● 韓系車之鑒與中國品牌的毫毛斧柯

　　早期的中國品牌常常被冠以“山寨、模仿、抄襲”的評語，但誰沒有這樣的階段呢？曾經(jīng)的韓國車設(shè)計也一樣是糟糕得不行，沒有任何自己設(shè)計風格，最典型的例子：起亞曾經(jīng)的旗艦轎車歐菲萊斯，也是有各種模仿的痕跡。再來看之后的起亞K7（凱尊），你能想象這是同一個世紀的產(chǎn)品嗎？

　　韓國人是怎么做到的？同樣是吸納國外大牌設(shè)計師，不用我說，相信大家也知道他的名字——彼得·希瑞爾，他曾服務于大眾、奧迪，跳槽起亞時被譽為歐洲三大設(shè)計師之一。韓國人在人才方面的開放程度遠比中國人高，正如彼得·希瑞爾能夠攀爬到現(xiàn)代起亞集團副總裁&起亞汽車總裁的位置，而一個設(shè)計師做到車企老大的逆襲故事在中國幾乎是難以上演的。

　　現(xiàn)代起亞品牌在設(shè)計上的崛起，不單單是對國際人才的吸納，其自身也非常注重國內(nèi)設(shè)計人才的培養(yǎng)，早在2001年韓國人就意識到了這一點，并成立了“Korea Institute of Design Promotion”也就是振興韓國設(shè)計院這樣一個機構(gòu)，政府大力支持對設(shè)計人才的培養(yǎng)，鼓勵他們走出去學習。開花結(jié)果后，甚至豐田、奔馳、賓利這樣的大牌車企內(nèi)也常常出現(xiàn)韓國設(shè)計師的身影，韓國車的全球銷量也突飛猛進。

　　現(xiàn)代起亞集團推出新車的步伐相比其它合資品牌來說并不慢，在本屆廣州車展上又帶來三款新車：起亞NP、起亞斯汀格、現(xiàn)代ENCINO，甚至還計劃明年將氫燃料電池車帶到中國。

　　韓國人還為討好國內(nèi)消費者而打造了多款中國專屬的車型，如現(xiàn)款的現(xiàn)代瑞納、悅納、悅動、ix35等等（起亞NP同樣也為“中國特供車”），即便如此，依舊難以抵擋銷量下滑的洪水猛獸。那么憑三款新車就能拯救韓系車的尷尬銷量嗎？結(jié)果很難說。

　　韓系車問題是什么，前面我們提到它受到了“上下夾擊”的境遇，中國消費者的需求日新月異，中國車企不斷沖擊著韓系車的主戰(zhàn)場——從幾萬元到十幾萬元級別，再到20萬元級別，消費者買一輛韓系車理由還有多少呢？

　　除此之外，近幾個月來韓系車紛紛降價來提升銷售額，起亞KX3、KX5的優(yōu)惠幅度分別達到了4.09萬元和4.2萬元；雖然現(xiàn)代ix25優(yōu)惠幅度達到了1.9萬元，但今年的月銷量也基本只有三四千臺（10月份國內(nèi)銷量4688臺，僅為前兩年的一半水平）�？傊�，降價肯定不是一件長久的解決方案。

　　韓系車必須要緊隨潮流，并進一步提升自身的產(chǎn)品力，才能避免被中國品牌碾壓。當然，這也給中國品牌提前敲響了警鐘，汽車不僅要長得漂亮，還要以其它方面的附加值來提升自身品牌價值，才能不被后來者趕超！

　　面對不及格的成績單，韓國人當然不會無動于衷。為了深入把握國內(nèi)消費者的需求，最近起亞在汽車設(shè)計方面開始高薪挖角了解中國市場的人才，原長城設(shè)計總監(jiān)皮埃爾（Pierre Leclerq）和PSA中國設(shè)計中心總監(jiān)桑恩（Oleg Son）先后加入起亞，兩位“中國通”的加盟告訴我們，韓國人的目的很明顯就是要扭轉(zhuǎn)中國市場的頹勢。

　　與此同時，皮埃爾的跳槽也就暴露出了中國品牌車企的一個問題——對設(shè)計人才的掌控能力不夠，“請神容易，留神難”，皮埃爾這樣的人物出走長城，一定會對品牌造成不小影響。未來哈弗、WEY的設(shè)計將何去何從，難免帶來很多人的擔憂和揣測。有消息稱，長城內(nèi)部并不是只有皮埃爾這樣一組設(shè)計團隊，還有日產(chǎn)跳槽過去的設(shè)計團隊。

　　不管長城新的設(shè)計團隊水平如何，假如中國車企留不住人才，頻繁換帥，設(shè)計語言也隨之頻繁變化，對企業(yè)長久發(fā)展來說都不是一件好事。如何吸納人才并讓他們扎根在自己的陣地，或許是未來中國品牌都要思考的事情。

總結(jié)：

　　今天韓系車在中國遭遇的寒流，相信未來的中國品牌也很可能會遇到，顏值提升后，如何抓準消費者不斷變換的口味？如何從設(shè)計上來進一步提升品牌價值？都是大家需要時刻思考的問題。目前，我們能夠感受到韓國人面對危機已經(jīng)開始有大動作了，通過各方面措施來改變自己。總的來說，中國品牌在向上走的過程中還算順利，但一定不能懈怠或者掉以輕心。未來中韓車企誰會占領(lǐng)先機還真不一定！你又看好誰呢？（文/圖 汽車之家 夏志猛；車型銷量數(shù)值來自于達示數(shù)據(jù)）

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