——行人探測(cè)測(cè)試

　　如今，行人保護(hù)越來越被車企重視，對(duì)行人的探測(cè)也是AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)里非常重要的一項(xiàng)課題�；�于廠家策略的不同，有一些車只能識(shí)別車輛而不能識(shí)別行人，也有一些車能同時(shí)識(shí)別車輛和行人，而領(lǐng)克01是后者。

靜止假人測(cè)試：

【靜止假人-30km/h測(cè)試視頻如下】

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　　測(cè)試車輛領(lǐng)克01的行駛時(shí)速是30km/h，模擬假人站立在車輛正前方，當(dāng)車輛逐漸靠近時(shí)，車輛發(fā)現(xiàn)了危險(xiǎn)，在出現(xiàn)圖像和聲音報(bào)警的同時(shí)，也進(jìn)行了第一次輕微地剎車，隨后仍然會(huì)一段段地開始剎車，并在碰撞之前剎停了車輛。

移動(dòng)假人測(cè)試： 

　　靜止行人測(cè)試通過之后，我們讓假人移動(dòng)起來，模擬行人橫穿馬路的情況，這種情景可能在實(shí)際生活中更常見，所以也就更有現(xiàn)實(shí)意義。它對(duì)行人探測(cè)能力的要求更高，那么領(lǐng)克01還能輕松過關(guān)嗎？

【移動(dòng)假人-30km/h測(cè)試視頻如下】

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　　面對(duì)移動(dòng)起來的假人，領(lǐng)克01的AEB系統(tǒng)就有點(diǎn)為難了。車內(nèi)會(huì)給予駕駛員聲音和圖像的報(bào)警，不過施加制動(dòng)力的時(shí)機(jī)相對(duì)慢了一些，幾次測(cè)試都沒有能完全避免與假人的碰撞。所以領(lǐng)克01的主動(dòng)安全測(cè)試就止步于此了。

——實(shí)際道路ADAS體驗(yàn)

　　前面我們提到過，在這款四驅(qū)勁Pro版的領(lǐng)克01上不僅配備了主動(dòng)緊急制動(dòng)AEB系統(tǒng)，還將自適應(yīng)巡航ACC、車道保持系統(tǒng)LKA、并線輔助以及市區(qū)內(nèi)的低速跟車功能集一身。所以，為了更全面、真實(shí)地對(duì)它的主動(dòng)安全技術(shù)做出評(píng)價(jià)，我們進(jìn)行了實(shí)際道路體驗(yàn)。

　　如果您經(jīng)常跑高速，非常建議您選擇一款具備ACC系統(tǒng)的車，因?yàn)殚L時(shí)間在高速上行駛，ACC系統(tǒng)絕對(duì)是司機(jī)們最想要的福利，它能夠極大地減輕我們的駕駛疲勞。領(lǐng)克01的ACC系統(tǒng)靠不靠譜呢？

　　需要注意的是，領(lǐng)克01在彎度較大的彎道中行駛時(shí)，ACC系統(tǒng)會(huì)容易丟失前方的目標(biāo)車輛，（丟失前方目標(biāo)車輛后，它會(huì)認(rèn)為前方?jīng)]有障礙，便自動(dòng)提速），所以各位車主在彎道中需要時(shí)刻保持警惕，以防不必要的事故發(fā)生。

　　在開啟ACC的情況下，被其它車輛加塞會(huì)怎么樣？被加塞是我們?nèi)粘ｉ_車時(shí)經(jīng)常發(fā)生的事，為此我們測(cè)試了領(lǐng)克01被加塞時(shí)的反應(yīng)。

　　在紅綠燈路口前車停下來后，領(lǐng)克01的ACC系統(tǒng)能幫助它剎停嗎？

　　再來聊聊它的車道保持功能體驗(yàn)。在低速行駛時(shí)，領(lǐng)克01對(duì)車道線的識(shí)別能力不太好，經(jīng)常會(huì)忽視車道線的存在，但速度提升后，中高速下的識(shí)別能力就明顯加強(qiáng)了。測(cè)試過程中我們還發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克01能夠檢測(cè)到駕駛員有沒有握住方向盤，如果駕駛員撒手不管，儀表臺(tái)上會(huì)提示：雙手請(qǐng)不要放開方向盤。

【實(shí)際道路ADAS體驗(yàn)視頻如下】

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總結(jié)：

　　在主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中，領(lǐng)克01的總體表現(xiàn)不錯(cuò)，能夠在20-30km/h時(shí)速范圍內(nèi)，完全避免與靜止前車的追尾碰撞；在以30km/h速度行駛時(shí)，遇到前方靜止的行人，它能夠準(zhǔn)備地識(shí)別，并剎車減速避免碰撞發(fā)生；當(dāng)遇到橫穿馬路的行人時(shí)，領(lǐng)克01也能夠識(shí)別出來，車內(nèi)發(fā)出警示并減速，但無法防止碰撞事故的發(fā)生。

　　另外，測(cè)試的這款領(lǐng)克01有著比較齊全的主動(dòng)安全系統(tǒng)配置，其自適應(yīng)巡航、車道保持等功能在實(shí)際使用中能夠發(fā)揮其作用，表現(xiàn)也比較穩(wěn)定。也有一些可以提升的地方，例如車輛自動(dòng)控制加減速、轉(zhuǎn)向（車道保持系統(tǒng)）時(shí)，可以操作的再平順和自然一點(diǎn)，當(dāng)然這些都是考驗(yàn)軟件層面的標(biāo)定功底了。

　　總之，結(jié)合其15.88-22.08萬元的售價(jià)來看，領(lǐng)克01的主動(dòng)安全水平算是上乘的，雖然成績無法和此前測(cè)試的沃爾沃S90、奧迪Q7、寶馬5系等豪華品牌比拼，但在目前測(cè)試過的幾款中國品牌車型里表現(xiàn)是數(shù)一數(shù)二的，甚至也達(dá)到了一些合資品牌的水平。

寫在最后的建議：

　　次低配車型與最低配車型售價(jià)相差1萬元，但你會(huì)獲得一套能有效減免與車輛、行人碰撞的AEB系統(tǒng)，安全性有了很大的提升，因此從安全性的角度出發(fā)，最后給大家的建議是盡量選擇次低配及以上版本的領(lǐng)克01吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 夏志猛 攝影/郭楓 舒寧 視頻后期/康宇）

附表：汽車之家主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試結(jié)果全紀(jì)錄：

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