈴木合作的道路，這也點燃了長安汽車決定要走出去的導火索。

　　萬事開頭難，以當時中國民用車市場的環(huán)境以及長安自身的設(shè)備儲備和技術(shù)儲備，鈴木根本就看不起這樣的合作伙伴。為了獲取信任、證明自己的能力，長安不得不采用手敲、車吊等簡單且原始的辦法組裝了兩臺鈴木Carry ST-90輕型卡車的仿制樣車。最終在1984年，長安與鈴木簽署了技術(shù)貿(mào)易合作協(xié)定，艱難地邁出了雙方合作的第一步。

　　打鐵還需自身硬，沒有技術(shù)儲備的長安在與鈴木合作過程中深切體會到了寄人籬下的感覺。當長安想豐富產(chǎn)品線，用新車型開拓市場時，被鈴木無情拒絕；當長安與福特洽談合資項目，尋求新的合作伙伴時，被鈴木單方面撕毀了之前簽訂的技貿(mào)合同。

　　知恥而后勇，長安深知“授人以魚不如授人以漁”的道理，與其忍氣吞聲看別人臉色靠模仿Copy謀求生路，不如走上自主研發(fā)之路，把核心技術(shù)牢牢握在自己手中�；�于這樣的背景，長安汽車研究所在1984年正式成立，之后更名為長安汽車工程研究總院。

　　直至2000年的時候，長安汽車工程總院才算接到了第一個具有獨立意義的整車研發(fā)項目，那就是長安CM8商用車，該車以長安之星為基礎(chǔ)打造而來，并選擇了意大利I.D.E.A設(shè)計院主導新車造型方面的設(shè)計。對于長安汽車來說，長安CM8的誕生具有里程碑式的意義，也是長安真正邁出去的第一步。

　　走出去的戰(zhàn)略不僅拓寬了長安汽車的眼界，也讓這批長安汽車人感覺到了做一只井底之蛙的恐懼。另一方面，他們更加堅信要走自主研發(fā)的道路，就缺少不了國際化的造車經(jīng)驗和文化。正是有了和意大利I.D.E.A的合作，讓長安人更加了解了這個汽車設(shè)計王國，所以之后也就促進了長安在意大利都靈建立自己的設(shè)計中心。

　　繼在意大利都靈建立了設(shè)計中心之后，長安又相繼在日本新橫濱、英國諾丁漢、美國底特律成立研發(fā)中心，以各區(qū)域之所長，為長安汽車打造與國際水平接軌的一款款全球化車型。

　　從根本上，長安汽車走出去的想法并不是一開始就有的，作為有著軍工背景的企業(yè)，長安向汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型并不是一張白紙，在已經(jīng)描繪出圖案的紙上進行修改，遠遠要比重新繪畫一張圖難得多。現(xiàn)在看來，正是基于海外車企的冷言冷語，才變相地讓長安汽車開啟了一條走出去的新道路。長安花費了如此大的精力人力，他們到底是如何在海外做研發(fā)的呢？下面就讓我們來看看長安汽車在海外設(shè)立的研發(fā)中心到底有什么樣的作用。

●  長安意大利都靈設(shè)計中心

　　如果說意大利是設(shè)計師的盛產(chǎn)地我想沒有人會去懷疑，對于性格奔放的意大利人來說，這小小國家蘊藏著無法估量的文化底蘊，同時也培育出像賓尼法瑞納、喬治亞羅、博通等很多大牌的設(shè)計公司，而這也是它驅(qū)使很多中國車企來這里尋求合作的最主要原因。

　　2006年，長安汽車在意大利都靈注冊了設(shè)計中心，這個團隊起初也只有6名專家組成員�；�于國家與國家間文化地域的差別，通過用在當?shù)卦O(shè)立研發(fā)中心籠絡設(shè)計人才的方式是相當奏效的。

　　長安首先在意大利都靈建立設(shè)計中心，是因為之前將長安CM8商用車以外包的形式作為全球化設(shè)計的試水。在建立自己的設(shè)計中心之后，經(jīng)歷過奔奔、悅翔、杰勛等車型，真正讓國內(nèi)消費者改變對長安汽車外觀設(shè)計的車型是2012年上市的逸動車型。

　　近些年，長安汽車在造型設(shè)計方面已經(jīng)走上正軌，有了完善的設(shè)計開發(fā)流程和體系，也有了成熟的設(shè)計團隊，并在都靈設(shè)計中心的支持下走向設(shè)計2.0時代。除了長安SUV系列車型外，我們還可以從睿騁CC、全新逸動和逸動XT等車型的外觀設(shè)計上看到長安汽車的變化,可以說已經(jīng)向真正的家族化設(shè)計方向轉(zhuǎn)變。

　　從2006年開始至2017年，長安歐洲設(shè)計中心參與研發(fā)設(shè)計的共有多達16款量產(chǎn)車型和10款概念車。在長安進入設(shè)計2.0時代之后，汽車產(chǎn)品序列已經(jīng)有了清晰的家族元素，家族化設(shè)計語言逐漸成型。相信在將來，位于意大利都靈的這個彈丸之地還會不遺余力地在造型設(shè)計上發(fā)揮著重要作用。

