● No.5 眾泰汽車

　　在一篇討論造型設(shè)計(jì)的文章里看到眾泰這個(gè)品牌的時(shí)候，相信很多人都會忍不住開始吐槽，我能夠理解大家的心情，但請大家相信，我的價(jià)值觀沒有被扭曲，只是在被飽受爭議的造型背后，我希望能夠讓大家看到隱藏在其中的商業(yè)模式，所謂世間沒有對錯(cuò)只有利益。

　　首先，從專業(yè)的設(shè)計(jì)來看，眾泰的團(tuán)隊(duì)還是在按照傳統(tǒng)的汽車開發(fā)設(shè)計(jì)流程去做一個(gè)產(chǎn)品項(xiàng)目，從立項(xiàng)到調(diào)研，草圖、數(shù)據(jù)模型的建立以及油泥模型的評審乃至試制車的驗(yàn)證，每一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)程都有嚴(yán)格時(shí)間節(jié)點(diǎn)來把控，福特和眾泰合作從側(cè)面就能夠印證這個(gè)說法。只不過，他們9個(gè)月就能做到讓產(chǎn)品落地確實(shí)有些令人咋舌，要知道一個(gè)正常的產(chǎn)品開發(fā)周期從36個(gè)月壓縮到現(xiàn)在的18個(gè)月并不是一件容易的事，在這個(gè)過程中經(jīng)歷了數(shù)次的演變才進(jìn)化到這樣的程度，而眾泰用9個(gè)月時(shí)間走完整個(gè)開發(fā)流程簡直是逆天。

　　在國際上，大家對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)都非常重視，在嚴(yán)格的法律約束和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)查取證體系面前，任何一個(gè)機(jī)構(gòu)都不會藐視原創(chuàng)設(shè)計(jì)，不過，在中國市場，盡管有法律保障，但本著誰起訴誰取證的原則，原告很難拿出有力的證據(jù)來捍衛(wèi)自己的權(quán)益，哪怕是我們都能看出來這兩個(gè)車長的很像，對于被告而言，只要能夠指出造型中哪些是做了規(guī)避就可以獲得“無罪”的審判。

　　相信大家對此都能略知一二，像大幅度壓縮產(chǎn)品驗(yàn)證時(shí)間等，為的就是加速產(chǎn)品的市場投放速度，快速占領(lǐng)市場。驗(yàn)證工作在整個(gè)開發(fā)周期都會進(jìn)行，只是不同的節(jié)點(diǎn)會有不一樣的叫法，涉及到造型方面的叫做“評審”，從草圖階段的方案征集通常就會經(jīng)歷幾次評審，因?yàn)橹灰�過了項(xiàng)目的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，整個(gè)開發(fā)流程是不可逆的，所以每輪的評審，團(tuán)隊(duì)里的每個(gè)人都很謹(jǐn)慎。

　　而在眾泰模式下，這些推敲的過程都可以被最大程度的壓縮，因?yàn)椋瑥漠a(chǎn)品立項(xiàng)初期的調(diào)研工作開始，團(tuán)隊(duì)就以市場成熟車型或者主流品牌發(fā)布的概念車為目標(biāo)，只要你是行內(nèi)人，在看到一款概念車的時(shí)候，就能夠非常清楚的判斷出哪些概念車展示的是即將量產(chǎn)的設(shè)計(jì)方案，其中，又有哪些設(shè)計(jì)思路是可以工程化的，隨后，再用人工“測繪”的方式記錄車身參數(shù)并拍照，這個(gè)場景在網(wǎng)上早有流傳。

　　對于眾泰而言，造型的背后少不了工程上的支持，特別是對有些新設(shè)計(jì)趨勢的模仿更是對工程方面提出了更高的要求，簡單來說，車燈、保險(xiǎn)杠、翼子板和發(fā)動機(jī)艙蓋幾個(gè)形面的關(guān)系如何處理，造型解決的是視覺上的平衡，而工程就是讓造型的想法更可行，所以，工程團(tuán)隊(duì)一般都比較喜歡傳統(tǒng)的或者已經(jīng)用過的設(shè)計(jì)方案，而歐洲一些大廠就喜歡用一些需要高工程質(zhì)量保證的造型方案，一方面是炫技，另一方面也是為了構(gòu)建一個(gè)造型上的壁壘，你可以抄，但在成本上你要付出更高的代價(jià)。

