[汽車之家 底盤解析]  相信每一位考慮購買豪華品牌中型SUV的朋友，都應(yīng)該看過奧迪Q5。誠然，作為早早就入華生產(chǎn)的奧迪SUV，無論是口碑還是精準定位，再加上換代之前的大幅度優(yōu)惠，都難以找到一個不去考慮它的理由。如今，這款重要車型也將面臨換代——全新奧迪Q5L。借著這次車型換代，我來跟你聊聊新老奧迪Q5/Q5L（以下簡稱Q5與Q5L）在底盤結(jié)構(gòu)上的那些區(qū)別。

○ 視頻：全新奧迪Q5L底盤結(jié)構(gòu)解析

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○ 加長，不僅僅要體現(xiàn)在名字上

　　全新奧迪Q5，好吧，準確一些，我們應(yīng)該叫它全新奧迪Q5L，因為它不像之前那樣原版引進國產(chǎn)，而是在歐規(guī)車型基礎(chǔ)上軸距增加88mm，作用呢也不用多說，當然是為了后排空間。

　　那么有兩個問題就擺在你我面前了：軸距加長88mm之后，車身結(jié)構(gòu)與懸架形式會發(fā)生什么樣的變化？這樣的做法會帶來操控性方面的影響嗎？首先，軸距加長勢必會改變車身框架結(jié)構(gòu)，而對于四驅(qū)車型來說，長軸距就意味著更長的傳動軸，相關(guān)的零部件也要進行改造與優(yōu)化設(shè)計；至于說懸架結(jié)構(gòu)方面，長短軸距車型不會有很大區(qū)別的。

　　誠然，無論官方叫法如何，從懸架結(jié)構(gòu)與運動學特性上來看，新老款依舊沿襲著前五連桿、后多連桿的大類結(jié)構(gòu)。前懸架繼承了上代平臺的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，而后懸架方面，老平臺上包含一根大型鑄鋁H臂的下控制臂梯形連桿結(jié)構(gòu)已然更換為更加常規(guī)的多連桿結(jié)構(gòu)（嚴格意義上更加趨向于“四橫一縱”的結(jié)構(gòu)），這是新老平臺之間很大的一個差異。而至于說這樣的變化會帶來什么影響，且聽我一步步為你分析推測。

○ 底盤全景

　　與以往的底盤解析一樣，欲知新老底盤，或者說是平臺在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了怎樣的變化，我們先來從整體看起。前文說到，新老款之前最大的差異在于后懸架結(jié)構(gòu)，除此之外，更好的輕量化與集成化設(shè)計、兼容更多新技術(shù)和更加合理的配重，都是MLB Evo新平臺的一些特點。

　　除了圖上可見的這些特點之外，前文提到，MLB Evo可以兼容的技術(shù)會更多一些，像部分高端車型配備的主動式防傾桿和后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，皆可在MLB Evo平臺結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)。只不過我們今天要聊的全新Q5L沒有配備這兩項技術(shù)，一方面在于MLB Evo平臺下實際上還會從級別上細分幾種結(jié)構(gòu)，另一方面當然就是成本原因了。

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