[汽車之家 科技]　　雷諾更愿意把它叫做“Symbioz概念樣車”，因?yàn)樗�與此前亮相的純概念版本不同，竟然是一輛能讓我們上路撒花的概念車。很多車企研究自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，都會(huì)在原有車型基礎(chǔ)上開發(fā)，而法國(guó)人卻把對(duì)未來的設(shè)想和自動(dòng)駕駛技術(shù)真實(shí)的融合在一起，造就了一款來自未來的Symbioz。

● 外觀設(shè)計(jì)背后的中國(guó)情節(jié)

　　在2017年的法蘭克福車展上，雷諾便發(fā)布了純電動(dòng)的Symbioz概念車，今天我們體驗(yàn)到的這個(gè)版本經(jīng)過了很多工程化的改進(jìn)，所以才能真實(shí)地上路行駛。當(dāng)馬自達(dá)在講究“人車合一”的今天，雷諾則在暢想“車家合一”，想要把汽車打造成家的一部分，正如Symbioz的名字源自于古希臘語“sumbiōSIS”，有著朝夕共處、共同生活的意思。然而就是在這樣一款體現(xiàn)法國(guó)人前瞻理念的車型上，也有著一些中國(guó)情節(jié)。

　　應(yīng)雷諾集團(tuán)總裁Carlos GHOSN及設(shè)計(jì)副總裁Laurens Van Den Acker（原馬自達(dá)設(shè)計(jì)總監(jiān)）的聯(lián)合邀請(qǐng)，2010年，他成為了雷諾汽車外觀設(shè)計(jì)總監(jiān)。經(jīng)過多年與法國(guó)人的交流，他對(duì)法國(guó)車的設(shè)計(jì)理念有了更深的理解，可以看到在Symbioz上便體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　雖然雷諾對(duì)F1賽車一直是矢志不渝，有著悠久的賽車歷史，但在家用車領(lǐng)域則一直走親民路線。在親民的道路上，雷諾形成了自己特有的品牌性格，簡(jiǎn)單、溫和且平易近人。即便是對(duì)于這樣一款概念車的外觀，也設(shè)計(jì)得非常容易讓人接受。

　　“鉆石LOGO”并沒有突兀地貼在車頭中間，而是搭配了類似光暈式的前格柵設(shè)計(jì)。這一點(diǎn)似乎與吉利和長(zhǎng)安的一些產(chǎn)品有著異曲同工之妙。

　　那些滿世界曬太陽的游客中似乎很多都是歐洲人，由于法國(guó)地處的緯度較高（與東北齊齊哈爾相似），經(jīng)常是晝短夜長(zhǎng)，所以法國(guó)人更是對(duì)陽光充滿了期待。因此，你能看到前期的Symbioz Concept設(shè)計(jì)了全透明的車底，以便于更親密地接觸到陽光的溫暖。

　　相比首次亮相時(shí)的概念版本，Symbioz概念樣車從外表來看主要的變化是取消了鷗翼門設(shè)計(jì)，改為了更為實(shí)際的傳統(tǒng)開門方式。懸浮式的車頂讓車輛的視覺重心看上去更低。在D柱位置法國(guó)人并沒有只追求美觀性，還考慮到了空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)。

　　除了車身D柱，車側(cè)和車尾也都能看到疏導(dǎo)車身氣流的開槽，包括隱藏式的車門把手和取消傳統(tǒng)后視鏡的設(shè)計(jì)等對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)都是大有裨益的，尤其是車門把手和外后視鏡處常常是風(fēng)噪的主要問題源。

　　車輛有三種駕駛模式： Classic模式、Dynamic模式、AD自動(dòng)駕駛模式。Classic模式更偏向于舒適，而Dynamic模式則更加運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力輸出更加迅猛，此模式下或者速度超過70km/h車尾的擾流板也會(huì)伸出。

　　總體來說，樣車階段的Symbioz與此前的概念車在外觀設(shè)計(jì)上并沒有太大區(qū)別，為了工程可行性，目前主要在鷗翼門設(shè)計(jì)上做了妥協(xié)。相比之下，內(nèi)飾部分就會(huì)判若兩“車”了。