　　當(dāng)然，眾泰模式注定不會長久，從現(xiàn)在的銷量趨勢來看，問題已經(jīng)暴露了出來，短期的市場效應(yīng)很難對銷量起到長遠(yuǎn)的支撐，曾經(jīng)在2015年銷過萬的大邁X5以及眾泰T600，如今隨著市場的變化其銷量已出現(xiàn)了不同程度的萎縮，而后續(xù)的產(chǎn)品表現(xiàn)又沒能填補(bǔ)由此造成的銷量漏洞，2017年已剩最后3個(gè)月，截至目前，眾泰賣出了大概15萬輛，要知道，去年，眾泰全年的銷量可是沖破了30萬！2016年對于眾泰來說確實(shí)有著史詩般的意義。

　　眾泰憑借造型的模仿和“高效”的開發(fā)模式在這短短3、4年時(shí)間取得的發(fā)展效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過原先踏踏實(shí)實(shí)搞技術(shù)做平臺的那段時(shí)間，你沒看錯(cuò)，在2010年左右甚至更早些時(shí)候，眾泰與其他中國品牌廠商一樣，都在為技術(shù)的獲取做著努力并花費(fèi)著大量的資金，比如2008年，他們從臺灣買了一條豐田生產(chǎn)線，那一年菲亞特旗下的夢迪博朗車型的技術(shù)眾泰也買了下來，事實(shí)上，在2006年的時(shí)候，眾泰還做過菲亞特的代工廠，這些事幾乎沒給我們留下太多印象，而真正讓大家記住眾泰、討論眾泰正是2013年眾泰T600車型的發(fā)布，那一年，算是眾泰模仿之路的元年。

　　通過造型的模仿和“高效”的開發(fā)模式迅速擴(kuò)張，SUV的產(chǎn)品線無論從數(shù)量上還是在視覺沖擊力上都讓眾泰有了大幅度的變化，迅速擴(kuò)充的車型產(chǎn)品也為眾泰帶來更多的話題和市場效益，從一個(gè)默默無聞的小廠變成了媒體傳播以及社會輿論的焦點(diǎn)，但現(xiàn)在的眾泰面臨的發(fā)展問題是十分嚴(yán)峻的，接下來，他們何去何從也是我們十分關(guān)注的。

　　這篇文章我們試圖在強(qiáng)調(diào)造型的重要性之余還想讓大家更理性的看待模仿抄襲這件事，確實(shí)，事情都有它的兩面性，大多數(shù)輿論的聲音都是對這種方式不屑一顧，但存在即合理的定律在任何時(shí)候都可以給出不一樣的答案，眾泰現(xiàn)象正是如此，但現(xiàn)在的市場已經(jīng)對這樣的方式作出了懲罰，至于眾泰會不會將抄襲獲得的紅利投向正向研發(fā)，我想這個(gè)問題在不久之后你就會知道答案，如果讓我說，利益的魅力還是很大的，沒點(diǎn)定力真的難以抗拒，這個(gè)就是我對眾泰的看法。

編輯總結(jié)：

　　《被設(shè)計(jì)改變的公司》的第一部分內(nèi)容暫時(shí)告一個(gè)段落，我們會抓緊時(shí)間深入這些公司進(jìn)行調(diào)研，為大家刨開表象帶來更深層次的解讀，與此同時(shí)，我們也希望通過這樣的方式為整個(gè)中國汽車品牌帶來新的啟發(fā)，究竟怎么才能擺脫以性價(jià)比為核心價(jià)值的產(chǎn)品現(xiàn)狀，隨著，WEY、領(lǐng)克這些中國高端品牌的誕生，品牌向上已成為大家都在盤算的事，幸運(yùn)的是方法已經(jīng)很明確了，“設(shè)計(jì)驅(qū)動品牌”已被公認(rèn)為黃金法則，接下來，相互比拼的就是對用戶的理解，或者說的更懸一點(diǎn)，對生命的解讀。

　　如果你也感興趣這個(gè)話題，或者有想了解的設(shè)計(jì)內(nèi)幕也可以在微博上@我（@小小李師傅）。

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