●  長安日本新橫濱研發(fā)中心

　　位于日本新橫濱市新干線車站附近的長安日本設(shè)計中心雖然面積不大，但卻“五臟俱全”，這里有著汽車設(shè)計研發(fā)所需要的全部流程。相對于意大利都靈設(shè)計中心，這里專注于更加精細化的工作。

　　從工作職能的角度，日本新橫濱研發(fā)中心把工作重點放到了汽車的內(nèi)飾設(shè)計上。這一下子讓我想到了常見于日本的膠囊酒店，如何高密度的利用資源是日本人的拿手好戲，當然這也包括對于汽車內(nèi)部空間的合理利用。

　　內(nèi)飾設(shè)計之所以更加復雜，是因為它不僅要滿足于符合東方人的審美需求，還要與外觀形成一體化的設(shè)計風格。所以，很多設(shè)計師認為汽車內(nèi)飾設(shè)計就像戴著鐐銬在跳舞。實際上，內(nèi)飾設(shè)計更難的就是對于人性化設(shè)計方面的深思熟慮，并把這種理念和工程學方面做到平衡。這時，設(shè)計師似乎又變成了產(chǎn)品經(jīng)理。

　　一個手藝精湛的油泥模型師可以把一款汽車產(chǎn)品的內(nèi)飾用近乎藝術(shù)品的形式展現(xiàn)出來，這不僅需要扎實的基本功，還需要與生俱來的悟性與靈性。在日本新橫濱的研發(fā)中心，正是這些油泥模型師的加入，才把設(shè)計師的想法變成了現(xiàn)實，進入了到了我們的生活當中。

　　中國與日本在東方文化和視覺審美方面有著很多同源性，經(jīng)過十年的苦心經(jīng)營，這里已經(jīng)為長安汽車不可或缺的全球化研發(fā)中心之一。

●  長安英國研發(fā)中心

　　2010年6月份，長安汽車在英國諾丁漢成立研發(fā)中心，專注于先進動力總成的研發(fā)。2015年，長安汽車位于英國的研發(fā)中心遷址于伯明翰，并在這里建立永久基地。

　　濃厚的汽車賽事文化，眾多的汽車人才，豐富的汽車產(chǎn)業(yè)鏈讓長安汽車對這片土壤如饑似渴。基于之前的教訓，長安汽車對只有掌握核心技術(shù)才會有競爭力的道理理解得更加深刻。

　　長安英國研發(fā)中心發(fā)動機部門總工程師Martin Joyce和變速器部門總工程師David Stockton是長安汽車找來的兩位“外援”，前者有著三十多年的相關(guān)從業(yè)經(jīng)驗，并在發(fā)動機研發(fā)方面有著很深的造詣和經(jīng)驗；后者則是研發(fā)中心的二把手，并在團隊建立初期就加入了進來。

　　通過長達八年的努力，長安英國研發(fā)中心分別將搭載在長安CS95車型上的2.0T發(fā)動機和逸動XT RS車型上搭載的7速雙離合變速箱實現(xiàn)了量產(chǎn)，并幫助長安汽車中國工程師們在發(fā)動機、變速箱技術(shù)上快速提高和成長。

●  長安底特律研發(fā)中心

　　長安底特律研發(fā)中心成立于2011年1月份，它位于底特律城郊的普利茅斯工業(yè)園區(qū)當中，在方圓一英里范圍內(nèi)，被6家世界知名供應商的研發(fā)中心所擁抱。

　　長安底特律研發(fā)中心首先主要負責的是車型的底盤調(diào)教工作，這里的研發(fā)部門已經(jīng)具備完全的正向研發(fā)能力，包括工程設(shè)計、建模、分析、測試場地。研發(fā)中心的外籍設(shè)計師有很多來自于福特，他們的加入讓長安汽車的底盤功夫有了很大程度的提升。

　　另外，長安位于底特律的研發(fā)中心還有一個特別任務，那就是自動駕駛方面的研發(fā)和測試。要知道，自動駕駛在美國有著得天獨厚的開放條件，這里很多州政府都十分支持自動駕駛實驗車輛上路測試。

　　長安汽車已經(jīng)在加州和密歇根州分別獲得自動駕駛開發(fā)資質(zhì)，這也給當?shù)匮邪l(fā)中心創(chuàng)造了更好更切合道路場景的測試條件。在長安底特律研發(fā)中心，研發(fā)團隊要在2018年完成3級自動駕駛技術(shù)工程化應用，并以實現(xiàn)4級自動駕駛作為長遠目標。

　　可以看到，長安在海外的研發(fā)/設(shè)計中心的布局在一開始就是很有前瞻性的。所謂“術(shù)業(yè)有專攻”，每一處研發(fā)/設(shè)計中心都能夠很好的凸顯出當?shù)氐馁Y源優(yōu)勢和歷史文化，結(jié)合它們的長處，長安汽車在全球化造車理念中得到了長足的發(fā)展。

