● Level 4級自動駕駛尚未成熟，內(nèi)飾設計做出改變

　　相比此前的概念版本，這款概念樣車的內(nèi)飾設計變化很大，座椅不再可以旋轉(zhuǎn)，方向盤也不能再折疊隱藏，究其原因主要在于樣車的自動駕駛水平還沒有達到理想概念里的Level 4級水平，目前只能在高速公路上實現(xiàn)一定的自動駕駛功能，駕駛員需要隨時接管車輛。

　　相比之前的概念版本，Symbioz樣車內(nèi)部增加了很多量產(chǎn)車必須要有的配置，所以車內(nèi)看起來并不像之前那樣簡約。LG公司為車內(nèi)提供了由三塊OLED屏幕組成的“L形”液晶顯示器，并負責了人機交互系統(tǒng)的設計，儀表信息、導航信息、娛樂系統(tǒng)以及座椅調(diào)節(jié)等都能通過操作這塊屏幕來實現(xiàn)。

　　最后我們來說一下它的方向盤。相比早期的概念設計，樣車上使用的方向盤真的可以形容從“范冰冰回歸到了羅玉鳳”。千萬不要以貌取人哦！它雖然長相普通，但有著一款自動駕駛汽車該有的功能。

　　不過啟動自動駕駛模式目前還需要一些前提，車輛必須是在有兩條車道線以上的高速公路，并且車速需要超過90km/h以上（這個速度的設定是因為法國高速的最低限速是90km/h）。雷諾Symbioz概念樣車的自動駕駛水平如何呢？下面我們來聊聊真實的駕駛體驗。

● Symbioz自動駕駛技術(shù)及體驗

　　雷諾的目標是在2022-2023年左右實現(xiàn)Level 4級的自動駕駛技術(shù)，但目前來說它們還沒有量產(chǎn)出實現(xiàn)Level 2級的車型。雷諾在自動駕駛方面的研發(fā)歷史并不算長，所以他們在研發(fā)初期便積極地尋求一些第三方技術(shù)公司的支持，德國的IAV公司便是它們最終挑選的合作伙伴。IAV幫助雷諾的工程團隊整合傳感器識別、控制策略設定、動作執(zhí)行等一整套的自動駕駛解決方案。

　　想要實現(xiàn)高級別的自動駕駛技術(shù)，目前攝像頭、雷達等傳感器都是必不可少的。如果仔細觀察的話，你會發(fā)現(xiàn)Symbioz概念樣車周身其實布置了很多傳感器，它們便是車輛實現(xiàn)自動駕駛的基礎。

　　在前保險杠的兩側(cè)和車尾一共隱藏著三顆激光雷達，相比普通雷達傳感器來說，激光雷達的探測精度更高，對于很多研發(fā)自動駕駛的車企來說都不可避免的使用到它，目前應用最廣泛的也就是Velodyne公司提供的這種旋轉(zhuǎn)式的激光雷達。

　　除了這些傳感器外，想要達到雷諾憧憬的Level 4級自動駕駛，還需要一套高清地圖系統(tǒng)，對于法國人來說選擇歐洲一流的高清地圖提供商TomTom也不足為奇。相比傳統(tǒng)的GPS地圖導航系統(tǒng)，高清地圖對車輛的定位精準度大幅提升。

　　從硬件方面來說，Symbioz已經(jīng)具備了很全面的裝備，實際體驗如何呢？我們把它開到實際道路上“遛一遛”吧。由于Symbioz概念樣車的自動駕駛技術(shù)還在不斷優(yōu)化提升中，所以為了保證我們的安全，副駕駛設置了另一套車輛控制系統(tǒng)，起到了雙重保險的作用。

　　除了安全問題，測試也考慮到了法規(guī)要求。法國交規(guī)現(xiàn)在并不允許Level 4級自動駕駛車輛上路。不過，只要試驗車輛上有一名乘員對自動駕駛模式進行監(jiān)督，并可以在任何時刻重新對車輛進行控制，法國的道路管理機構(gòu)便允許進行自動駕駛試驗。

　　當速度超過90km/h后，我的兩個拇指按在方向盤上開始啟動自動駕駛模式，3秒儀表盤提示到切換成功。當放開雙手和右腳的那一刻，相信每個人都會和我一樣戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，畢竟車輛在高速行駛中，稍有閃失后果……

　　在切換自動駕駛模式時，車輛似乎對車道線的信息要求比較高，車輛不能過于偏左或者偏右，否則不能啟動�？偟脕碚f，Symbioz的自動駕駛技術(shù)還有很多需要完善的地方，例如對更多路況的拓展、削弱對車道線的依賴程度等等。

總結(jié)：

　　在Symbioz上，雷諾不僅展示了對未來汽車生活的新愿景，而且對自動駕駛技術(shù)也充滿了信心。從內(nèi)外設計來說，它依然有著非常明顯的雷諾基因，圓潤的設計感讓人愿意接近。相比在原有量產(chǎn)車型的基礎上開發(fā)自動駕駛，雷諾的方法更為直接，從零開始打造一款具有這樣功能的新車，所以我們也就有了一個開著概念車在高速上體驗自動駕駛的機會。相比“BBA”等車企來說，雷諾自動駕駛的起步較晚，目前達到的自動駕駛級別也不算高，但通過與IAV、TomTom這樣的一流供應商合作，相信其進步也會是飛快的。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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