—— 細(xì)節(jié)PK

【剎車(chē)和輪胎配置】

　　從沃爾沃新老XC60的剎車(chē)配置來(lái)看，它們前后都選用了單活塞卡鉗+通風(fēng)盤(pán)的組合，這樣的搭配在奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3等同級(jí)別車(chē)型中不算優(yōu)秀，甚至前輪采用對(duì)向四活塞卡鉗的配置都有出現(xiàn)。

　　老款XC60的100-0km的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?9.41米，全新XC60的100-0km的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?6.36米，所以雖然配置上看似沒(méi)有什么區(qū)別，但剎車(chē)效果有了不錯(cuò)的提升。

　　輪胎方面，拆解的新老兩款車(chē)都采用了偏運(yùn)動(dòng)性的輪胎，分別為倍耐力的P ZERO系列和米其林的Polit Sport 3系列，尺寸型號(hào)上保持不變。另外，兩車(chē)同樣選擇了非全尺寸的朝陽(yáng)牌備胎。

【實(shí)際場(chǎng)地動(dòng)態(tài)測(cè)試】

　　單純靜態(tài)的對(duì)比不足以讓我們對(duì)兩款車(chē)的底盤(pán)做出準(zhǔn)確、客觀的評(píng)價(jià)，因?yàn)槲覀儼褍绍?chē)開(kāi)到了專業(yè)測(cè)試場(chǎng)，通過(guò)“麋鹿測(cè)試”的極限駕駛和主觀的駕駛感受來(lái)總結(jié)一下它們的底盤(pán)水平。

　　全新XC60的空氣懸架對(duì)車(chē)身的支撐較為柔軟，在通過(guò)A通道進(jìn)入B通道的快速變線中，能夠感受到車(chē)身有非常明顯的側(cè)傾，減振器對(duì)于壓縮后回彈的控制力度有限，車(chē)身有一定的彈跳跡象。在這種極限駕駛情況下，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移會(huì)讓車(chē)輛不太好控制，當(dāng)然這也是大多數(shù)SUV車(chē)型都會(huì)遇到的問(wèn)題。

　　整體來(lái)說(shuō)，全新XC60在通過(guò)“麋鹿測(cè)試”時(shí)車(chē)身姿態(tài)的表現(xiàn)較為穩(wěn)定，這對(duì)于緊急情況的駕駛動(dòng)作來(lái)說(shuō)是有利的，最終它以68km/h的速度通過(guò)“麋鹿測(cè)試”已經(jīng)是不錯(cuò)的水平了。我們?cè)賹⒛抗廪D(zhuǎn)向老款XC60，以同等的速度與全新XC60進(jìn)行“麋鹿測(cè)試”對(duì)比，兩車(chē)的反應(yīng)出現(xiàn)了不同結(jié)果。

　　測(cè)試時(shí)老款XC60車(chē)尾的表現(xiàn)卻較為活躍，底盤(pán)調(diào)校相比全新車(chē)型來(lái)說(shuō)更偏向于轉(zhuǎn)向過(guò)度趨勢(shì)。在以65km/h的時(shí)速進(jìn)入B通道并回正方向后，車(chē)尾向車(chē)道外進(jìn)行滑動(dòng)，以至于碰倒了位于B通道外側(cè)中間的樁桶。將車(chē)速提高到69-70km/h，老款XC60車(chē)尾的表現(xiàn)更加難以控制，向外滑動(dòng)的幅度更大，駕駛員需要立刻修整方向予以緩解，這對(duì)于駕駛經(jīng)驗(yàn)不豐富的人員來(lái)說(shuō)，并不是友好的表現(xiàn)，容易讓人產(chǎn)生恐慌感。

“麋鹿測(cè)試”測(cè)試視頻如下：

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　　總得來(lái)說(shuō)，兩款XC60都是偏向舒適性的城市SUV，懸架系統(tǒng)對(duì)于車(chē)身側(cè)傾的控制基本保持一致，在快速變線中，都有較為明顯的側(cè)傾，不過(guò)老款車(chē)型對(duì)于減振器回彈的控制比新款車(chē)型略好。全新XC60有著輕微的轉(zhuǎn)向不足，老款XC60的車(chē)尾則更加活躍，以安全的角度來(lái)講，輕微的轉(zhuǎn)向不足可以通過(guò)減慢車(chē)速等方法讓車(chē)輛回到正常車(chē)道；但是面對(duì)轉(zhuǎn)向過(guò)度，如果處理不當(dāng)便有可能產(chǎn)生危險(xiǎn)，所以從安全性角度出發(fā)，我投新款車(chē)型一票。

總結(jié)：

　　從底盤(pán)調(diào)教上來(lái)說(shuō)，兩車(chē)都屬于舒適性取向，新款相比老款更傾向于轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)，在“麋鹿測(cè)試”中的極限也更高一點(diǎn)�？偟膩�(lái)說(shuō)，全新XC60在底盤(pán)方面的整體表現(xiàn)要比老款車(chē)型要更強(qiáng)了不少，但你不能指望它有著多么翻天覆地的駕駛感受，即便是從福特EUCD平臺(tái)更換為了自家平臺(tái)，它們還是有著很多千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，調(diào)校的風(fēng)格也會(huì)有所相似。（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛 實(shí)際場(chǎng)地測(cè)試員 郭楓）

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