●  重慶才是長安汽車的大腦中樞

　　就像開篇所說，無論是位于意大利、日本，還是位于英國、美國的研發(fā)或設(shè)計中心，都要以長安汽車的根據(jù)地——重慶為核心，長安汽車走出去的目的是要集合全球化先進的造車經(jīng)驗和技術(shù)，并把它們合理的融合在一起，在中國市場展露光芒。

　　對于每一位長安汽車人來說，重慶街道的每一處角落都散發(fā)出他們熟悉的味道。相比鮮香麻辣的火鍋，可能一碗正宗親切的鋪蓋面更能讓他們感到滿足，也更能忘卻一天的忙碌與疲憊。作為長安汽車全球造車的收官站，其實我們對這些默默奉獻的汽車匠人知之甚少。

●  看不見的汽車匠人

　　長安汽車工程研究總院NVH中心負責長安CS55NVH項目的萬龍心小伙子為人靦腆憨厚，為了讓CS55車型能有更好的乘坐舒適性，他在項目期間把實驗室和宿舍這簡單的兩點一線當成了自己全部的生活軌跡。

　　萬龍心年紀不大，但對工作有著極高的責任心。盡管CS55在設(shè)計初期就完成了包括車身風噪優(yōu)化、車身抗扭優(yōu)化、底盤優(yōu)化、吸音棉優(yōu)化等諸多優(yōu)化設(shè)計，但萬龍心還是竭盡所能試圖將這款車的振動降到最低。

　　在CS55車型研發(fā)初期，長安汽車把很多重要項目都交給了年輕人來做。除了剛剛提到的萬龍心，肖霞也是CS55的項目負責人之一，CS55的炫動紅就是她主導的項目。在涂裝工藝領(lǐng)域，肖霞有著7年的工作經(jīng)驗。在CS55正式投產(chǎn)之前，長安汽車決定啟動一個能夠打動年輕消費群體的涂裝項目，肖霞便成為了這個項目的主要負責人。

　　直到現(xiàn)在當肖霞想起CS55炫動紅的涂裝項目時仍如同昨天一般記憶猶新，用五個字來形容的話就是痛并快樂著。當時炫動紅良品率特別低，為了打造出像馬自達魂動紅那樣高品質(zhì)的紅色涂裝，肖霞當時犧牲了幾十個白車身來做實驗，項目幾次因漆料和噴涂流程的問題險些擱淺。

　　最終，肖霞還是帶著自己的團隊完成了CS55炫動紅的研發(fā)工作。在車輛正式投產(chǎn)后，肖霞看到一個個紅色車身出現(xiàn)在工廠生產(chǎn)線的時候，由衷地感到欣慰和自豪。她說自己就買了一輛炫動紅的CS55，對于這款車來說，它的價值無法用金錢來形容。實際上，長安汽車人那些鮮為人知的故事還有很多，在重慶長安汽車的各個“根據(jù)地”，正是他們的身影為長安汽車注入了生命，充滿了活力。

●  長安汽車如何讓想法落地？

　　長安睿騁CC在2017年12月20日上市，它被定位為長安汽車全新中型車。實際上，這款車也是長安汽車集合了海外研發(fā)/設(shè)計部門的方案之后，打造而出的具有長安DNA的全新車型。

　　在睿騁CC正式上市的四年前，長安開始組建了一套開發(fā)體系，目的就是為自己品牌確立個性化的屬性和標簽，讓消費者通過車輛性能認知自己的汽車產(chǎn)品。

　　睿騁CC在底盤調(diào)教方面就得到了長安美國研發(fā)中心的支持，該研發(fā)中心為這款車完成了3個技術(shù)類項目，分別為底盤電子制動系統(tǒng)的硬件在環(huán)（一個將硬件和軟件進行聯(lián)合仿真和測試的平臺）、底盤電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的多模式轉(zhuǎn)向功能，和底盤系統(tǒng)可靠耐久性分析。

　　位于重慶市兩江新區(qū)魚復工業(yè)園3號的重慶魚嘴基地已經(jīng)成為長安汽車得以信任和依賴的汽車制造廠，像睿騁CC、長安CS55等車型都是誕生于此。

　　當然，除了位于長安重慶的“老巢”之外，長安集團還在河北、江蘇、江西等地建立了產(chǎn)業(yè)園區(qū)、整車廠和發(fā)動機工廠。在重工業(yè)的幫助下，長安汽車才真正地完成了汽車制造，這一臺臺新車在他們眼中不是冷冰冰的機器，而是充滿活力的“孩子”。經(jīng)過了九九八十一難，長安汽車披荊斬棘從坎坷中走來，并讓夢想照進了現(xiàn)實。

●  長安汽車重慶收官站視頻：

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●  全文總結(jié)：

　　回首過往，長安汽車經(jīng)過十余年的沉淀與錘煉，已經(jīng)在既定藍圖中完成了全球化的研發(fā)中心建設(shè)體系，意大利、日本、英國、美國，24小時不間斷地為位于重慶總部的“大腦”工作，從而打造出具有全球化品質(zhì)的汽車產(chǎn)品。將來，基于各大研發(fā)/設(shè)計中心支持而誕生的長安汽車還會給我們帶來哪些亮點，讓我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 曹雷）