[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  Mitja Borket有個(gè)習(xí)慣，手中的筆似乎永遠(yuǎn)都不能停歇，一坐下來就開始畫啊畫～他曾為保時(shí)捷畫了十幾年后，塑造了卡宴Cayenne在內(nèi)的一系列保時(shí)捷車型。他在2016年跳到了對(duì)手蘭博基尼的陣營，如今作為設(shè)計(jì)總監(jiān)帶來了重磅級(jí)SUV——蘭博基尼Urus！當(dāng)我問到這款新車的來歷時(shí)，他畫出了蘭博基尼的Countach、LM002和Huracan Performante……

——先上一段簡短的視頻，來揭曉蘭博基尼Urus的設(shè)計(jì)秘密！

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——竟然是前保時(shí)捷設(shè)計(jì)師打造了它！

　　保時(shí)捷和蘭博基尼有著一個(gè)共同點(diǎn)——設(shè)計(jì)語言足夠的經(jīng)典，以至于幾十年都沒有發(fā)生過本質(zhì)上的革新。在外人看來，它們好像養(yǎng)著全世界最清閑的設(shè)計(jì)師，其實(shí)不然，如何在強(qiáng)大的基因之外體現(xiàn)出與時(shí)俱進(jìn)的設(shè)計(jì)，是比從零開始更難的事情。如果讓這樣兩家致力于造跑車的公司去設(shè)計(jì)全新的SUV，那難度指數(shù)直逼5星+！然而兩家車企最艱巨的任務(wù)，都讓一位名叫Mitja Borkert的設(shè)計(jì)師趕上了。

　　Mitja出生在德國東部，性格并不呆板，在保時(shí)捷十幾年的職業(yè)生涯中，他從一名普通的設(shè)計(jì)師升任為前沿設(shè)計(jì)主管，最后做到了外觀設(shè)計(jì)主管，曾負(fù)責(zé)了保時(shí)捷Cayenne、Macan、Boxter（987 facelift）、Panamera Sport Turismo、Mission E等車型的設(shè)計(jì)。

　　超跑注定曲高和寡，蘭博基尼如何保障銷量和營收來讓自己更好的存活呢？Cayenne就是最成功的案例。如今賓利有了添越、瑪莎拉蒂有了Levante，勞斯萊斯SUV發(fā)布在即，甚至有消息稱連法拉利也要造SUV了，蘭博基尼再不拿出自己的作品，似乎都快沒辦法在這個(gè)圈子混了。

　　仔細(xì)想想，蘭博基尼請(qǐng)來這位設(shè)計(jì)過卡宴Cayenne的人才來負(fù)責(zé)Urus，似乎是意料之外、情理之中的事，領(lǐng)導(dǎo)層肯定愿意用有類似經(jīng)驗(yàn)的人讓項(xiàng)目事半功倍。然而，當(dāng)Mitja Borket剛被任命為蘭博基尼設(shè)計(jì)總監(jiān)時(shí)，外界卻有著不少質(zhì)疑，很多人擔(dān)心一直保持憤怒的公牛會(huì)變得柔軟和圓潤，畢竟設(shè)計(jì)師長期受保時(shí)捷品牌的熏陶，其風(fēng)格往往會(huì)不經(jīng)意地流露在未來的作品中。

　　Mitja任職之后，陸續(xù)拿出了Aventador S、Centenario Roadster、Huracan Performante等一系列作品，公牛們依舊純粹而犀利，依舊長出了蘭博基尼該有的棱角，擔(dān)心它們會(huì)“保時(shí)捷化”的聲音也就自然消失了。

　　“為蘭博基尼設(shè)計(jì)汽車其實(shí)很難，而為蘭博基尼設(shè)計(jì)一輛SUV更是難上加難”，Mitja來到蘭博基尼的第一年就開始主導(dǎo)Urus項(xiàng)目的量產(chǎn)化，從2012年的Urus概念車到如今的量產(chǎn)車，蘭博基尼用了將近6年的時(shí)間才將其公之于眾。這背后都經(jīng)歷了怎樣的過程呢？