- 煥然一新的內(nèi)飾更高級

　　與外觀造型相比，全新A級的內(nèi)飾可以說是有了翻天覆地的變化。源自于同門大哥S級和E級的兩塊10.25英寸大尺寸顯示屏首次出現(xiàn)在了緊湊型轎車上，無疑會對消費(fèi)者帶來巨大的吸引，而先于C級使用這樣的內(nèi)飾雖然說有車型更新?lián)Q代周期的原因，但也會給人帶來更高級的感覺。

　　繼今年1月在拉斯維加斯的CES上展出后，奔馳最新的應(yīng)用在緊湊型車上的人機(jī)交互系統(tǒng)MBUX再次與大家見面，這也是MBUX第一次在量產(chǎn)車上出現(xiàn)。由此奔馳的人機(jī)交互系統(tǒng)布局就清晰可見：中級及以上的車型，使用現(xiàn)有的COMAND系統(tǒng)，而緊湊型車則使用全新的MBUX系統(tǒng)。

　　如果你有機(jī)會試過奔馳的64色氛圍燈，你一定會喜歡上它：不僅能輕松地找到自己喜歡的顏色，更可以令整車質(zhì)感提升不少，所以即便國產(chǎn)后的A級需要加價(jià)選裝這項(xiàng)配置，我相信只要價(jià)格合理，會有不少消費(fèi)者愿意為此額外花一筆錢。同樣的道理在屏幕尺寸的選擇上也一樣，如果想要擁有兩塊大屏幕的組合，相信也會和氛圍燈一樣需要有一筆額外的開銷。全新A級的潛在客戶真的愿意為此買單么？也許在許多人的心中，“越級的豪華感”就是全新A級的核心競爭力之一吧。

- 所有的發(fā)動機(jī)都是全新的

　　伴隨著全新A級的發(fā)布，兩款新的發(fā)動機(jī)也來到了我們眼前。奔馳并沒有在這一級別車型中引入三缸發(fā)動機(jī)，而是采用了一款排量更小的四缸發(fā)動機(jī)進(jìn)行替換，這一點(diǎn)相比寶馬來說做的更聰明，更容易讓人接受。新的1.4T發(fā)動機(jī)代號M282，從數(shù)據(jù)上來看， 最大功率120kW，最大扭矩250N·m，比現(xiàn)款的1.6T發(fā)動機(jī)動力輸出提升了11%。采用了全鋁設(shè)計(jì)，氣缸蓋改變成三角狀，雖然在安裝時(shí)增加了高度，但是卻變得更窄更輕，半集成的進(jìn)氣和排氣歧管也使得整個(gè)發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊。

　　雖然現(xiàn)在沒有更多這臺機(jī)器的具體結(jié)構(gòu)圖流出，但從技術(shù)和設(shè)計(jì)的理念來看，雖然不做三缸機(jī)，但是小型化、輕量化和燃油經(jīng)濟(jì)性也是奔馳全新四缸發(fā)動機(jī)的追求。值得注意的是，與M270（可以看做M274的橫置版本）相似，M282是戴姆勒與雷諾合作研發(fā)的產(chǎn)物，一開始會在德國生產(chǎn)，之后也會在北京奔馳進(jìn)行國產(chǎn)。

　　不僅入門車型的發(fā)動機(jī)進(jìn)行了更換，2.0T發(fā)動機(jī)也由現(xiàn)在的M270升級為M260，最大功率165kW，最大扭矩350N·m，在進(jìn)氣側(cè)采用了CAMTRONIC可變氣門升程技術(shù)，該技術(shù)可在閥門組件進(jìn)氣側(cè)的氣門升程中進(jìn)行兩級調(diào)節(jié)：在較低負(fù)荷范圍內(nèi)，該可變氣門進(jìn)行升程調(diào)節(jié)，使較少的空氣以較小的氣門升程供應(yīng)到燃燒室，從而使氣體循環(huán)損失減少；在較高負(fù)載范圍內(nèi)，系統(tǒng)切換到較高的氣門升程，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的全功率輸出。

　　同時(shí)，創(chuàng)新的低摩擦油和優(yōu)化的活塞環(huán)也減少了摩擦損失，為了更高效的輸出，活塞本身具有冷卻通道，當(dāng)然這也確保了更有效的燃燒。作為四缸發(fā)動機(jī)，其運(yùn)轉(zhuǎn)平順性相對于V6發(fā)動來說會有著先天的不足，因此不同的廠商也會采取不同的策略來彌補(bǔ)這一點(diǎn)，在M260上，奔馳選擇使用平衡軸來增加其運(yùn)轉(zhuǎn)平順性， 維持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的平衡軸位于曲軸箱的下部。

　　不過這款全新的2.0T發(fā)動機(jī)目前只有在德國生產(chǎn)的消息，沒有在北京生產(chǎn)的規(guī)劃。畢竟相對來說A級車的銷售主力還應(yīng)該是排量較小的1.4T車型，所以M260發(fā)動機(jī)初期在北京奔馳的需求量并不會太大。

- 新老變速箱齊上陣

　　說到變速箱，作為車主的我不得不吐槽一點(diǎn)，現(xiàn)款的A級在2、3擋左右油門踏板的共振問題似乎在國內(nèi)是普遍現(xiàn)象，我和同事的車都存在這個(gè)問題。不過性能上這款變速箱則完全沒有問題， 升降擋的速度都對得起它“雙離合”的身份，換擋邏輯也足夠聰明。

　　所謂滑行功能，就是在車輛行駛時(shí)松開油門踏板，這時(shí)變速箱與發(fā)動機(jī)的耦合斷開，車輛失去發(fā)動機(jī)制動的能力，因此可以較普通情況下滑行更遠(yuǎn)的距離。在滑行狀態(tài)下發(fā)動機(jī)基本處于怠速狀態(tài)，為燃油經(jīng)濟(jì)性做出貢獻(xiàn)�，F(xiàn)款A(yù)級具有發(fā)動機(jī)啟停功能，但沒有滑行模式，可以想象當(dāng)具有滑行模式的新變速箱配合新的小排量發(fā)動機(jī)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上應(yīng)當(dāng)會有不錯(cuò)的表現(xiàn)。