- 首次提供不同懸架形式的奔馳轎車

　　來到底盤方面，奔馳A級的國產(chǎn)之所以沒有像寶馬1系國產(chǎn)時受到那么多的非議，主要原因在于它一直采用前輪驅(qū)動的形式，而不像寶馬在國產(chǎn)時使用新平臺改變了驅(qū)動形式，本來三廂版本就是中國專供，再加上發(fā)生巨變的驅(qū)動方式，當(dāng)然容易讓人有借口說“不再純粹”。

　　全新A級也是奧迪、寶馬、奔馳這三大德國豪華品牌中第一個使用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的緊湊型車，而且據(jù)內(nèi)部消息，國產(chǎn)的A級三廂版也會具有兩種后懸架結(jié)構(gòu)。在多連桿獨(dú)立懸架中有部分組件使用的是鋁合金材質(zhì)，根據(jù)奔馳官方介紹，全新A級的鋁合金材質(zhì)比例在同級別車型中屬于佼佼者。雖然兩種形式的后懸架在減振器和彈簧的使用上完全相同，可是從發(fā)動機(jī)的搭配上也能看出，使用多連桿結(jié)構(gòu)的懸架相對來說具有更好的操控性，整體駕駛感受會更加動感。

　　當(dāng)然，如果覺得標(biāo)配的懸架系統(tǒng)不夠強(qiáng)大的話，全新A級還能選裝主動懸架控制系統(tǒng)，每個減振器都能夠根據(jù)當(dāng)前車輛的狀態(tài)單獨(dú)控制油液壓力，從而更改減振特性。這也是奔馳A級歷史上第一次出現(xiàn)這樣的配置。

- 更多的智能駕駛輔助系統(tǒng)

　　前面的部分，都談不上是翻天覆地的變化，真正讓全新A級變得智能起來的，是源自自家大哥S級的諸多駕駛輔助系統(tǒng)，它們的加入（標(biāo)配或選裝）令全新A級在特定情況下?lián)碛辛税胱詣玉{駛的能力，較同級別競爭對手領(lǐng)先了許多，真正成為了目前市場上最智能的緊湊型車。

主動盲區(qū)輔助功能：

　　此外，就算車輛停止并熄火3分鐘內(nèi)，這個功能都可以處于激活狀態(tài)，這樣就最大限度的避免了開門碰撞的事故發(fā)生。在時速30km/h以上，也可以通過對一方的車輪進(jìn)行制動從而避免側(cè)面碰撞的發(fā)生。

車道保持功能：

　　當(dāng)攝像頭檢測到壓線時，會通過方向盤振動提醒駕駛員，并通過對某一邊的車輪施加制動力，從而適量改變車輛行進(jìn)的方向，保持車輛行駛在車道線中間。簡單來說，車輛會提醒你壓線了，并且它還會自動將車輛糾正回正確的路線上，無需你對此作出反應(yīng)。

主動變道功能：

　　有了主動變道功能，車輛就可以自己在道路上根據(jù)駕駛員的意圖進(jìn)行車道的切換，再加上ACC主動巡航系統(tǒng)控制車速及與前方車輛的距離、車道保持功能控制車輛始終在單一車道內(nèi)行駛，三個功能一起協(xié)作就能在一定路況下達(dá)到半自動駕駛的狀態(tài)，這也是全新A級在緊湊型這一市場中領(lǐng)先其他選手之處。

主動緊急停止輔助功能：

　　當(dāng)駕駛員沒有通過操作方向盤或加速剎車來作出回應(yīng)時，車輛會在車道線內(nèi)逐漸減速，并在車速低于60km/h后打開雙閃燈對后方的車輛進(jìn)行警示，直至車輛完全停止。停止后駐車電機(jī)會自動啟動讓車輛保持停止?fàn)顟B(tài)，緊急電話求助也會被激活，車輛自動解鎖。當(dāng)然，一旦駕駛員對車輛的狀態(tài)進(jìn)行干預(yù)，整個系統(tǒng)就會自動解除。

主動剎車輔助：

　　奔馳的主動剎車輔助就是我們常說的AEB緊急制動了，當(dāng)距離前車過近時，首先會在儀表板上出現(xiàn)警告燈，接下來出現(xiàn)警告音。當(dāng)駕駛員采取制動措施時，系統(tǒng)及時的基于最佳的剎車制動力避免與前方障礙物的碰撞。若駕駛員沒有采取措施，則會自動剎車避免碰撞的發(fā)生。這套系統(tǒng)不僅能識別前方移動、靜止或橫穿的車輛，還能對靜止或橫穿的行人及自行車做出有效識別。我們汽車之家曾做過奔馳S級的主動緊急制動測試，成績相當(dāng)好，足見這套系統(tǒng)擁有較好的硬件條件。當(dāng)然它在全新A級上的表現(xiàn)如何，還要看具體車型的測試情況。

　　當(dāng)然，除此之外奔馳最著名的預(yù)安全碰撞系統(tǒng)升級版也同樣出現(xiàn)在了全新A級的配置表中，如果系統(tǒng)預(yù)測到危險(xiǎn)不可避免，將高頻率的閃爍雙閃燈提醒后方的司機(jī)注意，與此同時調(diào)整座椅姿勢、張緊安全帶，盡量將車內(nèi)人員的傷害減小至最低。

總結(jié)：

　　全新一代奔馳A級可以說從內(nèi)而外煥然一新，外觀更加動感，內(nèi)飾更顯精致高級，再加上全新的人機(jī)交互系統(tǒng)和從同門大哥S級上移植的各種駕駛輔助系統(tǒng)，可以說在同級別車型中樹立了新的標(biāo)桿，競爭力大增。此外更好的消息是，三廂版本的全新A級今年就會在北京奔馳進(jìn)行量產(chǎn)，國產(chǎn)預(yù)示著它的價格也會相比作為進(jìn)口車時更有競爭力。似乎關(guān)于它的全都是利好消息，那么有什么不太好的地方么？我覺得唯一不確定因素就是北京奔馳究竟會將這么多新的技術(shù)裝備配置引入多少吧！你會期待這個小家伙的到來么？（文/圖 汽車之家 苗帥）

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